參加了此次廣州車展的朋友們相信都深有感觸，每家車企都把自家的展臺(tái)塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，卻仍舊沒有一絲火氣，似乎車市的嚴(yán)冬連車展都不曾放過，展臺(tái)之上，口若懸河的銷售和態(tài)度冷漠的觀眾形成鮮明對(duì)比，不僅是熱情，在人數(shù)上也是如此。展臺(tái)之外，連下三天的陰雨綿綿讓疲憊和抱怨寫滿了媒體們的臉龐，機(jī)械式得抬手咔擦，快門聲此起彼伏，在一臺(tái)臺(tái)無趣車型中尋覓著心目中的它。

歷屆車展總有幾款重磅的車型，即使多家媒體都已報(bào)道，但仍有不少可聊之處，這就是作為話題車型的天生優(yōu)勢(shì)，而豐田在本屆車展帶來的全新旗艦車型——“AVALON亞洲龍”則是眾多焦點(diǎn)中的佼佼者。

豐田的“理想鄉(xiāng)”

了解“AVALON”這款車的朋友肯定覺得奇怪，它是一輛地地道道的北美特供車型，為何會(huì)被冠以“亞洲龍”的中文名呢？怎么著也得是“美洲龍”才對(duì)吧？豐臺(tái)官方?jīng)]有正式回答過這個(gè)問題，外界的猜測(cè)也眾說紛紜，我認(rèn)為比較靠譜的說法是早期在車型論壇或是評(píng)論區(qū)中有國(guó)外網(wǎng)友為接中國(guó)地氣便這么翻譯過來，久而久之媒體和官方干脆便以此為名了。

相比有點(diǎn)“不知所謂”的中文名，我更喜歡它原本的名字“AVALON”——阿瓦隆，它是亞瑟王傳說中的島嶼，凱爾特傳說中的圣地，也是亞瑟王最終棲息之處。（一臺(tái)被冠以亞洲之名的北美特供日本車的真名竟是來自大不列顛….），另外阿瓦隆也被稱之為“賜福島”或“天佑之島”是彼世的極樂世界、理想之鄉(xiāng)。豐田原本的意思應(yīng)該是寄希望于這款車型能受到“賜?！焙汀氨佑印保穼へS田自己心目中的理想之地成為理想車型。

未見其身 已聞其名

亞洲龍是第一次進(jìn)入中國(guó)，但是關(guān)注汽車的朋友肯定聽過這款豐田旗下的旗艦車型，前文已提到過這是一款徹徹底底的北美特供車型。第一代亞洲龍誕生于1994年，整車都在美國(guó)的肯塔基工廠制造，也僅售賣給美國(guó)本土，之后轉(zhuǎn)銷回日本，后期因?yàn)槎纳鲜羞@第一代于2000-2005年間轉(zhuǎn)為在澳洲生產(chǎn)，供應(yīng)澳洲市場(chǎng)，在那兒你能看到不少它的身影。

第二代亞洲龍誕生于1999年，相比前代它變得更為豪華，特別體現(xiàn)在配置層面，標(biāo)配了ABS，前排側(cè)氣囊和15寸的鋁合金輪轂，更可以選配JBL音響、車載導(dǎo)航、電動(dòng)座椅、雙區(qū)空調(diào)以及ESP，滿足人們對(duì)于配置的追求。二代目的亞洲龍是采用的凱美瑞（XV20）平臺(tái)打造而來，體現(xiàn)出了超越一代的濃郁美式風(fēng)格，這代亞洲龍還曾用Pronard的名字在日本銷售過。

第三代亞洲龍誕生于2004年，到了第三代亞洲龍脫胎換骨地改變了一次，首先是摒棄了老舊的平臺(tái)，改用豐田全新的K平臺(tái)，最直觀的區(qū)別便是尺寸相比前兩代都更加大，外觀更趨向于近代的車型設(shè)計(jì)，一改以往的扁平修長(zhǎng)，變得圓潤(rùn)飽滿。

第四代亞洲龍誕生于2012年，在第四代亞洲龍的身上我們可以看出不少雷克薩斯ES的影子，因?yàn)樯洗卓怂_斯ES正是基于四代亞洲龍的外觀而設(shè)計(jì)的，四代目亞洲龍徹底顛覆了此前的商務(wù)范，變得愈加年輕化起來，如果說第三代設(shè)計(jì)語(yǔ)言是“圓潤(rùn)”的話，第四代唯有用“激進(jìn)”方能形容它了。

第五代亞洲龍就是在車展上的這臺(tái)了，新車基于豐田全新的TNGA平臺(tái)打造，也是該平臺(tái)下的旗艦車型。豐田自己的解釋：“TNGA是一個(gè)涉及汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的創(chuàng)新體系，是豐田開創(chuàng)的全新‘造車哲學(xué)’，也是創(chuàng)造‘全新價(jià)值’汽車產(chǎn)品的具體舉措?！?/p>

按照豐田自己的計(jì)劃，到2020年豐田大約有70%的在華銷售車型將更新為TNGA平臺(tái)下的車型。此前的八代凱美瑞、奕澤和C-HR這三款車作為該平臺(tái)下的排頭兵，擔(dān)任著開辟新平臺(tái)市場(chǎng)道路的責(zé)任，從效果來看至少第八代凱美瑞做得還不錯(cuò)，如今該平臺(tái)下的旗艦車型亞洲龍即將國(guó)產(chǎn)銷售，可以看作是豐田TNGA平臺(tái)的一次正式進(jìn)軍，新凱美瑞留下的平臺(tái)好印象也為亞洲龍鋪平了道路。

既生瑜 何生亮

本屆廣州車展前夕，一汽豐田宣布了亞洲龍將于2019年的3月正式上市，先期提供的2.5升汽油版車型售價(jià)為26萬起，2.5升雙擎版為27萬起，從價(jià)格上看顯然定位是稍低于皇冠的。

我不知道為何很多人都喜歡拿它跟皇冠甚至是已經(jīng)停產(chǎn)的銳志相比，在豐田的體系中它們并不是一類車型，也不存在誰(shuí)來接替誰(shuí)，誰(shuí)來取代誰(shuí)的關(guān)系，與亞洲龍有關(guān)聯(lián)的車型應(yīng)該是雷克薩斯ES以及豐田凱美瑞，亞洲龍的出現(xiàn)正好夾在兩者之間，這種做法很有趣，看似兩臺(tái)B級(jí)車分別給予了廣汽和一汽，但實(shí)則亞洲龍?jiān)诙ㄎ簧弦愿哂趶V汽凱美瑞半級(jí)，避免同門的直面競(jìng)爭(zhēng)，反觀雙車戰(zhàn)略玩得最嗨的大眾，帕薩特的銷量一直將邁騰死死壓在下面，即使邁騰比帕薩特更早使用了MQB平臺(tái)….

有朋友問亞洲龍的前景如何，我倒覺得不必?fù)?dān)心，豐田一貫的好品控以及亞洲龍不錯(cuò)的設(shè)計(jì)感加上足夠大的空間對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言都是購(gòu)車加分項(xiàng)。唯一可能的影響因素就是定價(jià)了，因?yàn)?strong>雷克薩斯ES、豐田亞洲龍、豐田凱美瑞，這三臺(tái)車所處的細(xì)分市場(chǎng)實(shí)在太過狹隘，換句話說就是三者價(jià)格挨得太近了些，消費(fèi)者很容易面臨品牌和配置間的猶豫抉擇，面對(duì)雷克薩斯這個(gè)豪華品牌，還能務(wù)實(shí)得選擇豐田亞洲龍嗎？