文 | Albertini

很多人對桃木內(nèi)飾的價格表示質(zhì)疑，我不妨舉個例子：

同樣是真皮座椅，低端車不知道拿哪來的牛，哪個部位的皮就包了；BBA可能會用兩歲的小牛背部的頂級皮，用兩塊皮去包一個座椅。

等到賓利這個級別，要花十五塊皮去包一個座椅。材料的成本，只要你想用好的，多貴的都有，邁騰這塊桃木就是這價，某些人不要因為貧窮就限制了你們的想象力。

桃木內(nèi)飾就是這么貴，不是同種物質(zhì)價格就差不多的，好料的價格是超出普通人想象的。

首先糾正題主幾個錯誤：

第一，一汽大眾沒有沈陽工廠，邁騰是在一汽大眾長春二廠生產(chǎn)。

第二，兩者配置相差還是比較多的，邁騰多了360度全景攝像頭、上坡輔助、全景天窗、虛擬儀表、9.2寸中控觸摸屏（帶手勢感應(yīng)功能）、AUX外源音頻接口、HUD抬頭顯示、前排座椅按摩、丹拿音響、LED遠近光燈、后排隱私玻璃+遮陽簾。

第三，邁騰旗艦31.69萬，速派旗艦24.98萬，差距不到七萬，車廠都是按照成本定指導(dǎo)價，你不能按照實際優(yōu)惠后的價格來算。

簡單說其中幾個的價格吧，360攝像頭是全進口設(shè)備，價格大約1萬上下。

全景天窗的車頂鈑金要比其他類型貴不少，具體數(shù)值我不太清楚，加上天窗本身的價格就更高了。

虛擬儀表+丹拿音響+MIB導(dǎo)航（9.2英寸中控加導(dǎo)航）是一個加裝包，總價大約12000。

你剛才提到的DCC動態(tài)底盤包選裝價大約7000。

HUD不提供加裝，通過邁騰旗艦和尊貴的比對，估計價格約為6000-7000。

另外，邁騰旗艦整個儀表板都是桃木內(nèi)飾，而速派不是，光木條的成本價就要4000-5000，更不用說加工費用了。

再加上其他那些少的配置，你可以算算光這些就多少錢了。

下面說幾點設(shè)計、工藝和品質(zhì)方面的區(qū)別（只是簡單舉幾個例子，實際區(qū)別要比我說的更多），可能和題主的問題并不完全吻合，但是我覺得足以說明問題：

先說說總體設(shè)計方面，雖然兩者都是MQB平臺，但是速派上保留了大量的PQ46甚至PQ35平臺的設(shè)計，而邁騰是真正的MQB平臺新設(shè)計風(fēng)格，設(shè)計成本上首先就有了差距。

第一部分來講講眼睛能看到的：

1、先看A柱

「這是速派的」

「這是邁騰的」

速派的A柱和現(xiàn)款帕薩特一樣，還是封閉式的，而邁騰是透明式的。邁騰的結(jié)構(gòu)可以減小盲區(qū)，尤其是副駕駛側(cè)，增加行駛安全性。

