近些年，隨著SUV車型的迅速躥紅，各車企也紛紛至力于搶占城市SUV這一細(xì)分市場，爭取在其中分一杯羹。當(dāng)然了，SUV近年來能夠持續(xù)火爆，與它強(qiáng)大的實用性是分不開的。如今國內(nèi)道路狀況依然十分的復(fù)雜，在底盤高度和通過性方面占有優(yōu)勢的SUV成為了有備無患的選擇。即便許多人常年都是在非常良好的鋪裝路面行駛，但由于國人那顆向往田野和遠(yuǎn)方的心，讓SUV無論是在農(nóng)村還是在城市都越來越普遍。

不過關(guān)于通過性這件事，不僅僅由底盤高低決定，四驅(qū)系統(tǒng)的有無也非常關(guān)鍵，而對于這類大多數(shù)從轎車平臺轉(zhuǎn)變而來的城市SUV，到底需不需要四驅(qū)至今仍然存在很大的爭議。有人說買這種車又不是為了越野，要四驅(qū)系統(tǒng)簡直是加了個累贅。也有人將四驅(qū)系統(tǒng)奉若圭臬，認(rèn)為多了一套四驅(qū)系統(tǒng)，就能到達(dá)很多兩驅(qū)車到不了的地方。

而在名爵即將推出的全新城市SUV——名爵HS上，就存在這個問題。其中的部分車型是配有智能適時四驅(qū)系統(tǒng)的，然而實際上在同價位競品中不管是合資還是國產(chǎn)車型，很大一部分產(chǎn)品只提供兩驅(qū)車型，但這其實很大程度上助長了很大車企的惰性，使其得不到產(chǎn)品層面上的進(jìn)步。8月27日，道哥說車來到南京萬馳國際賽車場旁的越野場地，與來自上汽的工程師共同討論了名爵HS的這套智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，從理論到實踐告訴各位一套以消費者需求為理念打造的四驅(qū)系統(tǒng)對城市SUV到底有多重要。

路虎同源頂級四驅(qū)方案

名爵HS這套四驅(qū)系統(tǒng)來自于國際知名傳動及動力系統(tǒng)供應(yīng)商GKN提供的，雖然名字沒有我們常聽的“博世”甚至“采埃孚”等名字知名度高，但說起它也不得不提起路虎。路虎的四驅(qū)系統(tǒng)厲害之處已經(jīng)毋庸置疑，很多人就是沖著路虎的四驅(qū)去買車。其實路虎車型的四驅(qū)系統(tǒng)基本上都是GKN吉凱恩所提供的，其中包括極光、發(fā)現(xiàn)神行等車型。作為全球頂尖的車輛傳動系統(tǒng)部件與系統(tǒng)供應(yīng)商，它還給沃爾沃、奔馳、寶馬、JEEP、福特等廠商提供配套方案。其中我們耳熟能詳?shù)膶汃Ri8的碳纖維傳動軸，也是出自這家公司之手。

而上海納鐵福傳動系統(tǒng)有限公司作為GKN中國第一家合資企業(yè)，也是GKN全球四大技術(shù)中心之一，如今在國內(nèi)的市場份額超過45%，也是許多國內(nèi)品牌汽車的四驅(qū)零部件供應(yīng)商，名爵HS的整套四驅(qū)系統(tǒng)解決方案就是由其提供。真要說情懷，名爵HS可是真實的承載了英式豪華越野SUV的血脈。

從結(jié)構(gòu)上講，名爵HS的四驅(qū)系統(tǒng)屬于智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，由于是橫置前驅(qū)平臺，后輪的動力要通過取力器（PTO）來完成，中間便是名爵HS四驅(qū)的核心部件“EMCD電磁式扭矩管理器”，也就是我們常說的中央差速器。

而作為后橋總成的核心部件“EMCD電磁式扭矩管理器”其工作范圍可以從讓離合器片完全脫開而實現(xiàn)純前驅(qū)狀態(tài)，并且隨時監(jiān)控整個行車過程中的動態(tài)信號，能夠在0.1秒迅速響應(yīng)，并實時主動分析車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)扭矩輸出、油門踏板深度等車輛狀態(tài)等多種參數(shù)，綜合判斷車輛行駛狀態(tài)，來做出相應(yīng)調(diào)整，從而實現(xiàn)對后橋扭矩傳輸從0到最多約50%范圍扭矩的分配，以提升車輛操控性及低附著力路況的通過性能。

