布加迪 Divo  

說(shuō)起布加迪，大家應(yīng)該都不會(huì)陌生，今年早些時(shí)候，布加迪就位Divo的正式推出做出了預(yù)告，并宣稱這將是一款全新的作品。不過(guò)當(dāng)Divo在圓石灘車展正式推出時(shí)，我們“驚奇”地發(fā)現(xiàn)，它只是從Chiron升級(jí)而來(lái)。

布加迪為這款車取名為Divo，是為了紀(jì)念曾為布加迪立下汗馬功勞的賽車手Albert Divo，他也曾是布加迪的賽車工程師。Divo與Chiron最大的不同，在于重新設(shè)計(jì)的外觀，新的外觀造型能很容易將Divo與Chiron區(qū)分開(kāi)來(lái)，并且Divo的外觀設(shè)計(jì)更注重空氣動(dòng)力學(xué)，這使得Divo能獲得的最大空氣下壓力比Chiron多出90KG，并且使Divo的側(cè)向G值最大能達(dá)到1.6G。

所以相較于Chiron，Divo在彎道中的極限更高。為Divo提供動(dòng)力的仍是那臺(tái)W16外加4個(gè)渦輪的“馬力巨獸”，最大動(dòng)力輸出仍然是1500hp，但布加迪將Divo的極速限制在了380kph。

雖然Divo的售價(jià)高達(dá)500萬(wàn)歐（還只是起售價(jià)……），并且全球限量40臺(tái)，但在它亮相圓石灘車展時(shí)，卻已經(jīng)全部售罄……大概在“壕”的眼中，500萬(wàn)歐買一輛車，就跟玩兒似的吧……

蘭博基尼Aventador SVJ

現(xiàn)在的廠家都深諳“物以稀為貴”的道理，前面的Divo限量40臺(tái)，這里的“大?！蓖瑯酉蘖浚贿^(guò)全球900臺(tái)的數(shù)量要多出不少了。

了解蘭博基尼的人，對(duì)SV兩個(gè)字母應(yīng)該都很熟悉，這兩個(gè)字母的含義是Super Veloce（超級(jí)快），這兩個(gè)字母一般只會(huì)出現(xiàn)在蘭博基尼頂級(jí)車系的頂級(jí)型號(hào)中，而這次發(fā)布的蘭博基尼Aventador SVJ，SV后面多出的字母J則指代“Jota”，除了向Miura P400 Jota/Diablo SE30 Jota等經(jīng)典型號(hào)致敬外，這個(gè)字母也代表了Aventador SVJ偏向賽道的屬性（Jota最初涉及到的是國(guó)際汽聯(lián)比賽規(guī)則的附錄J，即符合比賽規(guī)則的高性能跑車）。

Aventador SVJ采用了比Aventador SV更強(qiáng)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，并且考慮到功率提升后散熱需求的增加，新車兩側(cè)車門后翼子板進(jìn)氣孔開(kāi)口面積也增加了不少。Aventador SVJ還配備了一款采用中心單螺栓固定方式的輕量化十輻輪圈，在減輕簧下質(zhì)量的同時(shí)，也讓它在比賽中更換輪胎時(shí)更加方便、快速。

Aventador SVJ的動(dòng)力仍然來(lái)自6.5升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后，可輸出770馬力的最大功率，使Aventador SVJ能在2.8秒內(nèi)從0加速到100kph，最高時(shí)速超過(guò)350km/h。值得一提的是，Aventador SVJ在紐博格林北環(huán)賽道，以6分44秒97的成績(jī)，超越了保時(shí)捷911 GT2 RS，坐上了紐北最速量產(chǎn)車的王座。

 寶馬Z4

其實(shí)，對(duì)于全新一代的寶馬Z4（G29），量產(chǎn)車的低偽或無(wú)偽諜照早已滿天飛了，并且不久之前，BMW也官方發(fā)布了新一代Z4的官圖，所以全新一代寶馬Z4的外觀，并沒(méi)有什么秘密可言。出現(xiàn)在圓石灘車展的全新一代寶馬Z4 M40i應(yīng)該是普通型號(hào)中的頂級(jí)版本，整體外觀絕大部分延續(xù)了此前概念版的設(shè)計(jì)元素，不過(guò)更多弧形線條的運(yùn)用，弱化了概念車型那種凌厲的線條感，究其原因，大概是為了延續(xù)BMW Z系列一直以來(lái)的弧形線條元素。

全新一代寶馬Z4的內(nèi)飾采用的是寶馬家族最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，全新樣式的全液晶儀表盤和中控液晶顯示屏為全新一代寶馬Z4的內(nèi)飾帶來(lái)了不少科技感的提升，不過(guò)這也算如今豪華車型所必須的配置了。

中控屏幕下方的空調(diào)出風(fēng)口以及空調(diào)面板也是全新的設(shè)計(jì)，整體布局以及質(zhì)感都非常不錯(cuò)，兩個(gè)出風(fēng)口之間還集成了一塊液晶顯示屏，用以顯示空調(diào)的狀態(tài)。而諸如方向盤、iDrive旋鈕等并沒(méi)有什么變化，但“大雞腿”擋桿似乎在造型和材質(zhì)上都有所改變，不知道實(shí)際使用時(shí)手感如何。

作為普通型號(hào)中的頂級(jí)版本，圓石灘車展上的這臺(tái)全新一代Z4 M40i車型搭載B58系列的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出280kW的最大功率，傳動(dòng)系統(tǒng)同樣是來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱。而全新一代寶馬Z4的其它車型仍然會(huì)搭載B48系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并同樣分為高低功率版本?，F(xiàn)在唯一的謎題，只剩下BMW是否會(huì)為全新一代寶馬Z4推出最高性能的Z4M版本了。