對(duì)于全球純電動(dòng)汽車而言，2018年可謂是創(chuàng)紀(jì)錄的一年。一家來(lái)自歐洲的知名汽車咨詢公司發(fā)布報(bào)告稱，在全球汽車市場(chǎng)萎縮的前提下，整個(gè)2018年，電動(dòng)乘用車的全球銷量卻增長(zhǎng)了74%，達(dá)到126.1萬(wàn)輛，創(chuàng)造了前所未有的紀(jì)錄，成為增長(zhǎng)速度最為迅猛的全球汽車細(xì)分市場(chǎng)。

電動(dòng)車全球銷量首次突破百萬(wàn)臺(tái)的原因主要有以下幾個(gè)方面：最主要的原因就是中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的貢獻(xiàn)——盡管這是政策導(dǎo)向的結(jié)果。中國(guó)以全年76.9萬(wàn)輛的銷量成績(jī)成為全球最大電動(dòng)車市場(chǎng)，這一成績(jī)甚至超過(guò)了2017年電動(dòng)車全球銷量（72.7萬(wàn)輛）。

美國(guó)以20.9萬(wàn)輛的成績(jī)成為全球第二大電動(dòng)車市場(chǎng)。這要得益于特斯拉的產(chǎn)能提升，這使得Model 3不僅成為美國(guó)最暢銷的電動(dòng)車，也成為全世界最暢銷的電動(dòng)車。

最后，歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的增長(zhǎng)也很明顯。柴油危機(jī)使得歐洲柴油車的制造成本升高，而歐洲高昂的汽油售價(jià)也使得更多的歐洲消費(fèi)者投入到電動(dòng)車陣營(yíng)。挪威、法國(guó)和德國(guó)，是電動(dòng)車普及率最高的三個(gè)歐洲國(guó)家。

由此也能看出，電動(dòng)車市場(chǎng)依然有著明顯的“北半球特征”。

一家歐洲知名的汽車咨詢公司發(fā)布了2018年全球54款純電動(dòng)車的全球銷量統(tǒng)計(jì)報(bào)告（見(jiàn)上圖）。毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉（Tesla）是整個(gè)2018年最成功的電動(dòng)車品牌，Model S、Model X以及Model 3的全球總計(jì)銷量高達(dá)23萬(wàn)輛，其中Model 3就貢獻(xiàn)了13.8萬(wàn)輛，全球份額達(dá)到了18.24%。說(shuō)特斯拉是電動(dòng)車當(dāng)中的老大，絕對(duì)毫無(wú)爭(zhēng)議。

整個(gè)2018年全球電動(dòng)車銷量排名第二的是北汽（BAIC）新能源，成績(jī)是15.2萬(wàn)輛，全球份額12.05%。其中銷量占比最大的車型是EC系列，2018年北汽新能源共賣出9.2萬(wàn)輛EC系列車型，占比超過(guò)60%。憑借這一成績(jī)，北汽新能源也成為中國(guó)最大的電動(dòng)車車企。

老三是比亞迪（BYD）。之前有消息說(shuō)，比亞迪以接近24.78萬(wàn)輛新能源車的全年銷售成績(jī)，成為“2018年全球新能源車的銷量冠軍”——那么，到了這里為何比亞迪只能排老三呢？

其實(shí)比亞迪賣出去的25萬(wàn)輛新能源車，是廣義上的新能源車概念，除了純電動(dòng)車，還有PHEV插電混動(dòng)車。在中國(guó)政策中，PHEV是屬于“新能源車”范疇的。所以，比亞迪用PHEV+EV的銷量去和特斯拉的EV銷量進(jìn)行對(duì)比，從而得到這么一個(gè)“全球銷量冠軍”的頭銜。而我們這里的排名僅僅是統(tǒng)計(jì)了純電動(dòng)車的全球銷量，所以比亞迪只能排老三——沒(méi)毛病。

2018年比亞迪共賣出9.5萬(wàn)輛電動(dòng)車，全球份額7.53%。我們還可以做一個(gè)簡(jiǎn)單的算術(shù)題，比亞迪2018年新能源車銷量24.78萬(wàn)輛，這就意味著比亞迪在整個(gè)2018年共賣出了15.28萬(wàn)輛左右的PHEV插電混動(dòng)車。

值得比亞迪警惕的是，盡管貴為三當(dāng)家，但是在電動(dòng)車單一車型全球銷量統(tǒng)計(jì)中，比亞迪沒(méi)有一款電動(dòng)車的銷量排名進(jìn)入前5。說(shuō)得好聽(tīng)點(diǎn)，這叫整體實(shí)力很強(qiáng)，就好比一支足球隊(duì)中誰(shuí)都能進(jìn)球；說(shuō)得難聽(tīng)點(diǎn)，那就是比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域缺乏真正的“主力車型”。

排名第四的是日產(chǎn)（Nissan），2018年日產(chǎn)電動(dòng)車全球銷量為9.2萬(wàn)輛，全球份額7.30%。不得不說(shuō)，在特斯拉崛起之前，日產(chǎn)曾經(jīng)是全世界的電動(dòng)車霸主，日產(chǎn)旗下的Leaf常年穩(wěn)坐電動(dòng)車全球銷量頭名，這款車也曾經(jīng)引進(jìn)到當(dāng)年的“東風(fēng)日產(chǎn)啟辰”國(guó)產(chǎn)并命名為“聆風(fēng)”。不過(guò)在特斯拉和中國(guó)電動(dòng)車車企崛起之后，日產(chǎn)電動(dòng)車的全球份額也逐年下滑。

第五是……哈哈，想不到吧？眾泰（Zotye）汽車！在整個(gè)2018年，眾泰憑借6.4萬(wàn)輛的全年電動(dòng)車銷售成績(jī)成功殺入全球5強(qiáng)并取得了5.01%的全球份額——盡管這些銷量基本上都是在中國(guó)國(guó)內(nèi)取得的。之所以有如此表現(xiàn)，和眾泰E200的熱銷不無(wú)關(guān)系。這款小車最大的特點(diǎn)就是便宜，車身小好停車，還能用220V交流電直接充電，堪稱家庭買菜代步的不二之選。在整個(gè)眾泰電動(dòng)車體系當(dāng)中，這款車銷量占比高達(dá)79.69%，達(dá)到了5.1萬(wàn)輛！

后記：

在2018電動(dòng)車全年銷量當(dāng)中，中國(guó)三強(qiáng)北汽新能源、比亞迪和眾泰，總計(jì)貢獻(xiàn)了31.1萬(wàn)輛的銷量，全球份額高達(dá)24.66%。不得不說(shuō)，這是中國(guó)車企的驕傲！但是我們必須看到，在政策的扶持下，中國(guó)電動(dòng)車企的成功依靠的是產(chǎn)品的低端化和廉價(jià)化，單車?yán)麧?rùn)率和特斯拉以及日產(chǎn)完全不在同一水平線上。作為電動(dòng)車當(dāng)中的法拉利，特斯拉不太可能走低端化路線，更何況目前特斯拉的車在全世界都賣得不錯(cuò)；但是當(dāng)如果日產(chǎn)這類品牌依靠雄厚的技術(shù)也開(kāi)始走低端化路線的時(shí)候，中國(guó)電動(dòng)車車企又該如何應(yīng)對(duì)？

現(xiàn)在三思，為時(shí)還不晚。