1—2月份對于長安、長城兩家車企來說，可謂是“滿滿”的幸福，兩家自主一線品牌的銷量表現(xiàn)優(yōu)異，籠罩在很多自主品牌車企頭上的倒閉陰霾，在這兩家車企身上，一點(diǎn)也不需要擔(dān)心?？梢哉f，隨著更多自主品牌的倒閉，以長安、長城、吉利為代表的自主一線品牌，在國內(nèi)的市場地位不降反增，而且這三家為自主品牌市場份額的觸底反彈貢獻(xiàn)了非常大的力量。而隨著長安CS75系列產(chǎn)品的銷量逐漸趕上哈弗H6，哈弗H6和CS75開始爭奪國內(nèi)SUV銷量第一了。

2月份，根據(jù)廠商給出的批發(fā)銷量顯示，長安CS75當(dāng)月銷量為32697輛，哈弗H6的當(dāng)月銷量為31710輛。從這份數(shù)據(jù)來看，長安CS75成為國內(nèi)SUV新的銷量冠軍，而哈弗H6丟掉了保持了數(shù)十個(gè)月的國內(nèi)SUV銷量第一寶座。

不過長城汽車迅速“反擊”，在官方銷量不敵CS75之后，長城汽車放出了2月份的國內(nèi)SUV終端上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)。通過上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，正是哈弗H6的單月銷量數(shù)據(jù)依然是國內(nèi)第一，因此聲稱，哈弗H6累計(jì)93個(gè)月穩(wěn)坐中國SUV銷量冠軍。雖然我們始終認(rèn)為長城汽車此舉的確有些不太大氣，批發(fā)銷量高的時(shí)候，就拿批發(fā)銷量說事；批發(fā)銷量比不過別人的時(shí)候，就拿上險(xiǎn)量說事，這就是典型的雙標(biāo)。不過盡管如此，我們也能看到一個(gè)現(xiàn)實(shí)，那就是長安CS75和哈弗H6已經(jīng)進(jìn)入了纏斗狀態(tài)，也就是兩款SUV產(chǎn)品進(jìn)入了“雙強(qiáng)”時(shí)代。

在商界常常有一種情況，那就是行業(yè)老大、行業(yè)老二“神仙打架”，但是倒霉的卻是行業(yè)老三，這種案例實(shí)在是太多了?，F(xiàn)在，情況到了國產(chǎn)SUV暢銷車型上，似乎也變成了這樣，我們看到，CS75和哈弗H6在爭奪銷量第一，這兩款車的批發(fā)銷量也都在3萬輛以上，但是位于自主品牌SUV銷量第三的吉利博越，銷量卻僅僅只有不到1.2萬輛，比CS75和哈弗H6當(dāng)月銷量的一半還要少很多，盡管依然保持了自主品牌SUV銷量第三的地位，但是和第一、第二的銷量相比，差距的確還是有點(diǎn)太大。

實(shí)際上，博越作為曾經(jīng)將吉利汽車的品牌格調(diào)拉上一個(gè)級別的當(dāng)家車型，甚至沒有之一，最近兩年的情況和當(dāng)初上市是完全不一樣了，或者說競爭的劣勢越來越明顯。首先是整車，雖然還叫CS75，但是該車系的當(dāng)家車型已經(jīng)變成了CS75PLUS，但是這款車和CS75已經(jīng)沒有什么關(guān)系了，設(shè)計(jì)和技術(shù)的維度比CS75高多了，只是沿用了車型命名而已；而哈弗H6也已經(jīng)到了第三代車型，平臺(tái)和設(shè)計(jì)也已經(jīng)完全不一樣了。只有博越，在設(shè)計(jì)層面基本上保持了原來的樣子，并沒有幅度較大的升級。這就導(dǎo)致現(xiàn)在博越已經(jīng)不是很多消費(fèi)者選擇國產(chǎn)SUV的首選了。

而在產(chǎn)品力層面，博越也幾乎沒有什么進(jìn)步，尤其是動(dòng)力層面，博越目前主要使用1.8T四缸機(jī)和1.5T三缸機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)放在當(dāng)下，都有著致命的弱點(diǎn)。其中1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)太老了，這幾年在技術(shù)層面根本沒有任何進(jìn)步，作為博越的車主之一，能夠感覺到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比較遲緩，油耗比較高；而1.5T三缸機(jī)則和當(dāng)下很多消費(fèi)者忌諱的東西“不謀而合”，很多消費(fèi)者對于三缸機(jī)還是比較忌憚的，所以在這樣的情況下，單憑發(fā)動(dòng)機(jī)一項(xiàng)，就已經(jīng)可以“勸退”不少的消費(fèi)者了。

所以我們也不是很明白一點(diǎn)，那就是吉利如今對博越的定位到底是什么，作為主力車型，技術(shù)和設(shè)計(jì)都太老，而那些不走量的車型，卻是各種新技術(shù)加身，甚至連沃爾沃的相關(guān)技術(shù)都拉進(jìn)來了。這就導(dǎo)致一種結(jié)果，面對不斷引入新技術(shù)，尤其是核心技術(shù)的CS75和哈弗H6，博越的劣勢越來越明顯，銷量自然也就上不去。

當(dāng)然了，隨著長安汽車和長城汽車的迅速起勢，吉利汽車的自主品牌第一位置也越來越不牢固，甚至已經(jīng)不止一次丟掉過了，博越作為主力車型，而且還是SUV這種“紅?！避囆?，整體的產(chǎn)品呈現(xiàn)明顯落后的趨勢，這也是老大老二“神仙打架”，老三吉利博越倒霉的原因所在。說白了，CS75和H6能夠在高銷量的基礎(chǔ)上爭奪第一，主要還是產(chǎn)品方面比較強(qiáng)勢，并且從博越手里搶走了不少的潛在用戶！