亞洲龍，終于上市了。

作為一代經(jīng)典，豐田皇冠在一汽豐田的英雄遲暮，可以說(shuō)讓很多對(duì)這款車(chē)型，對(duì)豐田后驅(qū)產(chǎn)品有情懷的粉絲唏噓不已。

作為我大學(xué)畢業(yè)后的第一份工作，銷(xiāo)售皇冠也曾經(jīng)是我的主要工作內(nèi)容。

我畢業(yè)之后的第一份工作，便是銷(xiāo)售皇冠

差不多是在12年前，這款在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上集口碑、質(zhì)量、造型和性能各方面優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，曾經(jīng)一度一輛難求（加價(jià)已經(jīng)是常態(tài)）。

但誰(shuí)能想到在12年后，后驅(qū)的皇冠卻被前驅(qū)的亞洲龍給取代了。

但，前驅(qū)車(chē)取代后驅(qū)車(chē)，并不意味著產(chǎn)品力的退步；相反，卻恰恰代表著品牌為迎合市場(chǎng)需求而進(jìn)行的自我變革。

這一切，都需要從產(chǎn)品背后的所屬地文化說(shuō)起。

1、舊的不去新的不來(lái)

消費(fèi)者或許都有一種感覺(jué)，就是在幾年前還是非常流行的皇冠，在近些年里的存在感是越來(lái)越低了：

一方面是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通過(guò)加長(zhǎng)軸距擴(kuò)大尺寸，不斷地推陳出新迎合消費(fèi)者這對(duì)“越來(lái)越大”的“越級(jí)”要求；另外一方面，卻是皇冠在軸距和尺寸上一直以來(lái)的保守和低調(diào)。

由于整個(gè)行業(yè)一直都在向“越來(lái)越大”發(fā)展，所以在原地“滯步”不前的皇冠，相比于大踏步前進(jìn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，越來(lái)越不入流了。

不過(guò)，這并不是因?yàn)榛使诓幌爰娱L(zhǎng)，而是很難加長(zhǎng)。

在日本，消費(fèi)者如果想要購(gòu)車(chē)的話(huà)，在需要繳納的稅費(fèi)中有一項(xiàng)是重量稅，意即車(chē)重越大，繳稅越高，這背后的邏輯很好理解，因?yàn)樵街氐能?chē)輛對(duì)路面的破壞越大，所以理應(yīng)繳納更重的稅賦。

由于車(chē)重和車(chē)身尺寸基本成正比關(guān)系，所以在日本，如果沒(méi)有特殊需求，一般不會(huì)把車(chē)輛設(shè)計(jì)得很大；此外，考慮到日本城市和鄉(xiāng)下的街道都比較狹窄，路口設(shè)計(jì)局促，所以尺寸較小的車(chē)輛在日本使用相對(duì)更加靈活占優(yōu)勢(shì)。

綜合考慮各方面因素，在中國(guó)市場(chǎng)上遲遲“不長(zhǎng)個(gè)”的皇冠，實(shí)在是因?yàn)橐櫦暗皆谌毡镜氖褂眯枨?，沒(méi)法從一開(kāi)始就設(shè)計(jì)一個(gè)較大的“體量”。

這可以說(shuō)是日本汽車(chē)文化和環(huán)境，與中國(guó)汽車(chē)文化和環(huán)境逐漸走向不同方向而暴露出的一個(gè)矛盾。

相比之下，豐田為美國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)并推出的亞洲龍，由于根本不打算在日本市場(chǎng)銷(xiāo)售的原因，自研發(fā)伊始就沒(méi)有尺寸方面的限制。

比如說(shuō)，在日本市場(chǎng)上你能看到的汽車(chē)，四個(gè)角的設(shè)計(jì)都比較保守圓潤(rùn)，基本不會(huì)有什么菱角，這是為了方便在逼仄的空間中轉(zhuǎn)彎，而且即使車(chē)身四角與障礙物發(fā)生剮蹭，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所以維修費(fèi)用也會(huì)很低。

相比之下，就現(xiàn)在的亞洲龍為例，單單看一眼車(chē)頭的左前角或者右前角（上圖），你就知道這個(gè)保險(xiǎn)杠如果不小心蹭墻上，刮壞了去維修，會(huì)需要多少銀子了。

