在這個(gè)1.5T大行其道、三缸機(jī)緊逼市場(chǎng)的當(dāng)下，所有熱愛(ài)駕駛的人都想要在力所能及范圍之內(nèi)找到一款適合自己的“性能車”，沒(méi)錯(cuò)，就是那些“稀有”的2.0T。而今天，我們要體驗(yàn)就是一款2.0T動(dòng)力的緊湊級(jí)SUV，它還是一款流著與路虎極光相同血液的四驅(qū)車型。

名爵HS搭載的這套出身名門的四驅(qū)系統(tǒng)出自GKN，也稱吉?jiǎng)P恩集團(tuán)，總部位于英國(guó)，已經(jīng)有259年的歷史，為BBA、路虎捷豹等名車提供傳動(dòng)系統(tǒng)專用的零部件以及四驅(qū)系統(tǒng)方案。這套橫置前驅(qū)為主的四驅(qū)系統(tǒng)也可以在路虎的攬勝極光車型上找到。

那么這套四驅(qū)系統(tǒng)究竟在哪些方面做到了優(yōu)秀水準(zhǔn)呢？讓我們先來(lái)了解它的技術(shù)構(gòu)成。從發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始往后看，分別為PTU（分動(dòng)器）、傳動(dòng)軸、后橋主減速器+扭矩管理器。乍一看，這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與大部分橫置四驅(qū)沒(méi)有太大區(qū)別，但實(shí)際上，它為這輛車做了很多的優(yōu)化，讓我們一一解讀。

分動(dòng)器，也稱取力器，是整套四驅(qū)中最先傳遞動(dòng)能的部件，從變速箱輸出的動(dòng)力會(huì)直接通過(guò)它傳遞到后軸，再由扭矩管理器進(jìn)行動(dòng)力分配。與一些車型的縱置布局不同，這套系統(tǒng)更加緊湊、輕便，且能夠傳遞最多來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)50%的動(dòng)力到后軸。同時(shí)，它也集成了前軸動(dòng)力的傳輸機(jī)構(gòu)，傳輸損耗很低。

傳動(dòng)軸采用了等速萬(wàn)向節(jié)的技術(shù)，能夠保證在這一環(huán)節(jié)不損失任何的能量，節(jié)約燃油的同時(shí)增加傳動(dòng)效率。同時(shí)，在傳動(dòng)軸后端的連接處增加了rubber coupling（橡膠材質(zhì)連接環(huán)）以降低運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，提升質(zhì)感。

后軸差速器與主減速器可以進(jìn)一步放大作用在后輪上的扭矩。根據(jù)數(shù)據(jù)表示，傳動(dòng)軸在經(jīng)過(guò)變速箱處理之后的動(dòng)力可以達(dá)到800牛米，而后輪在經(jīng)過(guò)減速器二次處理后可達(dá)到1750牛米，完全能夠幫助車輛進(jìn)行脫困。這一點(diǎn)，我們也在后邊短暫的場(chǎng)地體驗(yàn)中得以驗(yàn)證。

在場(chǎng)地體驗(yàn)中，首先就是一個(gè)高難度的大坡，想要在上邊站穩(wěn)都不容易，名爵HS可以在憑借坡道輔助穩(wěn)穩(wěn)的停在上邊，同時(shí)在起步的時(shí)候做到完全不溜車。在整個(gè)起步過(guò)程中油門可以直接給到底，動(dòng)力沒(méi)有任何突兀之處，渦輪的輸出被調(diào)的相當(dāng)平順，不會(huì)出現(xiàn)突然的爆發(fā)導(dǎo)致輪胎打滑的現(xiàn)象。不管試了多少次，它都能做到相當(dāng)穩(wěn)的起步。

在隨后的的下坡過(guò)程中，它的陡坡緩降介入也很及時(shí)，在下坡過(guò)程中可以完全放開(kāi)剎車交由電腦控制，相當(dāng)省心。盡管這套四驅(qū)系統(tǒng)并不是用來(lái)進(jìn)行高強(qiáng)度越野，但應(yīng)付一般的非鋪裝路面是絕對(duì)沒(méi)有壓力的。

由于試裝車的緣故，我們沒(méi)有進(jìn)行道路的試駕體驗(yàn)，但從場(chǎng)地內(nèi)短暫的土路行駛也可以看出，在附著力低的路面上給油也不會(huì)出現(xiàn)預(yù)想中車輛偏離航線的情況，智能四驅(qū)系統(tǒng)在跟據(jù)傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行高精度快速的分析和調(diào)整，保證了駕駛者可以把精力放在對(duì)道路的觀察上。

總結(jié)下來(lái)，這套四驅(qū)系統(tǒng)是智能與公路性能的代表，可以保證在雨雪天氣、或者一般附著力較差的非鋪裝路面上平穩(wěn)通過(guò)，給予駕駛者最大的安全感。同時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)也不再只是出現(xiàn)在有越野需求的車型上，而是為了安全、操控與樂(lè)趣存在的一項(xiàng)有力配置。