“三年渾身響，五年就報(bào)廢”，這句極其順口的吐槽，正是許多消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)的傳統(tǒng)印象。幾乎每一個(gè)購(gòu)車(chē)者在面對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)時(shí)，都會(huì)發(fā)出類(lèi)似“質(zhì)量到底行不行啊”這樣的靈魂拷問(wèn)。

早些年間，國(guó)產(chǎn)車(chē)的質(zhì)量的確令人堪憂(yōu)。據(jù)J.D.Power發(fā)布的“2012中國(guó)車(chē)輛可靠性研究（VDS）”報(bào)告，當(dāng)年的PP100（PPH指數(shù)，即每百輛車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題數(shù)，數(shù)值越低越好）平均指數(shù)僅為196，但低于這個(gè)數(shù)值的國(guó)產(chǎn)品牌只有5家，且最好成績(jī)也僅為179，勉強(qiáng)算剛剛及格。

正因?yàn)槿绱?，“開(kāi)兩三年毛病全出來(lái)了”，“該響的不響，不該響的亂響”等等針對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)質(zhì)量的抱怨聲便不足為奇了。

造成這種現(xiàn)象的根本原因，是當(dāng)年的裝配工藝和制造水平有限。不過(guò)隨著國(guó)產(chǎn)品牌大規(guī)模改良生產(chǎn)流程工藝，引用智能化生產(chǎn)線(xiàn)，提高檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)以后，國(guó)產(chǎn)車(chē)的質(zhì)量水平有了顯著進(jìn)步。

同樣來(lái)自J.D.Power發(fā)布的“2019中國(guó)車(chē)輛可靠性（VDS）”報(bào)告，去年P(guān)P100平均指數(shù)已經(jīng)下降到了116，而低于這個(gè)數(shù)值的國(guó)產(chǎn)品牌就達(dá)到了8家，這說(shuō)明國(guó)產(chǎn)品牌在質(zhì)量方面取得了喜人進(jìn)步。

前兩天，一向頗有創(chuàng)新意識(shí)的吉利，又搞了一樁刷屏的大新聞。

當(dāng)測(cè)試人員用一顆連接車(chē)身與前副車(chē)架的螺栓，成功將一座超10噸重的房子吊到空中2米的高度，并在風(fēng)中左右搖擺停留5分鐘之后，誰(shuí)都不曾料到，這顆沒(méi)有變形，沒(méi)有斷裂，甚至連螺紋都完好如初的螺栓，竟然來(lái)自一輛經(jīng)過(guò)5萬(wàn)多公里極限測(cè)試與暴力試駕的豪越。

之所以要搞這么一出試驗(yàn)，剛剛從研發(fā)領(lǐng)域轉(zhuǎn)入銷(xiāo)售領(lǐng)域不久的王永健（吉利品牌銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理）給出了答案。

他指出，國(guó)產(chǎn)車(chē)被消費(fèi)者詬病的“異響”問(wèn)題，其根源大多數(shù)來(lái)自于緊固件。如果緊固件做不好，那么車(chē)輛在使用一段時(shí)間，行駛一段公里之后，異響在所難免。

作為緊固件中的代表，螺栓無(wú)疑承擔(dān)著重要的作用。要知道，一輛車(chē)至少有1500~3000個(gè)左右大小、長(zhǎng)短、尺寸各不相同的螺栓。

雖然這些螺栓看上去微乎其微，卻如宋軍（吉利品牌銷(xiāo)售公司總經(jīng)理）所說(shuō)，這是“工業(yè)之米”，是糧食、是基礎(chǔ)，是連接汽車(chē)各個(gè)模塊里單元體的橋梁，有著舉足輕重的作用。

由此可見(jiàn)，在吉利人眼中，小小的螺栓雖是汽車(chē)制造中最基本的一個(gè)點(diǎn)，卻是吉利產(chǎn)品品質(zhì)的縮影，是豪越敢于進(jìn)行此項(xiàng)試驗(yàn)的技術(shù)底氣，更是吉利對(duì)待產(chǎn)品以及品質(zhì)的態(tài)度。

“可以毫無(wú)夸張的說(shuō)，在緊固件領(lǐng)域，吉利就是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的定義者，并不是追隨者?！闭劦铰菟〞r(shí)，王永健極為自信，他甚至還表示，在CAE仿真測(cè)試中，這顆螺栓的最大承重可以達(dá)到15噸，而不是我們看到的10噸。

看著他自信的表情，相信若不是考慮到天氣和安全，吉利原本是打算直接來(lái)上一出極限挑戰(zhàn)的。

當(dāng)然，能夠吊起10噸的重物，只能說(shuō)明豪越的螺栓具有極強(qiáng)的抗拉強(qiáng)度和抗疲勞強(qiáng)度，似乎并不能直接證明豪越的質(zhì)量，更不能證明可以解決異響。面對(duì)我們的疑問(wèn)，王永健同樣給出了答案。