但是更薄的A柱意味著需要用更強的材料才能保證車身強度，這里的用料和設(shè)計，邁騰都比速派要好一個檔次。

2、再看儀表板

速派的，仍然是大眾PQ35和PQ46的設(shè)計風(fēng)格，想必大家已經(jīng)看得有些審美疲勞了。

這是邁騰的（圖有點歪，請見諒），空調(diào)出風(fēng)口和裝飾渾然一體，這種設(shè)計對零件的加工精度和匹配水平的要求都要高出很多。

再加上按鍵位置和中間的機械時鐘，在一定程度上也提高了豪華感。

這些也都是實實在在的成本投入。

3、接下來看檔把

「仍然是前者速派，后者邁騰?！?/em>

可以看到，速派的檔把由3部分零件構(gòu)成，DSG標(biāo)志印在注塑件上。

而邁騰的檔把由6部分零件構(gòu)成，DSG是凸版印在電鍍零件上。

零件復(fù)雜程度上，邁騰是速派的兩倍，電鍍零件也比注塑零件成本高很多（僅電鍍工藝的成本就高達2元/dm2以上）。

4、下面來看杯架

速派杯架無任何限位機構(gòu)，還不如高爾夫嘉旅，邁騰則是8個彈性阻尼限位，這才是B級車應(yīng)該有的水準(zhǔn)。

5、看完了內(nèi)飾，再來看看外面

速派的輪轂是傳統(tǒng)的輻射式輪轂，沒什么心意，設(shè)計和加工難度都不高。

而邁騰的輪轂明顯要美觀很多，而且是黑色高亮漆搭配普通金屬用漆，設(shè)計成本，制造難度都不是速派能比的。

6、下面我們來看看前臉

速派的前臉，發(fā)動機蓋棱線與格柵、大燈與格柵毫無線條匹配關(guān)系，制造精度要求低，匹配難度小，研發(fā)成本和制造成本都很普通，沒什么技術(shù)上的亮點。

邁騰的大燈與格柵亮條處于同一線條，制造難度高，匹配要求極高（因為如果不能保證平行差很小，將非常難看）。

發(fā)動機蓋棱線正好與格柵大燈亮條匹配的縫隙相連，匹配難度極高，對加工精度要求也很高；大燈與格柵側(cè)面線條完全一致，為了整體效果，縫隙不能太大，平行差不能超過0.5mm，所以邁騰的前臉無論是設(shè)計水平、制造難度、匹配水準(zhǔn)都比速派要高出一大截。

6、然后我們來看看車身側(cè)面

速派和邁騰都有一條貫穿車身側(cè)面的棱線。

但是斯柯達速派的棱線只是從尾燈到前門，再往前是發(fā)動機和翼子板間隙取代棱線，構(gòu)成一條完整的線條，而且棱線是德系車比較常見的鈍角折疊式，最銳處大約150度。

而邁騰的線條是從尾燈一直貫穿到前翼子板，而且棱線是一條內(nèi)收式的反弧線，最銳的地方接近100度，這對沖壓和焊裝的要求極高（所有市售B級車?yán)锉冗@個難的只有奧迪A4L，甚至許多C級車D級車的難度都沒有這個高）需要所有鈑金零件的沖壓精度和焊接精度以及裝配精度都非常高，并且匹配公差必須不大于0.2mm，否則整體效果會打折扣。

在這幾方面，速派在同級里算是不錯的水平，而邁騰已經(jīng)是越級表現(xiàn)了。

另外，速派側(cè)圍下端的內(nèi)收反差線條，是靠門檻來構(gòu)成；而邁騰仍然是靠車門鈑金來實現(xiàn)，再加上車身下端的裝飾條，這個側(cè)圍的制造難度完全不是一個等級。

7、最后看看車身后部

車身后部兩者難度沒有太大差別，不過邁騰的尾燈是初級“表情燈”，示寬燈和剎車燈的差別非常醒目（示寬燈是橫向亮的，剎車燈是縱向亮的），而速派則是比較普通的尾燈，這方面邁騰也是更加出色的。

第二部分來簡單說說眼睛看不到的地方：

在一些大眾集團內(nèi)部的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，會隨著工藝和技術(shù)的發(fā)展和進步進行更新，有一些新的標(biāo)準(zhǔn)，會標(biāo)明允許大眾的新車直接采用，而并沒有說斯柯達的新車也采用。

也就是說，大眾品牌是“親兒子”，什么都用最新最好的，而斯柯達則可能只是“養(yǎng)子”，只能“撿剩”。

這個可以從上面的第一點，A柱的設(shè)計上見到一點端倪，速派還是沿用PQ46的老設(shè)計（連高爾夫7都用了新設(shè)計），而邁騰已經(jīng)用上最新的了。

雖然沒有完全解答題主的每一個提問，但是我相信，題主應(yīng)該能明白，為啥速派和邁騰的價格差距這么大了，這個和溢價關(guān)系不大，本身就是有明顯差距的兩款車。

最后多說一句，作為非豪華B級走量車型里最貴的車，邁騰銷量最高，甚至可以和很多A級車相比，不是因為大眾這個牌子，而是因為這款車確實非常出色。認(rèn)可度高，銷量高，自然優(yōu)惠才會少。