在對蔚來ES8進行過續(xù)航和充電的深度測試后，嘿電將繼續(xù)深度體驗蔚來ES8，看看ES8在駕駛過程中有哪些槽點，同時也看看有哪些深入人心的亮點。

雖然蔚來ES8是一臺補貼后售價40多萬的電動車，但是其并不是完美的。下面嘿電就來說說駕駛ES8過程中遇到的一些BUG以及槽點。

經(jīng)實測，ES8的車身漆膜平均厚度不算高，而且車身各位置上的漆膜厚度也不是很均勻，最厚的地方可以達到120微米，而最薄的地方不足80微米?？傮w看來，ES8在車身噴漆工藝方面還要優(yōu)化。

同時，ES8的裝配工藝方面還需要提高，比如側(cè)圍與后保險杠之間的縫隙并不均勻，后風擋上的擾流件與D柱形成的縫隙呈現(xiàn)出了寬度不均勻的趨勢，經(jīng)實測縫隙誤差在2mm。

此外，車門的關(guān)閉過程并不順暢，需要用很大力氣才能把車門關(guān)嚴。在三天的駕駛過程中，多次出現(xiàn)車輛啟動后，儀表盤提示車門沒有關(guān)嚴的情況。

車門把手的設(shè)計很創(chuàng)新，用遙控鑰匙解鎖或者在停車切入P檔后，四個車門的把手都會彈出一個角度，很有科技感。不過根據(jù)車主反饋，在解鎖上車后，車門把手有概率出現(xiàn)無法自動收回的情況，此時還需反復上下車才能將其重置收回，這算是使用過程中出現(xiàn)的一個小BUG， 希望后續(xù)廠家能夠優(yōu)化升級。

NOMI是個很有親和力的伙伴，但是在反饋速度上還有待繼續(xù)改進。在跟車主溝通以及這幾天的體驗之中，我們發(fā)現(xiàn)NOMI使用的4G網(wǎng)絡十分不穩(wěn)定，經(jīng)常會出現(xiàn)斷網(wǎng)反應遲鈍的現(xiàn)象。

而且我們要吐槽一下，在喚醒NOMI時，目前只能用“Hi，NOMI”，但在實際駕駛中很多車主會忘記是使用“Hi，NOMI”還是“Hey，NOMI”喚醒（可能是Hey，Siri用多了吧），希望蔚來之后做些調(diào)整，可以使用多個喚醒詞喚醒NOMI。

此外，蔚來車機搭載與特斯拉同款的“四維圖新”地圖導航，雖然整體反應很靈敏，但是在實用性和詳細程度上，與高德百度相比，還是差一些意思。再加上4G網(wǎng)絡不穩(wěn)定，車主主觀使用車機自帶導航的意愿，又降低了。

系統(tǒng)死機是此次體驗遇到的最大BUG，在嘿電測試過程中，ES8出現(xiàn)了中途停車掛到P擋，系統(tǒng)死機，掛不上檔的情況。不管如何切換擋位，車輛都沒有反應，此時我們看到車內(nèi)有SOS按鈕，嘗試呼叫也是沒有成功。無奈之下只好在網(wǎng)上搜索了號碼，撥打了蔚來官方電話。

給蔚來致電，官方技術(shù)人員表示先將ES8停車斷電，完全休眠10分鐘等等看。果然十分鐘之后，ES8又成功啟動了。我們又咨詢了車主，車主表示“死機趴窩”這種情況，之前其它的車主朋友也遇到過，并不是個例，希望蔚來后續(xù)能夠加快解決此問題。

當然，作為目前最貴的國產(chǎn)純電SUV，能夠在沒上市之前就已經(jīng)擁有超過1萬的訂單，必然有它的過人之處。接下來將為大家分享，讓車主和嘿電都覺得印象深刻的亮點。

蔚來ES8前后雙電機總功率達到480kW，最大扭矩達到840N·m，在拿到車時，車主就給嘿電反饋，ES8的動力真的非常強，城市駕駛，能夠秒殺95%的燃油車了。

而在嘿電幾天的體驗之中，這臺ES8的確給了我們非常不一樣的體驗，只要稍微深踩動力踏板，大功率電動機帶來的強烈推背感會讓你腎上腺素立刻飆升。即便是普通模式（6.9s破百），ES8的動力也有豐富的動力儲備。相比之前嘿電測試過的特斯拉MODEL X，ES8的動力表現(xiàn)已經(jīng)超過75D，雖不及P100D的狂暴模式，但是對于超過5米的中大型SUV，這樣的動力已經(jīng)足夠了。

與其他電動車以及燃油車不同的是，ES8沒有啟停按鈕，也沒有空擋。只要鑰匙在車內(nèi)，踩下剎車，掛到D檔，就可以啟動車輛。雖然初次接觸ES8時有些不習慣，但習慣之后就會發(fā)現(xiàn)這項功能會讓駕駛變得很簡單。

ES8在中央扶手處配備了支持Qi標準的無線充電板，只要是兼容Qi協(xié)議的手機都可以使用，簡化了傳統(tǒng)汽車繁瑣的充電過程，同時無線充電板也能為ES8的智能鑰匙進行充電。

ES8的儲物空間整體表現(xiàn)很不錯。尤其是在擋桿下方的開放式儲物格，足夠放下一個中號女士的手提包。與此同時，前排中央扶手箱容積也很不錯，扶手箱分為上下兩層，下層還可以設(shè)置密碼鎖，箱內(nèi)同時配備了用于快充和慢充的兩個USB接口。

總體而言，除了續(xù)航問題外，蔚來ES8并沒有其他讓我們無法忍受的BUG，雖然會遇到一些小問題，但是多半問題都可以通過后續(xù)的系統(tǒng)升級來解決。而且考慮到我們駕駛的是一臺早期交付的車輛，工廠的生產(chǎn)設(shè)備以及工序細節(jié)還未達到最佳狀態(tài)，出現(xiàn)縫隙較大的現(xiàn)象可以理解。

相信在未來，ES8的NOMI智能助手以及自動駕駛功能會隨著軟件的更新逐步完善，而關(guān)于蔚來ES8之后的表現(xiàn)，嘿電也會持續(xù)關(guān)注。畢竟，第一批車主大多都是蔚來的“鐵粉”，對蔚來的產(chǎn)品是擁有很大寬容度的，而隨著產(chǎn)能提升和車型豐富，蔚來這個品牌也會進入更多消費者的視野之中，到那時，消費者可就沒有第一批車主那么“寬容”了。