總編 | 張克環(huán)

編輯 | 鄢丹

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

成事不足、敗事有余——至少對(duì)于大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)的老人們來說，這八個(gè)字，或許是對(duì)現(xiàn)任大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯過去兩年工作最恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)。

上周，從歐洲傳來迪斯要求延長(zhǎng)自己的合同至2025年，卻遭到大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)拒絕的消息。汽湃傳媒當(dāng)時(shí)就曾進(jìn)行了分析，認(rèn)為這是迪斯帥位不穩(wěn)的明顯信號(hào)。(汽湃觀察 | 續(xù)約被拒，大眾CEO迪斯會(huì)下課嗎？)

然而讓全世界都沒有想到，僅僅一個(gè)星期之后，迪斯就丟掉了其諸多頭銜中關(guān)鍵的一個(gè)。身兼大眾集團(tuán)CEO、大眾品牌CEO及中國(guó)管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人職位的迪斯，最為核心的管理權(quán)限被褫奪——大眾品牌CEO的職位，由原大眾品牌COO拉爾夫·布蘭德斯特（Ralf Brandst?tter）接任，后者將從7月1日開始履職。

在大眾集團(tuán)內(nèi)部，大眾是嫡長(zhǎng)子，大眾品牌CEO的職位具有相當(dāng)高的地位。在接替穆倫成為大眾集團(tuán)CEO之前，迪斯就已經(jīng)是大眾品牌CEO；而他的前任文德恩，在成為大眾集團(tuán)CEO之前也是大眾品牌的CEO。

在丟掉這一頭銜之后，迪斯將只擔(dān)任集團(tuán)CEO一職，負(fù)責(zé)集團(tuán)的全面業(yè)務(wù)，而布蘭德斯塔特將直接負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)最為核心的乘用車品牌。換句話說，今后的迪斯，上有強(qiáng)大的大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)耳提面命，下有大眾“本土派”新帥布蘭德斯特執(zhí)掌大權(quán)，而從寶馬半路空降到大眾集團(tuán)的他，將很可能成為沒有實(shí)權(quán)的“光桿司令”。

甚至于，已經(jīng)有消息傳出，迪斯的大眾集團(tuán)CEO職務(wù)，可能也干不長(zhǎng)了……

惹惱大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)，

迪斯把自己搞“下課”的最大錯(cuò)誤

有人說，寶馬高管出身、在“排放門”事件后以空降兵身份來大眾救火的迪斯，現(xiàn)在遭遇的是一場(chǎng)“兵變”。但事實(shí)其實(shí)并非如此，迪斯在大眾內(nèi)部本就根基淺薄。他此次的“下課”，更像是一個(gè)學(xué)習(xí)成績(jī)不好、還言語(yǔ)頂撞惹惱了父母，而因此遭到懲罰的小孩子。

這里所謂的“父母”其實(shí)是一個(gè)比喻，其本體，是大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)。

作為德國(guó)企業(yè)，大眾集團(tuán)采用了德國(guó)典型的雙層董事會(huì)制度：管理董事會(huì)由包括首席執(zhí)行官CEO在內(nèi)的高管組成，向監(jiān)事會(huì)報(bào)告，監(jiān)事會(huì)由一名董事長(zhǎng)以及工會(huì)和股東代表組成。

大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)由20位成員組成，分別來自屬于保時(shí)捷家族、皮耶希家族、下薩克森州政府、以及勞工委員會(huì)。在文德恩和穆倫的下課中，這兩大家族都或多或少發(fā)揮了作用。

迪斯之所以惹惱大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)，還是因?yàn)樗菑垖覍胰鞘巧堑淖臁?/span>

大眾汽車在五年前遭遇了燃油車“排放門”，而在特斯拉這樣的新生勢(shì)力沖擊下，大眾汽車在新能源領(lǐng)域進(jìn)展緩慢，未來似乎正岌岌可危。而被大眾寄予厚望的全新新能源車型ID.3，卻在日前陷入了軟件危機(jī)，以至于面臨延期上市的不利局面。

這一事件原本已經(jīng)給迪斯大為減分，而迪斯在針對(duì)這一事件是如何泄露給外界時(shí)，竟然把矛頭對(duì)準(zhǔn)了大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)——根據(jù)彭博社的報(bào)道，迪斯向大眾集團(tuán)內(nèi)幾千名管理人員透露，有關(guān)新車軟件存在缺陷的機(jī)密信息是從監(jiān)事會(huì)成員中泄露出去的。

這種信息泄露實(shí)際上已構(gòu)成犯罪，會(huì)招致相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格審查。迪斯的“甩鍋”行為，迅速惹惱了大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)的多位大佬……盡管迪斯此后向大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)做出道歉，但依然沒有躲過被解除大眾品牌CEO職務(wù)的懲罰。

從寶馬空降而來的迪斯，千不該萬不該，就不應(yīng)該招惹大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)——前任大眾集團(tuán)CEO畢睿德、前大眾品牌總裁貝瀚德，甚至保時(shí)捷家族和皮耶希家族成員、曾經(jīng)的“大眾教父”費(fèi)迪南德·皮耶希，也都因在與監(jiān)事會(huì)成員發(fā)生沖突后而被迫離開。

