14代皇冠宣布于國(guó)內(nèi)停產(chǎn)，這也意味著亞洲龍將全面接過(guò)豐田C級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的接力棒。

回首今年4月的轎車銷量就不難發(fā)現(xiàn)，亞洲龍?jiān)落N7232臺(tái)，幾乎是皇冠4月844臺(tái)的十倍。

似乎這在一定程度上說(shuō)明了亞洲龍要比皇冠成功，但事實(shí)真的如此嗎？

要想探究這個(gè)問(wèn)題，我們還得從目前豐田的產(chǎn)品布局進(jìn)行分析。

市場(chǎng)銷量并不出彩，年銷僅為七萬(wàn)多臺(tái)

如果只從亞洲龍上市一年來(lái)的銷量來(lái)看，確實(shí)是要比皇冠成功。

但這樣的對(duì)比，似乎有些不夠公平。

亞洲龍自19年3月上市，到20年3月一個(gè)完整銷售年里，共計(jì)售出7.3萬(wàn)臺(tái)。

這樣的成績(jī)平均下來(lái)并未破萬(wàn)，對(duì)比雅閣、天籟、帕薩特等中型車，也不算出彩。

換句話說(shuō)，亞洲龍并沒(méi)有讓豐田在中型車市場(chǎng)重回巔峰。

實(shí)際上，在巔峰期的2007-2009年間，皇冠銷量一直占據(jù)中大型豪華車前三的位置。

如果從這個(gè)角度來(lái)看，在國(guó)內(nèi)初出茅廬的亞洲龍，明顯沒(méi)有達(dá)到皇冠巔峰期的高度。

甚至于目前年銷7.3萬(wàn)的銷量，比起豐田自家的凱美瑞都遜色不少。

前期加價(jià)情況嚴(yán)重，定位趨同擠壓同門(mén)

亞洲龍之所以沒(méi)能成為市場(chǎng)的攪局者，跟前期豐田的產(chǎn)能偏低不無(wú)關(guān)系。

由于前期亞洲龍受制于產(chǎn)能，不少經(jīng)銷商自發(fā)進(jìn)行加價(jià)銷售的行為。

這種混亂的銷售情況，也在一定程度上讓不少消費(fèi)者轉(zhuǎn)向其他品牌。

與此同時(shí)，低配入門(mén)車型早期的缺席，也難以拉動(dòng)亞洲龍的銷量。

最致命的是，作為一款軸距長(zhǎng)達(dá)2870mm的B+級(jí)車型，亞洲龍和自家的凱美瑞以及更高的雷克薩斯ES存在不少重合。

雖然市場(chǎng)對(duì)于前驅(qū)或者后驅(qū)架構(gòu)不是特別在意，但由于亞洲龍本身定位和其他兩者過(guò)于接近，因此造成了一種高不成低不就的尷尬情況。

這也在一定程度上擠壓了自家其他產(chǎn)品的銷量。

比起皇冠確實(shí)成功，對(duì)比同級(jí)依舊尷尬

從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，亞洲龍確實(shí)要比皇冠成功。

但如果將亞洲龍放置到豐田整個(gè)家族里就不難發(fā)現(xiàn)，其更像是凱美瑞或者雷克薩斯ES的衍生品，而非皇冠車型的繼任者。

亞洲龍只是一定程度上接過(guò)了皇冠的部分市場(chǎng)，但并沒(méi)能完全實(shí)現(xiàn)豐田對(duì)中型車市場(chǎng)的全面復(fù)興。

隨著豪華品牌的下探，亞洲龍面臨著此前皇冠相同的困局。

一方面為了市場(chǎng)銷量，亞洲龍必須不得不推出入門(mén)車型拉低門(mén)檻，但對(duì)于自身產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，這樣的做法實(shí)際上就是陷入消耗產(chǎn)品號(hào)召力的死循環(huán)。

或許亞洲龍最大的好處，便是前驅(qū)架構(gòu)降低了成本，同時(shí)又給市場(chǎng)提供一個(gè)新的選擇。

結(jié)束語(yǔ)：即便比皇冠的銷量高出十倍，但亞洲龍也只能是淪為凱美瑞的陪襯。不過(guò)從另外一個(gè)角度來(lái)看，亞洲龍還是挽回了豐田在中型車市場(chǎng)的些許銷量?；蛟S在如今的大趨勢(shì)下，雷克薩斯ES才更像是此前皇冠的繼任者，而非亞洲龍。