而說到四驅(qū)，很多讀者可能也會說四驅(qū)系統(tǒng)增加了重量，傳動效率也會受到阻礙，這輛車一定更費油。但現(xiàn)在名爵這套智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，可以由系統(tǒng)控制四驅(qū)的狀態(tài)，在不需要的時候僅使用前驅(qū)行駛，必要時才會給后輪提供扭力。所以說適時四驅(qū)系統(tǒng)相比全時四驅(qū)和分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，在城市車輛應(yīng)用場景下避免了不必要的燃油消費和動力損失。

名爵HS四驅(qū)場地越野實測

介紹完名爵HS所采用的四驅(qū)方案后，我們再來看看它真正應(yīng)用到城市場景下會有怎樣的表現(xiàn)。既然是定位于城市SUV，那么這套四驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)計初衷就不是為了翻山越嶺，更多的職能是負(fù)責(zé)車輛的穩(wěn)定性。這次道哥說車來到南京萬馳賽車場旁邊的越野場地對名爵HS的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了綜合的越野體驗，其中包括有陡坡、駝峰、非鋪裝路面行駛（模擬泥濘），駕駛車輛為廠家提供的試裝車。

上車后我們首先通過一鍵開啟OFF-ROAD越野模式，可以強(qiáng)制將車輛處于四驅(qū)模式狀態(tài)。進(jìn)入場地內(nèi)有個行程較長的陡坡（約30°），并不需要猛踩油門就可以穩(wěn)步上坡，大力踩下剎車后我們將車輛穩(wěn)穩(wěn)地停在陡坡的三分之二處，這時由于四驅(qū)模式已打開，即使右腳離開油門踏板時車輛仍可在斜坡上維持3秒的制動狀態(tài)，不會溜車，這在一定程度上可極大的提高新手在上坡起步時的駕駛便利性和信心。并且在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，加大油門車輛便可以毫不費力的爬至頂峰，這得益于其擁有的上坡輔助功能，應(yīng)用到城市用車場景中對于懼怕出地庫中途停車的人來說算是福音了。

作為一款城市SUV，名爵HS具有陡坡緩降功能這一點還是很讓我意外的，在經(jīng)歷較長陡坡下行路段時，我們并不需要踩下剎車，車子便會勻速緩慢下降，只需將注意力全部集中在前方路況上。陡坡緩降功能處于開啟狀態(tài)時，全液晶儀表盤上會有點亮相應(yīng)標(biāo)示，系統(tǒng)會自動識別是否需要功能介入，而且在這期間制動器優(yōu)先與陡坡緩降功能，如遇突發(fā)情況也不必?fù)?dān)心，可直接剎停。同時在峰頂處下陡坡時，由于駕駛位視野受阻無法看清車輛前方路況，名爵HS還貼心的配有360度全景攝像頭可以在行車過程觀察車輛周圍情況，不會因為視線盲區(qū)而導(dǎo)致發(fā)生事故。

此外名爵HS的接近角、離去角和通過角度都要比我們預(yù)期的更理想，可以應(yīng)對更加復(fù)雜的路況。在駝峰路的項目中并沒有給名爵HS的通過性造成難題，同時陡坡緩降功能的介入也很及時，可以迅速的進(jìn)行制動，全程只需適度油門無需剎車便可通過整段路程，提高安全性的同時也為駕駛者分擔(dān)了部分操作。

最后一段我們來到非鋪裝路面，原本這段路模擬的是泥濘車轍路段，不過由于炎熱夏季的暴曬地面變得梆硬，已經(jīng)變成了坑洼路面。不過得益于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助和名爵HS搭載的賽車座椅，真正行駛在坑洼路面上感覺并沒有很強(qiáng)烈，懸架能夠給車身很強(qiáng)的支撐，無論是前排還是后排都不會感覺到過多的回彈。

說了這么多，回到我們最初的話題，城市SUV選擇四驅(qū)還是兩驅(qū)？總體來講，在名爵HS這款城市型SUV身上，雖然搭載的并非專用于越野場景的適時四驅(qū)系統(tǒng)，但比起兩驅(qū)它的好處還是非常的多的，真正在城市路況它的通過性、穩(wěn)定性、駕駛感受都會更加優(yōu)越。畢竟在應(yīng)對惡劣天氣和非正常路況時，擁有了四驅(qū)系統(tǒng)的加持相當(dāng)于擁有多一份安全的保障。名爵HS推出的四驅(qū)車型無疑為了年輕人提供了更加安全的出行選擇，盡管四驅(qū)車型依舊要比兩驅(qū)貴那么一丟丟，但為了行駛的安全和穩(wěn)定性，其實也是相當(dāng)值。