今年被大家稱為是合資新能源智能化的元年。以往合資品牌推出新能源車型，評(píng)論區(qū)通常都是一番冷嘲熱諷，通常會(huì)被指責(zé)產(chǎn)品力落后，價(jià)格卻高高在上。

但2025年，合資品牌開始擺正心態(tài)，新能源車型價(jià)格比新勢(shì)力卷得更低。智能化方面也放棄掙扎，直接采購國內(nèi)的方案，例如智駕使用華為或Momenta。

在合資車型一番努力下，我們看看它們實(shí)際戰(zhàn)績?nèi)绾?，銷量前五名會(huì)有哪些車型？為什么是前五名，不看前十名，因?yàn)榈谖迕落N量已經(jīng)僅有2000多輛的水平……

第一名：別克GL8 PHEV

5月銷量：7391輛

以往商務(wù)接待場合，MPV要么是GL8，要么是埃爾法，其它車型出現(xiàn)可能會(huì)被人覺得“失禮”。

想不到近年殺出騰勢(shì)D9，插混油耗大幅降低，大大降低運(yùn)營車輛的使用成本。別克GL8某程度是被騰勢(shì)D9倒逼進(jìn)步，也推出了插混版本的GL8。

目前插混版的GL8，銷量已經(jīng)超越了燃油版GL8，跟騰勢(shì)D9銷量接近，5月燃油版GL8銷量為4997輛。

不過出乎大家意料的一點(diǎn)，就是騰勢(shì)D9和GL8爭第一，結(jié)果高端MPV銷量第一卻是豐田。以5月為例，賽那和格瑞維亞分別賣了8000+和6000+輛。

第二名：廣豐鉑智3X

5月銷量：4344輛

鉑智3X在兩方面很卷，一是超過4.6米的純電SUV，卻只賣10.98萬。

二是帶激光雷達(dá)的版本，僅賣14.98萬。在推出的時(shí)候，算是市面上能買到最便宜帶激光雷達(dá)的車型。

不得不感慨新能源市場真的卷，鉑智3X最便宜激光雷達(dá)的名號(hào)，沒守多久便被零跑B10打破。

但由于使用Momenta方案，鉑智3X的智駕是即買即用，零跑B10很多功能還是期貨狀態(tài)。

第三名：大眾ID.3

5月銷量：4217輛

合資電動(dòng)車?yán)锏某Ｇ鄻洌蟊娛呛腺Y品牌里，比較早開竅，較早推出純電車型，而且較早跟隨市場去價(jià)格。

ID.3在2021年上市時(shí)，售價(jià)去到15.99萬起。2023年借官降，將價(jià)格調(diào)整到12.59萬，2024年借推出聰明版，繼續(xù)降到11.99萬。

不過去到2025年，大眾ID.3的定價(jià)開始穩(wěn)定回來，沒再進(jìn)行大幅度官降。

第四名：日產(chǎn)N7

5月銷量：3034輛

日產(chǎn)的情況和豐田有點(diǎn)類似，早期都推出過原汁原味的純電車型（豐田bZ4x、日產(chǎn)Ariya），但銷量平淡。

后面兩家都逐漸開竅，直接放手讓中國團(tuán)隊(duì)以新勢(shì)力的思維去造車。在智能化升級(jí)之余，日產(chǎn)N7保留了品牌祖?zhèn)鞔笊嘲l(fā)的優(yōu)勢(shì)。

日產(chǎn)N7同樣用了Momenta的智駕方案，但沒有激光雷達(dá)，采用純視覺方案。感覺合資品牌這輪奮起，不管最后誰贏，反正Momenta已經(jīng)贏了。

日產(chǎn)N7在市面上較直接的競爭對(duì)手，會(huì)是小鵬MONA M03。MONA M03最初只有頂配才有城市智駕，其余配置連高速NOA都沒有，高階智駕在車系里普及率其實(shí)不如日產(chǎn)N7。

不知是否感受到日產(chǎn)N7的壓力，小鵬MONA M03近期追加了智駕版車型，將城市智駕的門檻降低，增加了自己跟日產(chǎn)N7比較時(shí)的勝算。

第五名：寶馬i3

5月銷量：2605輛

2024年7月，寶馬曾說要退出價(jià)格戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)i3終端售價(jià)跌到20萬元以下。

價(jià)格戰(zhàn)你可以不打，福特就是個(gè)例子，追求利潤率，在中國變成一家“小而美”的公司。

但顯然寶馬的野心，不滿足于做小而美。沒過多久，寶馬i3售價(jià)又跌回20萬以下，非常適合作為年輕人第一臺(tái)寶馬。