從前車馬很慢,書信很遠,一生只夠愛一個人,而現在兩個小時就可以到達一個城市,三言兩語就能成為知心朋友。隨著生活節(jié)奏的加快,人們很容易便喜歡上一個外表好看的人或事物。這種生活方式不光局限于人與人之間,也慢慢的滲透到了選車上,人們會先考慮這輛車是否好看。最近,名爵即將上市的新車HS在行業(yè)里掀起了一陣荷爾蒙風暴,這款定位于都市SUV的新車,不僅有X-Motion概念車的顏值,還具有源自GNK由SDS打造的智能四驅系統(tǒng),今天小編有幸提前體驗了一下名爵HS的四驅系統(tǒng)。
出于“豪門”的四驅系統(tǒng)
名爵HS搭載了由GNK與SDS共同研發(fā)的智能四驅系統(tǒng),GKN是一家總部位于英國伍斯特郡雷迪奇市的跨國汽車和航空零部件公司,全球90%的汽車品牌都與其有合作。作為有著悠久歷史的零部件公司,其產品深受奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌青睞,SDS正是GKN與中國合資的第一家零部件制造企業(yè)。
從機械硬件來說,名爵HS主要由半軸、傳動軸、取力器、后橋總成(FDU后減速器+EMCD扭矩管理器)這四部分組成,通過電子控制元件(ECU)實現在不同工況下兩驅與四驅系統(tǒng)的切換。
名爵HS的EMED扭矩管理器可以從離合器片完全脫開,也就是純前驅模式下,通過在整個行車過程中電子控制元件(ECU)采集的動態(tài)信號,這個信號包括可反應駕駛員意圖的方向盤轉角、節(jié)氣門開度、車身輪速傳感器、橫擺角等車輛動態(tài)信號來確定是否需要調整,實現從0到最多50%的扭矩變化,可在低附著路面保障車輛的通過性以及提高操控性。通過智能調節(jié),該四驅系統(tǒng)可在保證車輛操控性前提下,最低限度介入工作,節(jié)省每一滴燃油。
后橋總成還有另一個重要元件便是FDU后減速器,其主要功能是將來自扭矩管理器的縱向動力轉為橫向動力,并將動力傳遞到后車輪從而達到減速效果。
當離合器處于完全斷開也就是兩驅模式下,動力傳遞到后橋時被開放式差速器阻隔,動力僅在前輪之間進行傳遞。
當離合器接合時,動力通過傳動軸從前橋傳遞至后橋,此時車輛變成四驅模式,這個時候任意一個輪胎打滑時都可通過其他三個輪進行脫困。從兩驅向四驅切換的這個過程僅需0.1秒。
四驅策略方面,名爵HS的智能四驅系統(tǒng),可智能控制前后軸的動力分配,實現更高效的動力輸出,同時保證更好的燃油經濟性。該系統(tǒng)可根據實際需要在前后軸間分配扭矩,在前輪附著力低時,可將最多50%的扭矩分配到后橋。
四驅系統(tǒng)實際體驗
為了更好的感受名爵HS的四驅系統(tǒng),我們進行了越野動態(tài)體驗,下面我們來看一看名爵HS的表現如何。
場地內有個行程較長的陡坡,將名爵HS停到陡坡的三分之二處,為了保持轉速將擋位切換至s擋或將模式切換為運動模式,輕點油門便可以輕松完成后半段行程,這得益于其擁有的上坡輔助功能,這個功能對于懼怕出地庫中途停車的人來說算是福音了。
作為一款都市SUV,HS具有陡坡緩降功能這一點還是很讓我意外的,在經歷較長陡坡下行路段時,可以解放右腳,車子將勻速緩慢下降,只需將注意力全部集中在前方路況上。陡坡緩降功能處于開啟狀態(tài)時,全液晶儀表盤上會有點亮相應標示,系統(tǒng)會自動識別是否需要功能介入,而且在這期間制動器優(yōu)先與陡坡緩降功能,如遇突發(fā)情況也不必擔心,可直接剎停。
當遇到坑洼路面時,如果看不清前方及車輛周圍情況,便可以打開360全景影像,可以通過攝像頭全方位觀察周圍情況,不會因為視線盲區(qū)而導致發(fā)生事故。
名爵HS還帶有方向盤轉向手感調節(jié),擁有輕盈、標準、沉穩(wěn)三種模式可以調節(jié),這樣即使是力氣較小的女性,也不用擔心練出麒麟臂。
最讓小編驚喜的還是這輛車的懸架,在經歷過連續(xù)坡道之后是一段坑洼路面,小編已經做好了顛簸準備,但是真正行駛在坑洼路面上感覺并沒有很強烈,懸架能夠給車身很強的支撐,即使坐到后排也沒有感覺到過多的回彈。
名爵搭載的這套智能四驅系統(tǒng),除了兼顧了安全性和燃油經濟性,還可以通過動力分配,使每個車輪的附著力都被有效利用,提高車輛啟動和加速時的性能,起步時動力分配急加速時四輪同時輸出動力,避免出現扭矩轉向。由于每個車輪的剩余附著力升高,車輪抗外界擾動的能力增強,方向穩(wěn)定性和直線行駛的穩(wěn)定性能夠有所提升。
小編總結:對于一款都市SUV來說,名爵HS還是給了小編很多驚喜的,名爵HS的四驅系統(tǒng)完全能夠應對都市行車的難題,其實四驅系統(tǒng)的應用非常廣泛,不僅僅是為了挑戰(zhàn)極限路況才能夠應用,有的擁有四驅系統(tǒng)是為了更好的保障行車安全,在都市的行車過程中也是有其必要性的。