據(jù)他介紹，一般螺栓的螺紋會(huì)隨著金屬疲勞而導(dǎo)致扭矩衰減，因此再高的強(qiáng)度，使用時(shí)間長(zhǎng)了也會(huì)因?yàn)閴毫ψ兺俗兯?，很多?chē)輛異響就是這樣產(chǎn)生的。

豪越的螺栓恰恰相反。它是通過(guò)1萬(wàn)多組大數(shù)據(jù)正向選型出1組最優(yōu)的螺栓組合方案，在確認(rèn)了每一組螺栓螺紋鏈接部位的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、鏈接設(shè)計(jì)、失效與疲勞分析甚至腐蝕要求之后，通過(guò)行業(yè)領(lǐng)先的扭矩轉(zhuǎn)角法，提升了扭力夾緊力和一致性，螺栓也會(huì)在使用過(guò)程中自動(dòng)變得越來(lái)越緊，從而確保10年內(nèi)在正常工況使用下，整車(chē)底盤(pán)永不松動(dòng)，這樣也就確保了底盤(pán)不會(huì)出現(xiàn)異響。

甚至王永健還指出，吉利對(duì)于緊固件的品質(zhì)要求不單單針對(duì)螺栓，“我們可以做到20年以后，這個(gè)車(chē)的材料衰退到什么程度?！?/p>

這也恰恰從側(cè)面再次說(shuō)明了，即便在發(fā)展最蓬勃的時(shí)期，吉利也始終保持著對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的強(qiáng)烈責(zé)任感，始終將品質(zhì)貫穿在吉利生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中。

來(lái)自北京航空航天大學(xué)的徐向陽(yáng)（交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)），在試驗(yàn)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)評(píng)價(jià)到：“小螺栓蘊(yùn)含大匠心，吉利豪越用一顆164g的螺栓成功吊起一座10噸重的房子，充分詮釋了吉利的工匠精神。”

其實(shí)吉利的工匠精神又何止于那顆小小的螺栓。正如他所言，“提升中國(guó)制造的國(guó)際形象，在于不斷加大技術(shù)創(chuàng)新，也在于每一個(gè)細(xì)節(jié)的把控，吉利堪稱(chēng)中國(guó)汽車(chē)制造的質(zhì)量代名詞，是中國(guó)制造的一張嶄新名片?！?/p>

所以，我們不但在試驗(yàn)場(chǎng)地見(jiàn)證了164g吊起10噸的奇跡，也見(jiàn)證了整車(chē)極限淋雨試驗(yàn)、雨刮電機(jī)深水試驗(yàn)、鍍鋅鋼板腐蝕試驗(yàn)等數(shù)項(xiàng)可以驗(yàn)證豪越品質(zhì)的有趣試驗(yàn)。

比如，雖然每一輛豪越在下線(xiàn)前都經(jīng)過(guò)了全方位的噴淋檢查，并且噴淋強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到了氣象學(xué)概念的特大暴雨強(qiáng)度的200倍，但吉利顯然對(duì)豪越更有自信，直接在現(xiàn)場(chǎng)來(lái)了一場(chǎng)降雨量達(dá)到特大暴雨1500倍的暴力噴淋試驗(yàn)，結(jié)果自然是滴水不漏。

又比如，吉利將豪越原裝的前擋連同雨刮電機(jī)，一同丟進(jìn)了一個(gè)深1米的水池內(nèi)，結(jié)果雨刮電機(jī)在長(zhǎng)達(dá)30分鐘的浸泡測(cè)試中，運(yùn)行始終正常，堪稱(chēng)“永不漏電”。

再比如，消費(fèi)者最為關(guān)心的鋼板銹蝕問(wèn)題上，吉利更是簡(jiǎn)單粗暴地將豪越采用的鍍鋅鋼板和其他品牌采用的普通鋼板，同時(shí)放置于8%的鹽酸溶液中20秒后再取出，結(jié)果20分鐘之后，普通鋼板已經(jīng)出現(xiàn)了銹蝕，但豪越車(chē)身采用的鍍鋅鋼板卻完好如初，這也證明了其車(chē)身關(guān)鍵部位優(yōu)秀的抗腐蝕能力。

其實(shí)無(wú)論哪種試驗(yàn)，用宋軍的話(huà)來(lái)說(shuō)，吉利就是想通過(guò)這些試驗(yàn)告訴消費(fèi)者，“豪越的底氣是足夠的，不僅有看得見(jiàn)的靈活大空間，更有看不見(jiàn)的品質(zhì)?！?/p>

雖然通過(guò)這些試驗(yàn)，豪越的品質(zhì)依然不容易被直接感知，但消費(fèi)者至少可以看到，吉利正在竭盡所能將品質(zhì)做到更好，哪怕背后要付出高昂的成本也在所不惜，一如當(dāng)初剛剛造車(chē)時(shí)，第一批上市的豪情被壓路機(jī)無(wú)情碾壓而過(guò)，在吉利的心中，質(zhì)量就是他們生命中不能妥協(xié)的底線(xiàn)，也是豪越敢于如此“豪橫”的底氣。