而且，這一代的亞洲龍，依然不會(huì)面向日本市場(chǎng)發(fā)售。

所以，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)習(xí)慣越來(lái)越趨近美國(guó)市場(chǎng)，對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，把面向美國(guó)消費(fèi)者設(shè)計(jì)的亞洲龍拿到中國(guó)市場(chǎng)上賣(mài)，取代已經(jīng)“過(guò)時(shí)”的皇冠，是自然而然的選擇。

雖然對(duì)一部分皇冠粉絲來(lái)說(shuō)（比如我），皇冠時(shí)代的落幕是一個(gè)遺憾，但對(duì)豐田這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，亞洲龍的出現(xiàn)，可以算是一次新的開(kāi)始，

何況，前驅(qū)的亞洲龍相比后驅(qū)的皇冠，在駕駛樂(lè)趣方面并沒(méi)有失去很多。

2、西裝革履上賽道

這一代的亞洲龍，得益于豐田的TNGA架構(gòu)，從小到一個(gè)螺絲釘都進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，可以說(shuō)，相對(duì)于以往的亞洲龍車(chē)型來(lái)說(shuō)，這一代的亞洲龍的每一個(gè)東西都是新的。

在全新的外觀(guān)設(shè)計(jì)中，前臉的復(fù)合梯形設(shè)計(jì)，給亞洲龍的正面觀(guān)眾傳遞了一種穩(wěn)穩(wěn)“座”在地上的視覺(jué)效果，貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，也在車(chē)尾角度刻意強(qiáng)調(diào)這種設(shè)計(jì)取向。

而加寬的前后風(fēng)擋玻璃，一方面在拓寬整個(gè)車(chē)輛的視覺(jué)橫向延展度的時(shí)候，也通過(guò)適當(dāng)擠壓A柱和C柱的寬度，改善了駕駛員的斜向視野和后排乘客的采光。

但“穩(wěn)重感”，并不僅僅局限在外表上。

雖然亞洲龍的A柱和C柱體積有所減小，但通過(guò)改善的焊接工藝和車(chē)身側(cè)面雙環(huán)狀框架結(jié)構(gòu)，全新亞洲龍的車(chē)身剛性提高了60%（相比于上一代），同時(shí)車(chē)身重心更低；再搭配著雙叉臂獨(dú)立后懸掛，亞洲龍整車(chē)的行駛穩(wěn)定性提高到了一個(gè)新的等級(jí)。

在賽道上，雖然亞洲龍的車(chē)身寬大，自身重量也不可輕視，但在彎道中的表現(xiàn)卻足夠“沉著”并“寬容”——即使駕駛員把車(chē)輛逼近操控極限，但只要?jiǎng)幼鞑淮炙撞幻斑M(jìn)，亞洲龍依然可以在極限邊緣上提供充裕的容錯(cuò)度以及救回空間——適當(dāng)?shù)氖沼突蛘呋刂蟹较虮P(pán)，其便可以按照你的意愿，利落地找回正確的走線(xiàn)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，亞洲龍搭載的第二代豐田混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)其馳騁賽道功不可沒(méi)，更優(yōu)異的軟件設(shè)定以及更強(qiáng)大的電機(jī)動(dòng)力輸出，讓亞洲龍的加速反應(yīng)更靈敏，其達(dá)到最大加速度所耗用的時(shí)間僅為上一代車(chē)型的1/3。 

此外，在應(yīng)付日常使用的時(shí)候，亞洲龍搭載的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗僅有4.3L，即使是那部2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，在使用了諸如（活塞下端）強(qiáng)制潤(rùn)滑、雙噴射等技術(shù)之后，百公里油耗也克制在6.2L的水平，且熱效率也達(dá)到了業(yè)內(nèi)史無(wú)前例的41%。

可以說(shuō)，在全新的TNGA架構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)技術(shù)，前驅(qū)的亞洲龍并沒(méi)有像后驅(qū)的皇冠那樣，少了一些駕駛樂(lè)趣。

