全新一代亞洲龍在今年年初的底特律車展亮相之后，就一直是多方關(guān)注的焦點。而早在去年7月，其實就有消息稱豐田將在中國市場導(dǎo)入這款車型。

▲被網(wǎng)友吐槽無數(shù)，普遍認(rèn)為丑哭了的第15代皇冠

與此同時，皇冠傳出了即將停產(chǎn)的消息。雖然皇冠也在前不久進(jìn)行了換代亮相，但最新的第15代皇冠將大概率不會進(jìn)入中國市場。繼2017年停產(chǎn)了銳志之后，同樣基于后驅(qū)臺的皇冠也將告別中國市場。

豐田亞洲龍其實是從北美市場進(jìn)口過來的。因為這輛車正是針對北美市場“特供”打造的。

上世紀(jì)90年代初，在凱美瑞于美國大賣的基礎(chǔ)上，為豐田開拓北美全尺寸轎車（Full-size）市場，特別推出了亞洲龍。豐田希望借這輛車，一方面可以提高自己品牌的定位，另一方面打入這個此前由美系品牌霸占的細(xì)分市場。

于是乎，采用了3.0升V6自吸+4AT的第一代亞洲龍在1994年誕生，由豐田位于美國的肯塔基工廠所生產(chǎn)。直到本世紀(jì)初在美國停產(chǎn)后，生產(chǎn)線又轉(zhuǎn)移到澳大利亞，一直生產(chǎn)到2005年，總計長達(dá)11年之久。

此后，以美國肯塔基為大本營，豐田又推出了第二至第四代亞洲龍，其中第二代還以豐田Pronard的名義返銷回日本市場。每一代的亞洲龍都有一個共同點：與凱美瑞在平臺上有一定的共同性，直白地說，就是拉長了的凱美瑞底盤。

1993年，亞洲龍還未上市，豐田就在中國注冊了英文avalon的商標(biāo)；而在1999年，豐田又注冊了“亞洲龍”的商標(biāo)。

雖然整整20年后，它才最終姍姍來遲，但目前還并未確定是否將繼續(xù)采用這個中文譯名——其風(fēng)格與豐田在本世紀(jì)初開始推行、目前普遍采用的純音譯命名并不吻合。畢竟，蘭德酷路澤都叫了好多年了。

最新一代的亞洲龍采用了豐田全新的TNGA構(gòu)架，并換裝了全新的動力單元。

其中混動版車型所搭載的是2.5升L4自吸發(fā)動機(jī)（A25A-FXS）配ECVT的THS II系統(tǒng)，而汽油版車型則搭載的是3.6升V6自吸發(fā)動機(jī)（2GR-FKS）配8AT（UA80E）變速箱的動力總成。

國產(chǎn)后的亞洲龍很可能會沿用全新凱美瑞的2.5升L4自吸發(fā)動機(jī)+8AT變速箱、2.5升L4自吸發(fā)動機(jī)+ECVT（混動）兩款動力總成。更多的參數(shù)信息現(xiàn)在還不得而知，還是要等待官方公布更多消息。

雖然運動化的外觀早已成為豐田造車的必然趨勢，但亞洲龍夸張的“大嘴式”進(jìn)氣格柵再一次刷新了家族設(shè)計，很明顯引入了雷克薩斯的部分設(shè)計元素，侵略性十足。與老款車型相比，全新亞洲龍在長度方面均有增加，軸距達(dá)到了2870mm。

雖然軸距只比15代皇冠差了5厘米。但無論怎么說，與后驅(qū)的皇冠相比，前驅(qū)的亞洲龍是沒法做到完全替代的——從多年前開始，皇冠的定位就是“豪華轎車”。在中國市場，更是作為豐田品牌旗艦而存在多年。

于是一種大膽的猜想浮出水面：豐田是否會導(dǎo)入世紀(jì)來作為品牌旗艦?zāi)兀?/p>

葫蘆俠的答案是：不可能！

近年來，豐田在推出了TNGA架構(gòu)后可謂功力大漲，對旗下產(chǎn)品的更新?lián)Q代明顯加速。2017年的東京車展上，第三代豐田世紀(jì)正式亮相。

豐田世紀(jì)創(chuàng)立于1967年，初衷是為了紀(jì)念豐田創(chuàng)始人100周年誕辰；創(chuàng)立之初，就集中了豐田旗下最先進(jìn)的豪華造車技術(shù)，有著“日本的勞斯萊斯”之稱。更是被為日本皇室也選為指定用車，可謂是日本汽車在豪華領(lǐng)域的頂峰。

▲第一代世紀(jì)

即便是在車身尺寸普遍較小的60年代和70年代，豐田世紀(jì)的車長也達(dá)到了5270mm（加長版），這甚至與當(dāng)年的奔馳、寶馬旗艦相比還更優(yōu)秀。作為一個滿街跑的都是小車的島國，豐田對于世紀(jì)可謂毫不吝惜工本。

而這樣一輛超旗艦的換代周期也非同一般，第一代產(chǎn)品從1967年堅持到1997年，足足長達(dá)30年，而第二代世紀(jì)也從1997年上市，直到今年才迎來換代，也有超過20年的歷史。

第三代世紀(jì)長寬高分別為5335*1930*1505毫米，軸距達(dá)到3090毫米。內(nèi)飾也是極盡奢華，發(fā)動機(jī)5.0L V8發(fā)動機(jī)將取代第二代車型的V12發(fā)動機(jī)。

為什么要說豐田不可能把世紀(jì)賣到中國來呢？很顯然，世紀(jì)的定位不是普通的旗艦，它甚至不以奔馳S級、寶馬7系這樣的豪華車型作為對手，而是直接把眼光放到了勞斯萊斯和賓利這樣的超豪之上。

雖然它的價格（第二代世紀(jì)、2009年）只是1100萬日元左右，還不到人民幣80萬元，但產(chǎn)品定位確實如此。

敝帚自珍的豐田人對這輛“代表日本”的豪華轎車十分看重，除了作為皇室座駕，也為外交用途打造了三位數(shù)的左舵車型，并運送到歐洲、中東和北美，作為外交、測試和宣傳專用。但卻從未正式向任何一個日本以外的國家發(fā)售。

最新一代的豐田世紀(jì)在日本定價1960萬日元，約合人民幣120萬元，這一價格是神車埃爾法在日本起步價格的6倍，如果等比換算，世紀(jì)在中國起碼要賣到400萬元——很顯然，花這么大價錢買牛頭標(biāo)而不去買真正的RR，那幾乎都不可能是粉到深處的鐵粉，而只能解釋為精神不正?！?/p>

豐田世紀(jì)再牛，也不大可能進(jìn)入中國市場?；使诤弯J志留下的高端市場并不大，這一點從這兩款車型停產(chǎn)前的銷量就能看出（月銷量加起來也不超過5000輛），對于它們所留下的空缺，豐田的主意顯然是讓亞洲龍頂替一部分，另外一部分交給銷量走勢很好的雷克薩斯來完成就好了。

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