在造車新勢(shì)力浪潮之中，蔚來不論是品牌形象樹立還是車型量產(chǎn)交付，都是處于領(lǐng)頭羊的地位，可以說是造車新勢(shì)力中跑的最快的一位。作為蔚來的首款車型，網(wǎng)友對(duì)蔚來ES8的評(píng)價(jià)卻是充滿爭(zhēng)議。近日，天涯君拿到蔚來ES8創(chuàng)始版車型，圍繞蔚來ES8最具有爭(zhēng)議的四個(gè)問題，對(duì)這款車進(jìn)行了深度體驗(yàn)。戳視頻，一起來圍觀。

續(xù)航表現(xiàn)究竟怎么樣？一鍵加電是否雞肋？

對(duì)于一款純電動(dòng)車而言，續(xù)航是永遠(yuǎn)繞不開的話題，也是大家所關(guān)注的點(diǎn)，而這方面恰恰是蔚來ES8最大的短板。在動(dòng)輒續(xù)航超過500km的今天，天涯君拿到的創(chuàng)始版試駕車NEDC綜合續(xù)航只有355km，這也是網(wǎng)友對(duì)于蔚來ES8吐槽最多的地方。

拿到試駕車之后，天涯君第一時(shí)間進(jìn)行了高速續(xù)航測(cè)試。出發(fā)之前表顯續(xù)航是337km，車內(nèi)乘坐三個(gè)成年人，室外溫度二十?dāng)z氏度，天氣適宜全程未開空調(diào)。測(cè)試路線從蕪湖市出發(fā)到達(dá)合肥蜀山區(qū)換電站。實(shí)際行駛里程148km，其中市區(qū)路段約為15km，其他全部是高速路段。由于路況限制，全程車速保持在100km/h-110km/h之間，最終到達(dá)目的地表顯剩余里程140km。從這次的高速續(xù)航測(cè)試來看，蔚來ES8在100-110km/h速度區(qū)間內(nèi)的真實(shí)續(xù)航要低于288km，如果時(shí)速保持在120km/h的話續(xù)航里程會(huì)更低。

對(duì)于續(xù)航能力較短最大的彌補(bǔ)就是蔚來首創(chuàng)的換電功能和一鍵加電服務(wù)。車輛開到換電站之后，會(huì)有專門換電人員服務(wù)，很細(xì)心的套上坐墊套和方向盤套，這一點(diǎn)倒是很令人滿意，然后將車輛開到換電站內(nèi)。換電前，車輛準(zhǔn)備大概三分鐘，換電過程三分鐘，全程只需要六分鐘即可完成。這樣看來，速度確實(shí)可以媲美燃油車加注燃油，而且相對(duì)傳統(tǒng)充電要快了不少，這也讓天涯君嘗到了換電的甜頭。

由于廠家贈(zèng)送抵用券，所以這次的結(jié)算服務(wù)是通過手機(jī)APP中一鍵加電來完成。正常情況下，手機(jī)預(yù)約之后會(huì)有專人取車開到最近的換電站進(jìn)行換電或者充電，當(dāng)然了，這也是需要服務(wù)費(fèi)用的，天涯君這次體驗(yàn)的服務(wù)費(fèi)用是180元。除此之外，在緊急情況下，也可以呼叫加電車上門為車輛進(jìn)行快充。

雖然，這次的體驗(yàn)確實(shí)非常完美，但是細(xì)思之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，目前這些功能還是有很多缺陷有待完善。第一，每個(gè)充電站內(nèi)最多容納五塊電池，對(duì)于三四線城市目前來說肯定夠用，但是在很多大城市，或者銷量增多以后，電池供應(yīng)可能成為問題，或者是大量增加換電站，目前來看很難實(shí)現(xiàn)；第二，新舊車輛在換電之后，新舊電池流動(dòng)問題，作為新車主的我肯定是不愿意更換一塊舊電池的；第三，目前一鍵加電服務(wù)都是由專員完成，日后車輛增多之后，服務(wù)質(zhì)量是否能夠保證，以及服務(wù)響應(yīng)速度是否及時(shí)？這些問題都是蔚來日后需要解決的。

蔚來ES8開起來怎么樣？

這臺(tái)創(chuàng)始版車型搭載前后雙電機(jī)，可以爆發(fā)出480KW、840Nm的動(dòng)力輸出，這樣的動(dòng)力參數(shù)甚至是讓一眾超跑汗顏。強(qiáng)大的動(dòng)力使得這臺(tái)超5米的大家伙從0-100km/h也僅僅是需要4秒出頭，因此，強(qiáng)大的動(dòng)力性能是它的一大亮點(diǎn)。全力加速的時(shí)候，四個(gè)輪胎牢牢抓住地面，車輛瞬間彈射出去，這個(gè)時(shí)候會(huì)產(chǎn)生一些眩暈感，非常刺激，這種感覺真的不亞于坐過山車。