并且，對(duì)大多數(shù)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，皇冠也并不是一款用來(lái)玩的后驅(qū)車(chē)（銳志才是，然而已經(jīng)停產(chǎn)）。所以在新技術(shù)的幫助下，操控性能大幅度提升的亞洲龍，于操控安全、駕駛樂(lè)趣、舒適性以及空間表現(xiàn)幾方面取得了不錯(cuò)的均衡。

3、承上啟下

作為豐田在TNGA技術(shù)體系下，于一汽豐田投產(chǎn)的新一代旗艦車(chē)型，很多消費(fèi)者都會(huì)好奇它和南方胞弟——“新凱美瑞”，以及同門(mén)師兄“雷克薩斯新ES”之間會(huì)有什么樣的不同。

比較遺憾的是，全新的凱美瑞筆者并沒(méi)有駕駛過(guò)，但從基本面上來(lái)理解，亞洲龍理應(yīng)比新凱美瑞高半個(gè)級(jí)別：

如果新凱美瑞還是一個(gè)中規(guī)中矩的B級(jí)車(chē)的話(huà)，那么亞洲龍從外部氣勢(shì)和體量上，已經(jīng)趨于B+級(jí)別的定位了。

新凱美瑞內(nèi)飾

此外，二者的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格也不盡相同，南方的新凱美瑞，設(shè)計(jì)風(fēng)格更加傳統(tǒng)，在線(xiàn)條的處理上，也盡力追求“典雅”的視覺(jué)效果，一顰一笑都盡量貼合豐田的家風(fēng)。

新亞洲龍內(nèi)飾

北方的亞洲龍，內(nèi)飾的造型則粗狂得多，不但使用了大量的菱角，而且特別顯眼的中控臺(tái)大屏外加懸浮造型，也緊追當(dāng)下的前沿設(shè)計(jì)理念。

側(cè)面看懸浮的中控屏

這些差異，皆源自于二者在開(kāi)發(fā)之初不同的文化背景和發(fā)源地；除此之外，在動(dòng)力系統(tǒng)方面，亞洲龍除了沒(méi)有采用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)之外，其使用的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，與新凱美瑞別無(wú)二致。

但和雷克薩斯的新ES（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“新ES”）相比，新亞洲龍就能體現(xiàn)出不同了。

雖然二者皆出自于TNGA平臺(tái)之下，但在筆者駕駛新ES和新亞洲龍的時(shí)候，明顯感覺(jué)新ES的濾震更干凈，噪音隔絕得也更加徹底，總之，你可以理解為新ES的行駛質(zhì)感和舒適性更出色。

新亞洲龍的車(chē)身分解圖

這些個(gè)差異，無(wú)非是來(lái)自于車(chē)身打造過(guò)程中，在細(xì)節(jié)方面投入的成本不同，所以，雷克薩斯新ES的市場(chǎng)售價(jià)更高也無(wú)可厚非。

此外，一些內(nèi)飾件的做工和材質(zhì)選擇上，新ES的質(zhì)控標(biāo)準(zhǔn)與選材門(mén)檻也高許多：

就拿中央扶手的“對(duì)開(kāi)門(mén)”來(lái)說(shuō)，新ES這個(gè)部分的設(shè)計(jì)就更講究，機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜是一方面，另外一方面是對(duì)部件縫隙的控制；相比之下，亞洲龍?jiān)谶@部分的設(shè)計(jì)（上圖）只能說(shuō)“夠皮實(shí)”。

此外，在真皮座椅的選材上，理應(yīng)是雷克薩斯把一整塊皮子的最好部分拿走之后，留下來(lái)的才能分給亞洲龍和新凱美瑞。

在設(shè)計(jì)層面，筆者也一直認(rèn)為雷克薩斯的設(shè)計(jì)，是包含一些“玄學(xué)”的東西在里面的，舉例來(lái)說(shuō)：

在眼下看，亞洲龍和新ES的設(shè)計(jì)都可以說(shuō)是非常漂亮的。但雷克薩斯用到的線(xiàn)條更少，更講究一根線(xiàn)條的粗細(xì)、深淺與濃淡的變化，這就是所謂的大師手筆；而亞洲龍則更注重復(fù)雜線(xiàn)條的搭配，來(lái)強(qiáng)化市場(chǎng)對(duì)于短時(shí)審美需求的迎合。

