回想21世紀初，才發(fā)現(xiàn)不是10年前，而是20年前的事情了。

那是2001年7月13日，時任國際奧委會主席薩馬蘭奇在莫斯科，宣布北京成為2008年奧運會的主辦城市。

那是2001年10月7日，國足在世界杯預(yù)選賽中，1:0戰(zhàn)勝阿曼，首度打進2002年韓國世界杯決賽圈。

那是2001年12月21日，馮小剛的賀歲電影《大腕》上映，那一段精神病人的瘋言瘋語，竟然一語成讖。

圖｜2008年北京奧運會開幕式

那是2001年8月23日，恰逢一汽-大眾10周年慶典，寶來正式上線。四個月后的12月6日，寶來定價為19.33-23.98萬元，一舉當(dāng)選最昂貴的緊湊級家轎。

20年前的中國汽車市場正處于一個萌芽狀態(tài)，市面上可選擇的車型并不多，買車更是一件比買房還重要的大事，那時候的房子是剛需，汽車相當(dāng)于奢侈品，一輛中級車的價格相當(dāng)于北京二環(huán)的一套房。

圖｜2001年的北京街頭

要是能拿出一大筆閑錢用來買車，用來提高生活品質(zhì)，這是出人頭地的象征。一人買車，全家光榮，過年開一輛三廂轎車回家，絕對是整村人仰慕的對象。

伴隨汽車的普及，開車也成為一小部分人的娛樂活動，他們不去迪廳，不去泡吧，不去溜冰，卻活躍于深夜的三洲田或二環(huán)上面，可能開著一輛寶來，可能開著一輛馬六，不知疲倦地奔跑，上山又下山，一圈又一圈，一天又一天。伴隨引擎的轟鳴聲和橘黃的燈光，把白天的煩惱化成排氣管的一縷廢氣，一腳油門下去，通通排到空氣中，甩在身后。

雖然中國早在80年代就走上改革開放的道路，然而新世紀初的中國仍然處于一個相對閉塞的狀態(tài)，多數(shù)人接觸不到網(wǎng)絡(luò)和外面的大千世界，更別提對汽車的認知了。

即便如此，玩車、敢于改車的人卻不在少數(shù)，這群人通過港澳臺地區(qū)和雜志，了解到改裝這一種神奇的玩意，原來汽車還有升級的空間，如果對外觀、動力或者操控不滿意，改裝就完了。

當(dāng)時的改裝屆流傳有這么一句話：“南馬六，北寶來”，初代寶來憑借扎實的底盤和靈活的操控，成為口口相傳的“駕駛者之車”。寶來上市4個月后，就售出1.3萬輛車，第一年收獲5萬輛的成績，成為車市最受歡迎的車型之一，幫助一汽-大眾實現(xiàn)67.9%的增長，市場占有率達到18.1%。

因此，第一代寶來也成為了各位追風(fēng)少年的夢想之車，不少人長大后，買給自己的第一輛車，便是一輛二手寶來，滿足當(dāng)年的念想。今時今日的改裝聚會，依然能見到初代寶來的身影，移植、低趴、混搭各種玩法和案例不計其數(shù)。

其實在上汽大眾推出特供車之前，一汽-大眾的理念更為超前，直接帶來特供性能車。或許是看到民間對于寶來的熱情，一汽-大眾在2005年推出了寶來R，讓中國車迷嘗到了性能車的味道。

寶來R的前后保險杠借鑒于高爾夫R32，這套奧地利生產(chǎn)的保險杠，單件價格高達1萬，內(nèi)飾和R32如出一轍，包括R標(biāo)方向盤和腳踏板，以及拉絲鋁裝飾的門把手和中控臺，座椅和剎車總成來自第四代高爾夫GTI，還有BBS代工的16英寸鋁合金輪轂，排氣則是大名鼎鼎的英國“牛奶”Milltek，避震也是SACHS出品。

相比一身名牌件，寶來R最令人稱贊的地方，還是搭載第四代高爾夫GTI的1.8T發(fā)動機，擁有175 Ps和235 N·m的峰值扭矩，匹配5速手動變速箱，百公里加速僅需8.6秒。

然而寶來R的大部分零件屬于CKD，即“Completely Knocked Down”，意思是拆散整車或發(fā)動機的零件，再運回國內(nèi)組裝，所以這不是一款國產(chǎn)車，導(dǎo)致售價高達25.98萬元，辦齊大概要30萬，這價格超過了1.8T帕薩特。

