隨著SUV車型的普及，越來越多的人有了“走出城市去撒野”的想法，但這也導致，近幾年出現(xiàn)了越來越多越野被困的情況。其中一部分原因，是駕駛者技術(shù)不熟練導致，但更多的還是因為高估了自己車輛的四驅(qū)性能。

并不是每一款四驅(qū)SUV，都能擁有像奔馳G級或牧馬人那樣的通過性。四驅(qū)形式分為很多種，G級和牧馬人使用的是最為硬派的分時四驅(qū)或全時四驅(qū)系統(tǒng)，而我們常見的城市型SUV大多使用的都是適時四驅(qū)系統(tǒng)。相比于通過性，城市型SUV更在意的是日常行駛中的安全性和操控性。這次我們就借名爵組織的HS四驅(qū)解析活動，來看看它的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)怎樣。

四驅(qū)結(jié)構(gòu)解析

名爵HS使用的是一套由GKN和SDS打造的智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，從上圖中我們可以看到，除了電子系統(tǒng)之外，這套四驅(qū)系統(tǒng)的硬件主要由三部分組成，分別是取力器、轉(zhuǎn)動軸和后差速器模塊總成。

首先來看一下位于最前端的取力器，從字面就很好理解它的作用，將由變速箱輸出的橫向驅(qū)動力，轉(zhuǎn)化為縱向的驅(qū)動力，再傳遞到傳動軸上。

在這個取力器的輸出端還有一組加速齒輪，加速比例是1:2.2，它的作用是通過加快轉(zhuǎn)速來降低每轉(zhuǎn)的扭矩，從而起到保護傳動軸目的，也可以使傳動軸盡可能的輕量化。

在取力器的側(cè)面還有一個花鍵，它與前軸的差速器外殼成并聯(lián)關(guān)系。這個結(jié)構(gòu)也直接決定了名爵HS的四驅(qū)形式，在默認情況下前軸可以獲得100%的扭矩輸出，當需要四驅(qū)介入時，并聯(lián)的結(jié)構(gòu)使車輛的前后軸可以分別得到50%的扭矩，而當遇到極端情況時，車輛前軸完全失去抓地力，動力則能100%的傳遞到后軸上。

再來看一下傳動軸部分，為了追求輕量化，傳動軸采用了中空的設(shè)計。

在傳動軸的前端（與取力器相連部分）和中間，分別有兩個高速萬向節(jié)。每個萬向節(jié)都支持最大5度的扭轉(zhuǎn)，從而保證在車身存在小幅扭曲的情況下，這套四驅(qū)系統(tǒng)也可以正常工作，不發(fā)出異響。

在萬向節(jié)的后方還可以看到一個由細變粗的設(shè)計，它是一個定向的潰縮機構(gòu)，保證在發(fā)生碰撞時，傳動軸不會向其它方向彎折，從而引起更大傷害。

在傳動軸的最后方，與后差速器相連的地方還有一個橡膠法蘭，它能起到減震的作用，同時降低由振動帶來的噪聲。

最后是后差速器模塊總成，它由兩大部分組成，分別是電磁扭矩管理器和后主減速器。

電磁扭矩管理器內(nèi)部為多片式離合器結(jié)構(gòu)，其中一部分連接傳動軸、另一部分與后主減速器相連。在離合器片完全斷開的情況下，車輛為純前驅(qū)狀態(tài)，帶來更低的油耗。而結(jié)合之后則切換為四驅(qū)模式，一定程度上能提升車輛的操控性和在低附著力路況下的通過能力。

兩組離合器片的結(jié)合受ECU控制，ECU會實時監(jiān)測車輛的制動狀態(tài)、縱向/橫向加速度、方向盤轉(zhuǎn)角以及四個車輪的輪速等數(shù)據(jù)，來做出是否結(jié)合的判斷。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，這套電磁式扭矩管理系統(tǒng)的反應(yīng)時間僅需0.1秒。

后方主減速器的作用與上文介紹的取力器作用恰好相反，將動力由縱向改為橫向，同時在減速齒輪的作用下，將轉(zhuǎn)速降低、增大每圈的扭矩，減速比同樣也為2.2:1，從而做到前后軸轉(zhuǎn)速相同。

越野場地體驗 

除了現(xiàn)場講解之外，我們還在場地簡單體驗了一下名爵HS上所搭載的這套四驅(qū)系統(tǒng)，不過由于此次體驗的車輛還是試裝車，所以具體感受僅供參考。

在爬坡項目中，我們先將車輛停在坡中，隨后再起步。依靠名爵HS搭載的坡道輔助系統(tǒng)，腳在從剎車踏板挪開之后，剎車系統(tǒng)仍可以保持3秒左右的制動，給我們充足的時間，重新踩下油門。不過需要注意的是，這個功能只有在深踩剎車之后，才能被激活。

由于名爵HS日常行駛為前驅(qū)狀態(tài)，所以在踩下油門之后，前輪會出現(xiàn)一定幅度的打滑，隨后動力被傳遞到后輪，車輛輕松爬上坡頂，在體驗中能感受到名爵HS的四驅(qū)介入還是很快的。

下坡前，我們開啟陡坡緩降功能，在電腦的控制下，發(fā)動機和制動系統(tǒng)會自動將車速控制在一個較低的范圍內(nèi)，無需我們控制剎車。不過稍顯不足的是，剎車的介入會顯得有一些突兀，而且要達到一個特定的速度，系統(tǒng)才會發(fā)揮作用。

另一個項目是我們在日常最容易遇到的非鋪裝路面，在四驅(qū)的幫助下，名爵HS的操控性很出色，即便在30km/h的車速下，轉(zhuǎn)向和加速的反應(yīng)都很靈敏。

總結(jié)

就像我們開始時所說，并不是每一款四驅(qū)SUV都要帶你走的更遠，對于一款城市SUV而言，它的四驅(qū)系統(tǒng)作用，相比于通過性，更多應(yīng)該成為我們出行安全的一種保障。就像名爵HS上的這套四驅(qū)系統(tǒng)，它就可以通過更快的介入，來保證車輛在起步時不打滑，在急加速時不會出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向，在低附著力路面也能擁有更高的通過性。