這也就意味著，當(dāng)再過(guò)5、6年之后，線(xiàn)條更簡(jiǎn)單，但在簡(jiǎn)單中蘊(yùn)含著更多細(xì)節(jié)的雷克薩斯會(huì)更加耐看（簡(jiǎn)單的就是最好的），而亞洲龍則能明顯看出時(shí)代感，會(huì)不由自主地略發(fā)顯老。

4、亞洲龍的手中牌：

眼下，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)十足激烈，亞洲龍誕生在這個(gè)背景之下，自然一開(kāi)始就難免“壓力山大”；何況還要面對(duì)南方胞弟與海外師兄的“靈魂拷問(wèn)”，這些都讓亞洲龍必須具備一些過(guò)人之處。

配置，是價(jià)格之外吸引消費(fèi)者的核心因素，根據(jù)眼下透露出來(lái)的消息，亞洲龍所有的車(chē)型都將標(biāo)配10個(gè)安全氣囊；并且在高配車(chē)型上，或采用豐田最新的TSS（Toyota Safety Sense）智行安全系統(tǒng)。

該TSS系統(tǒng)涵蓋了：PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LTA車(chē)道跟蹤輔助系統(tǒng)、LDA車(chē)道偏離警告系統(tǒng)、RSA道路標(biāo)識(shí)輔助系統(tǒng)和RCC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等豐富的主動(dòng)安全功能。

指標(biāo)：對(duì)北上廣一線(xiàn)市場(chǎng)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)車(chē)指標(biāo)可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)比購(gòu)車(chē)預(yù)算要難解決，以至于海外一檔知名汽車(chē)節(jié)目《TGT》的主持人都舉此為例：

“2018年北京的1000個(gè)搖號(hào)申請(qǐng)人里，只有3個(gè)人能搖到燃油車(chē)的購(gòu)車(chē)指標(biāo)。”

所以，車(chē)云菌也特地了解了一下亞洲龍?jiān)诨靹?dòng)（HEV）基礎(chǔ)上的深度觸電計(jì)劃——是否推出插電混動(dòng)版（PHEV），按照官方的非官方說(shuō)法：

PHEV版的亞洲龍正在討論中，如果想要實(shí)現(xiàn)，技術(shù)角度不成問(wèn)題，但成本和市場(chǎng)接受度，可能要經(jīng)過(guò)更縝密的測(cè)算和調(diào)研。

而且，一旦PHEV版的亞洲龍推出，消費(fèi)者肯定要為那個(gè)體積更大的電池，犧牲掉不小的后備箱的空間了，一定程度上要打破這款產(chǎn)品的均衡。

因?yàn)?，在新亞洲龍上，由于需要為混?dòng)車(chē)型的電池騰出一塊位置，后排座椅下已經(jīng)統(tǒng)一預(yù)留出了空間，這個(gè)設(shè)計(jì)導(dǎo)致燃油版亞洲龍的后排座椅折疊后，沒(méi)法與后備箱形成一個(gè)平面（混動(dòng)版亞洲龍的后排座椅根本就沒(méi)設(shè)計(jì)折疊的功能，免得露怯）。

所以，一旦亞洲龍的PHEV車(chē)型再搭載一個(gè)更大的電池，那么勢(shì)必犧牲掉后備箱的空間。

車(chē)云小結(jié)：

總的來(lái)說(shuō)，如果不考慮政策方面的限制，取代皇冠旗艦地位的亞洲龍，確實(shí)是一款“與時(shí)俱進(jìn)”的產(chǎn)品，此次“上位”于情于理都沒(méi)有不妥。

雖然后驅(qū)對(duì)很多人來(lái)說(shuō)是“神圣”的，但車(chē)云菌相信更多的消費(fèi)者還是實(shí)際的，畢竟在北京這樣的城市環(huán)境下使用，前驅(qū)和后驅(qū)帶來(lái)的差異并不明顯；如果到了冬天，前驅(qū)反倒比后驅(qū)更有優(yōu)勢(shì)。

而且，退居二線(xiàn)的“皇冠”，未必從此告別市場(chǎng)，第十五代皇冠何去何從？據(jù)說(shuō)一汽豐田內(nèi)部也在研究，以進(jìn)口方式引入，或許對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)很好的交代。

至此，2019年，皇冠既下，亞洲龍已上。