伴隨著2000輛車走下生產(chǎn)線，寶來R在車迷心中留下一段津津樂道的故事。“寶來”這兩個字，這一輛車，已經(jīng)是一部分人的情懷和回憶，寶來也深深刻上“駕駛者之車”的烙印。

如今全新一代寶來在今年6月29日上市，官方定價為11.28-15.98萬元，一共有8款車型。在親眼見過、體驗過實車后，心里不禁感嘆，全新一代寶來的產(chǎn)品實力有了質(zhì)的提升，那輛年輕、動感的駕駛者之車回來了。

圖｜全新一代寶來

不可否認，全新一代寶來和朗逸統(tǒng)一使用MQB平臺，一致提供116Ps、150 N·m的1.5L自吸機和150 Ps、250 N·m的1.4T渦輪機，匹配5速手動、6速自動和7速雙離合變速箱，連軸距也是一模一樣的2688mm，尺寸僅僅是毫厘之差。

圖｜全新一代寶來

單純從數(shù)據(jù)來看，寶來和朗逸根本是外觀、內(nèi)飾不同的同一款車，發(fā)展軌跡卻不盡相同，自從第一代朗逸在2008年6月問世后，第三代寶來便在同年10月亮相，隨后兩者在2012年同步換代，如今到2018年，這兩款車再一次完成更新，簡直是德系汽車界的一時瑜亮。

不過全新一代寶來和新朗逸的性格截然不同，顯而易見，新朗逸是一款標(biāo)準的家用轎車，更多是考慮到中年消費群體的口味，例如圓潤的車頭和大號的進氣隔柵，沒有太多花樣，試圖展示老派、穩(wěn)重的一面。

一眼看到全新一代寶來卻是另一種感受，那一對修長的大燈直勾勾地盯著你，情不自禁會產(chǎn)生駕駛的欲望，整車的線條更為犀利，簡潔又不失力量感。全新一代寶來的側(cè)面線條經(jīng)過精心設(shè)計，把車身姿態(tài)營造出向上揚的姿態(tài)，再加上鴨舌尾，大幅提高全新一代寶來的運動感。

圖｜全新一代寶來

內(nèi)飾是同樣的道理，新朗逸是平平淡淡的橫向布局，全新一代寶來的中控臺明顯偏向于駕駛者，注重行駛過程的安全性和便捷度，同時把一切交給駕駛者控制，契合全新一代寶來的年輕和運動定位。

圖｜全新一代寶來內(nèi)飾

至于駕駛感受，能明顯感受出二者的不同。畢竟全新一代寶來擁有專屬的懸架系統(tǒng)和優(yōu)化的底盤，這款車在過彎的支撐性會點燃內(nèi)心的熱情，雙手握住三九點位置，能用油門和剎車找回當(dāng)初的感動和樂趣，全新一代寶來終于記起“駕駛者之車”的名號。順便說一句，1.4T的全新一代寶來，百公里加速是8.3秒，比當(dāng)年的寶來R還快了0.3秒。

圖｜全新一代寶來

話說回來，全新一代寶來作為一款年輕化的A級車，既保留了一定的駕駛樂趣，舒適度、噪音控制、配置又和新朗逸不相上下，全系標(biāo)配EPB+電子駐車、LED車燈、靜態(tài)彎道輔助照明、四門一鍵升降防夾車窗和后排雙USB接口。在頂配車型上面，增加無鑰匙進入+啟動、經(jīng)濟駕駛模式、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、自動雙區(qū)空調(diào)、座椅加熱、空氣清新和后排出風(fēng)口等等。

圖｜全新一代寶來

其實最大的驚喜是全新一代寶來的實用性好過新朗逸，例如駕駛員一側(cè)有卡槽、車門帶有反光條，以及保留了后排的中央手枕。反觀新朗逸，居然連頂配也沒有百利無一弊的后排中央手枕，如果后排僅有一位或兩位乘客，沒有手枕放手臂，總感覺少了點東西。

圖｜全新一代寶來

所以別看兩款車的平臺出身、動力系統(tǒng)和軸距都相同，細節(jié)方面那是大相徑庭。相比之下，新朗逸定價為11.59萬元-16.29萬元，僅有6款車型，提供給消費者的選擇空間并不算多。當(dāng)然最重要是全新一代寶來的內(nèi)外設(shè)計、駕乘質(zhì)感更偏向于年輕化和運動化，何況年輕人必須為自己活一把，沒必要提前踏入中年油膩的生活。重新拾起“駕駛者之車”的寶來，無疑是更好的選擇，也是表明自己的生活態(tài)度：永遠保持一顆年輕的心，永遠保持第一次見到寶來時的那份熱血。

圖｜全新一代寶來