在百度搜索欄輸入“亞洲龍”三個字，僅用時一秒，在網(wǎng)站推薦位就會顯示一汽豐田官網(wǎng)首頁。當(dāng)然，早在一年之前，根據(jù)天津發(fā)改委網(wǎng)站顯示的信息，多數(shù)人就多少已經(jīng)猜到了豐田亞洲龍將在一汽豐田落地。一物換一物，有消息透露，在亞洲龍今年亮相后，明年年初消費者所熟知的豐田皇冠隨即將退出市場。

對于一向在國內(nèi)B+級車市場沒什么作為的豐田，能憑借這款原本是專供美國市場車型的出現(xiàn)，消除人們心中的固有印象嗎？在BC看來，以皇冠之鑒，一開始，亞洲龍成功率還是有50%的。

只是這一次，向來成熟穩(wěn)重的豐田哪怕注定失敗，也決定任性一次。

皇冠的眼淚

亞洲龍要來，皇冠只能被摘下。

曾幾何時，連我家奶奶都知道這地球上有一款車的名字叫做“皇冠”。特別是在改革開放后，有著極好的口碑。那時候哪里有什么ABB，皇冠可以說就是國內(nèi)豪車的代表。直至第12代皇冠于2005年3月在國內(nèi)天津一汽豐田二廠投產(chǎn)，隨后正式上市。

這是皇冠自誕生50年來第一次在日本本土以外生產(chǎn)。但也是從這一天開始，注定的皇冠的眼睛里將充滿不甘的淚水。

受益早年進口皇冠的良好口碑，皇冠在國產(chǎn)初期銷量一度趕超奧迪A6L。到2006 年底，累計銷量超過6萬輛，在其細分市場中擁有30%的占有率。但好景不長，從2008年開始，國產(chǎn)皇冠的銷量每況愈下。第13代車型在2012年底的月銷量甚至跌至 1,000 輛以下。2017年，14代皇冠平均月銷量僅為 3,000 輛。

另一方面，第14代國產(chǎn)皇冠也大幅度降低了售價，入門版車型的起步售價從此前的30~35萬元降低到了25~30萬元的區(qū)間。這一價格的變化也使得第14代皇冠的定位從此前與奧迪A6互為競爭對手，降低到了把奧迪A4作為競爭對手。

“從C級車到B+級車，這無疑對皇冠的品牌也造成了致命的影響?！睒I(yè)內(nèi)人士認為，造成這種結(jié)果的一個原因，正是皇冠在中國的產(chǎn)品定位不夠清晰。

作為一款超過60年歷史的車型，消費者們熟知皇冠自誕生以來就更貼近商務(wù)二字。雖然皇冠目前已經(jīng)盡可能的注重于強調(diào)它的整體設(shè)計，行駛的穩(wěn)定性，甚至是滿足更加年輕的消費者需求?！暗牵嬲矚g運動感的年輕人會覺得皇冠老氣，而錯位的宣傳又讓年紀(jì)比較大的人覺得，現(xiàn)在的皇冠已經(jīng)沒有以前穩(wěn)重的味道了?！?/p>

不過，業(yè)內(nèi)也有這么一種說法：皇冠產(chǎn)品沒問題，可是給一汽豐田毀了。

業(yè)內(nèi)人士表示，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，相較于豐田的另一個小伙伴廣汽豐田，一汽豐田偏科嚴重，特別是例如卡羅拉等10萬元左右的產(chǎn)品占其銷售總量的50%以上，而20萬元上下的產(chǎn)品并沒有太大的作為。

而根據(jù)一汽豐田計劃，如要達成其“2020年實現(xiàn)年銷量100萬輛”目標(biāo)，除了在小型車方面有所突破之外，就必須布局中大型車市場。所以一汽豐田如果想要產(chǎn)品、品牌升級，那么亞洲龍就勢必要為其銷售貢獻一份力量。只是業(yè)內(nèi)人士坦言，“一汽豐田的體系目前還沒有能力用一款車型推動品牌走高?！?/p>

但對于豐田集團來說，即使更加側(cè)重小型車戰(zhàn)略，亞洲龍未來仍將被看成與凱美瑞一同征戰(zhàn)B+/B級車細分市場的銷量或品牌擔(dān)當(dāng)車型，同時進一步推進TNGA架構(gòu)對豐田體系的更新與變革。

特別是隨著一汽豐田銳志的停產(chǎn)以及皇冠可能將退市，豐田目前在中級車市場相較于其他日系兩強本田和日產(chǎn)產(chǎn)品車型數(shù)量十分遜色，所以亞洲龍接任皇冠后，定位也將承接凱美瑞和雷克薩斯之間的空白，能夠更好地推進豐田TNGA模塊化平臺，對其在華車型產(chǎn)品進行全面銜接。