但是，這臺(tái)車日常開起來的感受并不是特別友好。主要問題是出在了它的能量回收的設(shè)置上，蔚來ES8只有兩檔能量回收模式，而且是不可關(guān)閉的，即使是在最低檔位置車輛的動(dòng)能回收制動(dòng)力度還是偏大。因此，這輛車在開起來的時(shí)候，松開加速踏板，車輛會(huì)立馬減速制動(dòng)，然后再輕踩踏板又會(huì)立馬加速。這樣一來就會(huì)造成車輛頻繁加減速的動(dòng)作，非常容易詩(shī)人暈車。在這次的續(xù)航測(cè)試中，坐在后排的攝像老師已經(jīng)暈的不想吃飯當(dāng)然了這也和車內(nèi)的異味有關(guān)。另外，它的剎車踏板比較松撒，沒有太多阻尼感，特別是初段非常松散。所以，有時(shí)候腳踩在剎車上總給人一種踩在加速踏板上的錯(cuò)覺，給人的安全感不足，當(dāng)然了，這臺(tái)車的制動(dòng)力度是很強(qiáng)的，剎車表現(xiàn)非常出色。底盤懸架調(diào)教上令人滿意，屬于扎實(shí)厚重的類型，在高速變線過程中懸架支撐性不錯(cuò)，所以開起來并不笨重，但是，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來沒什么質(zhì)感，電子味很濃厚。

是否是一輛半成品汽車？

對(duì)于一款新產(chǎn)品的出現(xiàn)總是需要經(jīng)過很長(zhǎng)的研發(fā)周期，經(jīng)過不斷的實(shí)驗(yàn)來完善產(chǎn)品功能，對(duì)于汽車來說同樣如此，但是蔚來卻是打破常規(guī)。為了盡快上市，在車輛功能還未完善、開通的情況下，蔚來ES8就已經(jīng)匆匆交付。在交付之初，車輛甚至像全景影像這樣的基本功能都不能夠使用，所以被大家吐槽半成品也無可厚非，畢竟花了錢卻沒得到該有的享受，消費(fèi)者肯定是不愿意的。

當(dāng)然了，蔚來官方宣稱車輛在硬件上已經(jīng)支持，后期通過遠(yuǎn)程OTA升級(jí)支持很多功能。這一次，天涯君拿到的試駕車已經(jīng)支持了全景影像，ACC自適應(yīng)巡航功能。但是，目前車道保持沒有開放，所以這臺(tái)蔚來ES8不能達(dá)到L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助功能，高速上開起來并沒有那么便捷，而且它的指導(dǎo)售價(jià)已經(jīng)超過50萬，這樣的配置表現(xiàn)并不能讓人滿意。另外，之前很多人反應(yīng)的系統(tǒng)死機(jī)的情況這次天涯君的體驗(yàn)中并未遇見。

江淮代工，車輛工藝、品控如何？

在造車新勢(shì)力中，絕大多數(shù)品牌都是選擇與傳統(tǒng)車企合作或者收購(gòu)，完成產(chǎn)品生產(chǎn)，比如威馬選擇海馬汽車，車和家收購(gòu)力帆汽車，而蔚來則是和江淮合作。因此有很多消費(fèi)者心存疑慮，作為一款高端SUV，蔚來ES8的生產(chǎn)由江淮代工生產(chǎn)，那么整臺(tái)車在工藝、品控上做的究竟怎么樣？

作為一款四五十萬的車型，蔚來ES8整體用料上能夠達(dá)到這個(gè)價(jià)位的水準(zhǔn)，中控臺(tái)全部都是皮質(zhì)包覆，即便是看不見的地方，例如中控T字區(qū)腿部位置都是皮質(zhì)包覆，非常細(xì)心，但在做工上有很多瑕疵。

天涯君拿到的這臺(tái)試駕車的行駛里程只有一萬多公里，但是它的主駕駛安全帶，已經(jīng)不能主動(dòng)收回，總是手扶一下才能收回，這一點(diǎn)來說對(duì)于任何價(jià)位車型都不應(yīng)該出現(xiàn)，更不用說對(duì)于超五十萬的蔚來ES8了。另外車內(nèi)接縫做的不夠理想，特別是中控T字區(qū)塑料裝飾板的縫隙不均勻，誤差接近2mm。主副駕雖然都帶有座椅按摩功能，但是打開之后，電機(jī)工作聲音太大，沒有質(zhì)感。所以，江淮代工下的蔚來ES8整車的工藝上的表現(xiàn)不夠完善，還是有很大提升空間。

總 結(jié)

從這次的詳細(xì)體驗(yàn)中能夠感受到，蔚來在造車?yán)砟钌鲜怯泻芏噙^人之處的，比如一鍵加電服務(wù)，換電功能。這些都是傳統(tǒng)車企以及其他造車新勢(shì)力所沒有的，產(chǎn)品性能表現(xiàn)更是頂尖水準(zhǔn)。但是，就產(chǎn)品本身和用戶體驗(yàn)來看的話做得并不夠完善。所以，我們希望，蔚來能夠盡快的補(bǔ)齊這些短板，腳踏實(shí)地的做出令消費(fèi)者更為滿意的好產(chǎn)品。

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