大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)，是迪斯惹不起的對(duì)手，可他偏偏要惹。

口不擇言、成事不足，

乏善可陳的兩年“迪斯時(shí)代”

當(dāng)年，被迪斯所取代的穆倫，就是因禍從口出而“被辭職”——穆倫在一次采訪時(shí)公開宣稱“大眾集團(tuán)CEO這個(gè)位置就是一腳踏進(jìn)了監(jiān)獄”。面對(duì)如此多的前車之鑒，迪斯依然沒有汲取到教訓(xùn)，一張大嘴惹過無數(shù)麻煩，也是相當(dāng)奇葩。

用納粹口號(hào)“抖機(jī)靈”，迪斯遭到了多方抨擊

去年3月，迪斯在大眾管理層會(huì)議上，反復(fù)說了“息稅前利潤(rùn)帶來自由（Ebit macht frei）”這句話，與管理層討論公司利潤(rùn)問題。

此事被曝光后，迅速引發(fā)對(duì)迪斯的批判。這句話與納粹德國(guó)的一句口號(hào)“勞動(dòng)帶來自由（Arbeit macht frei）”相似度極高，而這句話曾被寫在奧斯維辛集中營(yíng)的大鐵門上，被視為納粹剝削和屠殺的象征。

在德國(guó)，那段歷史本來就是極度敏感的，而大眾汽車更是有著相關(guān)的黑歷史——二戰(zhàn)期間，大眾汽車為德國(guó)軍隊(duì)生產(chǎn)汽車，就使用了來自集中營(yíng)的逾1.5萬名奴工。迪斯或許是“抖機(jī)靈”，但卻觸碰到對(duì)大眾、對(duì)德國(guó)最敏感脆弱的軟肋，也因此遭到了各界強(qiáng)烈的口誅筆伐。

不僅口不擇言時(shí)常惹禍，迪斯在過去兩年多里，也沒有拿出讓人信服的成績(jī)。

大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)的20個(gè)席位中，工會(huì)代表占據(jù)了9個(gè)。而迪斯在疫情后大刀擴(kuò)斧的裁員，在ID.3和第八代高爾夫的軟件危機(jī)，以及廣告涉嫌種族歧視等事件中拙劣的表現(xiàn)，都讓工會(huì)對(duì)其喪失了信任——“一部分董事會(huì)成員過于激進(jìn)地在車型里面塞入了太多的（不成熟）技術(shù)，但是他們失敗了?！痹缭?月初，奧斯特羅就在大眾集團(tuán)內(nèi)部報(bào)紙《Mitbestimmen》上公開向董事會(huì)開炮。

雖然奧斯特羅并未指名道姓，但其矛頭所指無疑便是迪斯本人。也就是說，即便迪斯沒有甩鍋“招惹”大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)，原本也可能因?yàn)槠浞ι瓶申惖某煽?jī)而“下課”。

作為常年霸占?xì)W洲最暢銷車型的高爾夫家族最新一代，第八代高爾夫?qū)Υ蟊娖放颇酥链蟊娂瘓F(tuán)來說都十分重要。盡管迪斯一再為第八代高爾夫站臺(tái)，但一個(gè)尷尬的數(shù)據(jù)是：原計(jì)劃去年在狼堡總廠生產(chǎn)10萬輛的第八代高爾夫最終只完成了不足8400輛。而在上個(gè)月，第八代高爾夫的交付更是因?yàn)檐浖栴}而暫?！鶕?jù)歐盟2018年的新法規(guī)，所有歐盟境內(nèi)的新車型必須配備緊急求救系統(tǒng)。而第八代高爾夫的緊急求救系統(tǒng)恰恰出了問題。

屋漏偏逢連夜雨，上個(gè)月，第八代高爾夫的廣告又引發(fā)了種族歧視的風(fēng)波……

第八代高爾夫的跳票，甚至還引發(fā)了大眾經(jīng)銷商的不滿。德國(guó)區(qū)大眾和奧迪品牌經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)主席維丁根一度因此和大眾集團(tuán)鬧到對(duì)簿公堂，最終由大眾銷售董事施塔克曼出面道歉才將事情平息。在德國(guó)汽車市場(chǎng)上，經(jīng)銷商和主機(jī)廠鬧到如此田地，還是開天辟地頭一次。

一旦大眾傳家寶車型高爾夫失敗，將直接危及大眾的前途和成千上萬工人的就業(yè)機(jī)會(huì)。對(duì)于大眾監(jiān)事會(huì)來說，這是無法忍受的失敗。

第八代高爾夫的軟件問題，與ID.3所遇到的問題幾乎如出一轍。而這一切的源頭，是迪斯在上任后大權(quán)獨(dú)攬，力主改組了大眾研發(fā)團(tuán)隊(duì)，組建了數(shù)千人規(guī)模的獨(dú)立軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

迪斯的想法或許是積極的，正所謂“不破不立”，他希望徹底地重塑大眾的研發(fā)體系。但如今由他建立的新團(tuán)隊(duì)卻給大眾的兩款戰(zhàn)略車型埋下了巨大的BUG，這次激進(jìn)的變革已經(jīng)成為迪斯的黑點(diǎn)。

【結(jié)語(yǔ)】

失去大眾品牌CEO的頭銜，或許只是迪斯在大眾集團(tuán)徹底失勢(shì)的開始…

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