中國和美國作為全球最有影響力的兩大汽車市場，其消費者對于汽車產(chǎn)品的性趣和愛好也有著不少相似之處，這就包括了物美價廉的日系中級轎車。隨著中國汽車消費市場在國際上越來越活躍，一些讓我們垂涎的美國市場特供車也得以被引進國內(nèi)，而今天達(dá)車匯就跟你嘮兩句馬上將在國內(nèi)亮相上市的豐田Avalon亞洲龍。

早在上世紀(jì)90年代，豐田在美國市場推出了基于當(dāng)時凱美瑞平臺打造的旗下最大轎車車型Avalon，并出口到日本；2005年第三代亞洲龍搭載了新的3.5L V6發(fā)動機問世，并與當(dāng)時的雷克薩斯ES共享平臺，但僅在美國市場銷售；2013年的第四代亞洲龍增加了2.5L混動車型，與凱美瑞混動車型相似。

（上圖為北美市場的第一代豐田Avalon）

第五代亞洲龍基于豐田最新的TNGA架構(gòu)打造，并與凱美瑞共享兩套動力系統(tǒng)，包括3.5L V6和2.5L混動車型。新車在科技感與豪華程度上都有了大幅提升，外觀有著比奧迪A6L還要夸張的大嘴和貫穿式尾燈設(shè)計，整體氣勢上完全不輸給雷克薩斯ES，所以這也帶來了一些問題。

亞洲龍在美國市場也并不是一帆風(fēng)順的，根據(jù)外媒提供的數(shù)據(jù)來看，亞洲龍憑借32583的銷量位居2017年美國中型車銷量榜的第17位，這一數(shù)據(jù)相比2016年的48080輛的銷量已經(jīng)有了不小的下滑。今年全新一代的亞洲龍由于尺寸變大，定位成了中大型轎車，上半年在美國市場的銷量為19495輛，位居奔馳E級、寶馬5系、雷克薩斯ES，甚至日產(chǎn)西瑪?shù)溶囆椭?。這其中，除了美國市場整體的下滑之外，豐田自身產(chǎn)品之間較小的差異化也是原因之一。

（對比上面這三張圖，都分的清誰是誰嗎）

再回到國內(nèi)市場來看，豐田目前在售的最高檔轎車皇冠定位與奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級等車型相同，尺寸也十分接近，但是銷量上卻相差巨大，對BBA完全不構(gòu)成威脅，后續(xù)車型也遲遲沒有引進的具體消息。其實從2010年開始，皇冠在國內(nèi)市場的熱度就開始衰退了，除了對手的日漸強大外，消費者對于品牌和面子的追求也讓這一代經(jīng)典車型沒落了。

而這一代亞洲龍定位中大型車，如果引進國內(nèi)的話，其對手也將會是BBA的三大王牌。此外車身尺寸方面，亞洲龍的長寬高為4978*1849*1435mm，軸距為2870mm，而雷克薩斯ES的長寬高為 4975*1866*1447mm，軸距與亞洲龍相同。刨去產(chǎn)品高度相似外，單單從品牌上來看，亞洲龍就先輸給ES了，更不用提德系三兄弟了。

所以從達(dá)車匯的角度來看，亞洲龍要想在國內(nèi)市場生存下去，要么就選擇加長，在尺寸上干過德系拉皮三兄弟；要么就是打價格差，將產(chǎn)品卡在凱美瑞和雷克薩斯ES之間，與主要對手形成錯位競爭，才得以獲得自己的生存空間，否則真的會是一引進便涼涼。