一年就這么過去了，汽車市場的興衰榮辱，希望在今天暫時畫個休止符吧！作為世界上最大的單一汽車市場，中國車市可以說是國際上所有車企都想來摻和一腳的地方，畢竟蛋糕足夠大，消費者足夠多。

所以我們看到以大眾為代表的外國知名品牌們在國內(nèi)那真是扎穩(wěn)了根，銷量可嚇人了，在一定程度上，其實讓自主品牌日子不好過，國外大牌們比我們早很多年發(fā)展汽車工業(yè)，一入華就帶來了成熟的產(chǎn)品，迅速占據(jù)了市場份額，自主品牌們在建立初期，連整車制造都沒怎么接觸，與他們抗爭，難度可想而知。

而中國自主品牌的騰飛，一直是在合資品牌的陰影之下，靠著性價比一步一個腳印走到現(xiàn)在，雖然很多人詬病自主品牌三大件的薄弱，但是讓一個剛出生的嬰兒和一個壯年人角力，誰贏誰輸，大家心里還沒個底兒嗎？

2018年的特殊，是在于市場寒冬的悄然降臨，歷經(jīng)了將近三十年的高速增長，終于是剎住了車，截止到11月份，乘用車產(chǎn)銷均出現(xiàn)1%-2%的下滑，不管是對于合資還是自主，都是一個較大的沖擊，以往讓自主品牌得意的SUV領域，今年也是遇冷，這是削弱自主品牌銷量最直接的地方。

正所謂東方不亮西方亮，乘用車的下滑，是體現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車的遇冷，但是在新能源板塊，因為受到政策的引導，這幾年一直是處于高速增長，畢竟，新能源一如上個世紀九十年代初的國內(nèi)車市，剛剛萌芽，增幅很大。

截止到11月份，國內(nèi)新能源銷量已經(jīng)突破一百萬輛，達到了103萬輛有余，超過一百萬輛也是歷史首次，讓人激動鼓舞，但是和乘用車銷量比起來，仍然是小眾化，所以，未來依然是任重而道遠。

這一百萬輛，到底是哪些廠家呢，作為年末，我們自然是要總結(jié)一番：

比亞迪其實大家都已經(jīng)相當熟悉了，在國內(nèi)新能源賣到第一，其實是眾望所歸。主要是其掌門人王傳福當年就是在電池領域挖到了第一桶金，轉(zhuǎn)行到汽車制造業(yè)之后，建立比亞迪，從一開始就燃油新能源雙管齊下。

當年新能源還是籍籍無名的時候，比亞迪的日子確實不好過，哪怕是在自主品牌里面，燃油車也賣不過以長城、長安、吉利為首的一線陣營，甚至是連二線都排不上，自家車型從外觀設計到相應技術指標，都不是那么突出。

近兩年新能源異軍突起，加上2018年請來了前奧迪設計師，在外觀設計上引入了“龍顏”家族設計，可以說給自己吸引了一大波流量，也塑造了好幾款網(wǎng)紅爆款車型。

而其新能源當家車型包括有比亞迪 唐和比亞迪 秦pro等等。

北汽新能源在2018年最引人矚目的事情，莫過于借殼上市，更名為北汽藍谷。相較于各大車企的新能源戰(zhàn)略，北汽是最為激進的，包括其掌舵人，今年在不少場合表示，2020年不再生產(chǎn)燃油車，而且當即就在北京地區(qū)停售燃油車。

其實大家又不是傻子，北京地區(qū)限牌那么嚴苛，以北汽自主品牌來說，想賣燃油車也賣不出去啊，不過，2020年全面停售燃油車，確實是比較激進了。

而今年的銷量增極，則是來自于EC系列，作為微型車，2018年后半段甚至出現(xiàn)過月銷兩萬臺的現(xiàn)象，加上之前北汽布局共享汽車領域，業(yè)界懷疑EC系列的銷量主要是供給自家共享汽車平臺，不過無論如何，人家還是占了12.40%的市場量

2018年，榮威marvel x橫空出世，補貼后三十多萬的售價讓國人驚掉了下巴，原來自主品牌新能源汽車也敢賣這么貴，marvel x 定位于中型豪華純電動汽車，續(xù)航里程超過400公里。

其實上汽在新能源的布局上一直比較積極，這些努力也得到了相應的回報，市場占有量排名第三，而其代表車型包括有marvel x、榮威ei6等等。

雖然新能源目前是一派欣欣向榮之勢，但是未來的挑戰(zhàn)還是有的，目前新能源中，電氣化是主要方向，而電動車本身的續(xù)航以及充電問題，如果遲遲懸而未決，電池技術長期得不到突破，勢必也會影響到行業(yè)的發(fā)展。

延伸來說，各大車企如果只賭注于電動車，到底好不好，其實值得考量。以燃料電池為代表的其他新能源，其實也慢慢走入了大眾視野，而未來的能源高地之戰(zhàn)，已然揚起了烽煙。