豐田的算盤是極好的，當(dāng)然市場也是有的，但是面對著福特金牛座、日產(chǎn)西瑪以及皇冠甚至是大眾輝昂都在國內(nèi)市場敗北的一系列前車之鑒，亞洲龍的勝算有多大？

此刻，心中的成功率僅為30%。

成者為龍敗者為蟲

亞洲龍，原名為“Avalon”，據(jù)說意思為亞瑟王傳說中的重要島嶼以及古老宗教的中心地，同時也是神秘仙境、極樂世界的別稱，又稱為“賜福島”或“天佑之島”。

雖說是豐田旗下的車型，但說亞洲龍是美國“特供車”也并不為過。

上世紀(jì)90年代中后期，凱美瑞在美國受到熱烈歡迎，一年的銷量高達32萬輛以上，豐田也憑借凱美瑞逐漸在美國市場站穩(wěn)了腳跟，隨著美國市場對大車的需求有增無減。在1994年芝加哥車展上，全尺寸轎車亞洲龍首度亮相。這款車型也是豐田用于與福特、通用競爭中大型轎車市場的產(chǎn)品。

亞洲龍一經(jīng)上市，便在第二年收獲6.6萬輛的好成績。而在今年一月份的底特律車展上，亞洲龍也迎來第五次換代。

鮮有人知，90年代的時候，亞洲龍就曾少量進入過國內(nèi)市場，但并沒有激起什么水花。據(jù)悉，此次即將引入并國產(chǎn)的亞洲龍，與凱美瑞一樣，將基于豐田最新的TNGA平臺打造，雖然還并未公布車身尺寸、動力配置等信息，但預(yù)計將填補豐田在20萬~30萬價格區(qū)間內(nèi)的B+級轎車市場的空白。

那么這次來會不會也同上次一樣，乘興而來，敗興而歸呢？

在BC看來，亞洲龍困難之處在于，其雖為日系車，但誕生于美國，是按照美國市場需求而設(shè)計的，可以說是一款標(biāo)準(zhǔn)的美系車。目前美系在國內(nèi)的接受度逐漸下降，部分美系品牌的走量車型也大多數(shù)是“歐洲中心”設(shè)計的產(chǎn)品或是“中國特供車”，而非純種的美系車。所以，亞洲龍引進國產(chǎn)，難免水土不服。

不過相信豐田會盡可能的在亞洲龍的國產(chǎn)車型上，貼上“亞洲”二字的標(biāo)簽。

當(dāng)然除了產(chǎn)品以外，合資品牌B級車市場面對著來自四面八方的挑戰(zhàn)。目前大眾依舊牢牢掌握著該市場的話語權(quán)，雖然凱美瑞已經(jīng)憑借換代之后有了不錯的銷量表現(xiàn)。但是消費者的選擇，上有雷克薩斯下有凱美瑞，還會選擇初來乍到的亞洲龍嗎？

另一方面，特別是隨著豪華車價格下探搶占低端市場以后，合資B級車以其市場定位在其價格區(qū)間已經(jīng)顯得有些力不從心。

“由于消費升級，合資B級車面臨很大壓力。特別是在消費者對傳統(tǒng)商務(wù)車缺乏興趣以及對于SUV的鐘愛的雙重競爭環(huán)境下，合資B級車想要贏取市場已經(jīng)開始越發(fā)艱難?！背寺?lián)會秘書長崔東樹也表示。

所以除了合資品牌的內(nèi)斗之外，豪華品牌則是亞洲龍最大的對手。

當(dāng)下，相較于合資品牌B+級轎車產(chǎn)品面對豪華品牌產(chǎn)品的“L”版，價格相當(dāng)，大多數(shù)消費者懂得選擇品牌溢價能力更強的豪華品牌。除此之外，隨著消費升級，換購和增購，消費者更多地也會選擇ABB或者是二線豪華品牌。所以作為“B+”級別的亞洲龍進入中國市場，或許就注定了將上演一番沒有硝煙的戰(zhàn)爭。

“從目前來看，皇冠已經(jīng)很難再有作為，所以豐田直接狠心‘砍掉’這款車型，”某接近豐田的人士稱，“但相較于皇冠，亞洲龍相對來說算一款新車，也許對喜新的中國消費者來說還是有一定吸引力的?！?/p>

皇冠的含淚離開，證明了即便強大的豐田也有軟肋，而亞洲龍的出現(xiàn)無疑將給豐田在中國市場帶來一絲新的氣息，但卻不能給中國B級車市場帶來任何變數(shù)。

說完這些，BC認為亞洲龍其實成功率僅有10%，而這10%也只能留給時間了。

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