最近網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了一條關(guān)于汽車的熱門討論：對于SUV而言，所謂的性能和操控重要么？個人覺得在討論這個問題之前，我們先要明白什么是性能操控，才能知道重不重要。

性能操控主要由哪些方面決定？這項(xiàng)“黑科技”你必須了解

首先明確一點(diǎn)，性能操控都是指動態(tài)表現(xiàn)，初中學(xué)物理時(shí)候我們就知道只要是在動態(tài)條件下，情況就會變得復(fù)雜，所以這里我們只聊最主要的幾點(diǎn)。先來說說性能，這是一個很寬泛的概念，動力、NHV、空氣動力學(xué)等等都可以看做是“性能”，具體到我們常談?wù)摰恼Z境下，性能一般說的是車輛的動力性能。那么動力性能主要受到哪幾方面的因素影響呢？

發(fā)動機(jī)對車輛動力表現(xiàn)產(chǎn)生最為直接的影響，按照我們的固有思維，一般會認(rèn)為小排量動力弱，想要好的動力表現(xiàn)必須大排量。而隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，如今的發(fā)動機(jī)再向“小排量強(qiáng)動力”方向發(fā)展。比如第五代途勝L所搭載的Gamma II 1.5T-GDi發(fā)動機(jī)，就是典型的“黑科技”產(chǎn)品。

參數(shù)上，這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率147kW，最大扭矩253N·m，百公里油耗僅為6.0L，無論是動力性能還是節(jié)油性能均遠(yuǎn)超同級別產(chǎn)品。能夠擁有如此表現(xiàn)很大程度上要?dú)w功于現(xiàn)代汽車全球首創(chuàng)的CVVD“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”發(fā)動機(jī)技術(shù)。

從CVVT、CVVL到CVVD，氣門技術(shù)在不斷發(fā)展進(jìn)步。由于發(fā)動機(jī)不同工況下，所需的油量和空氣量并非定值，噴油量由噴油器調(diào)節(jié)，空氣量則主要依靠配氣系統(tǒng)決定，所以氣門技術(shù)很關(guān)鍵。傳統(tǒng)的氣門控制技術(shù)，一般是控制氣門的打開時(shí)間或者控制氣門打開大小，但都無法進(jìn)行氣門持續(xù)期的調(diào)節(jié)，導(dǎo)致不能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的空氣燃燒比，且不能兼顧性能與燃油效率的平衡。很長一段時(shí)間里，這都是氣門技術(shù)的發(fā)展瓶頸，直到CVVD技術(shù)的出現(xiàn)才被打破。

突破技術(shù)瓶頸CVVD技術(shù)令性能大幅提升

CVVD發(fā)動機(jī)技術(shù)即“連續(xù)可變氣門持續(xù)期(Continuously Variable Valve Duration)”，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)在氣門控制技術(shù)領(lǐng)域新的突破，其中，最后一個字母“D”即“持續(xù)期(Duration)”，代表氣門開啟持續(xù)的時(shí)間。CVVD是“可以將氣門保持開啟狀態(tài)的時(shí)間根據(jù)發(fā)動機(jī)狀態(tài)進(jìn)行最優(yōu)化可變控制的技術(shù)”。它能夠在不改變氣門升程的前提下，合理控制氣門的打開時(shí)機(jī)和持續(xù)時(shí)間，并且可以在極短時(shí)間內(nèi)，快速進(jìn)行1,400步超精密吸氣氣門開啟狀態(tài)的調(diào)整，獲得接近理想的性能和燃油效率。

CVVD技術(shù)可以大幅提升發(fā)動機(jī)性能和燃油效率，同時(shí)有效減少尾氣排放量。第五代途勝L僅通過氣門控制系統(tǒng)的改善，就能提高約4%的性能和約5%的效率。不僅如此，它還能通過提高燃燒效率，降低12%的廢氣排放量。

變速箱也對動力性能起到至關(guān)重要的作用。第五代途勝L所搭載的7DCT變速箱是現(xiàn)代汽車的最新型產(chǎn)品，在全球車型中廣泛使用。這臺變速箱的傳動效率達(dá)到了94.9% ，屬于行業(yè)領(lǐng)先水平。依靠低摩擦滾珠軸承，可使摩擦減少60%。同時(shí)通過增大離合器中心板和壓盤厚度，提升離合器熱容量20.4%，可以大大提升防過熱性能。

i-GMP平臺全面優(yōu)化最大程度提升操控性能

除了動力性能，操控性能也是判斷一臺車動態(tài)表現(xiàn)好壞的重要因素。而影響操控性能的因素也很多，轉(zhuǎn)向、懸架、車身剛度等等都會決定一臺車的操控感，而這些歸根結(jié)底最基礎(chǔ)的是底盤平臺。

平臺就像是基石，是底層構(gòu)架，可以說車輛的方方面面表現(xiàn)都離不開平臺。第五代途勝L所采用的最新的i-GMP平臺經(jīng)過10余年的進(jìn)化演變，具備了設(shè)計(jì)更創(chuàng)新、碰撞更安全性、能效更卓越、操控更運(yùn)動、空間更舒適五大核心優(yōu)勢，大幅提高車輛基本性能。

第五代途勝L具有短前懸、長軸距、長后懸、低重心的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，這在傳統(tǒng)SUV車型中是不常見的。同時(shí)第三代平臺i-GMP的底盤旨在優(yōu)化懸架系統(tǒng)，以最大限度地提高行駛性能。第五代途勝L優(yōu)化了前懸架和后懸架的結(jié)構(gòu)，不僅提高了在高速行駛和彎道行駛時(shí)的行駛穩(wěn)定性，而且同時(shí)提高了反應(yīng)靈敏性。

后懸架優(yōu)化了控制車輪移動的懸架臂配置，并增大了轉(zhuǎn)向傳動比，從而提高了反應(yīng)靈敏性。另外，調(diào)整了前懸架的主銷后傾拖距和角度。最新設(shè)置的主銷后傾拖距角度比之前的更大，從而提高高速穩(wěn)定性。此外，后減震器的安裝角度也發(fā)生了改變，將當(dāng)前平臺向前傾斜的減震器設(shè)置成接近垂直的角度，降低了車輛經(jīng)過凹凸路面時(shí)所吸收的沖擊量，改善了后座的乘坐舒適性。

第三代平臺i-GMP的底盤提高了副車架、橫梁等的剛度，以此改善了耐用性和振動噪聲性能。副車架是支撐車身的結(jié)構(gòu)件，可以說是底盤的骨架。第三代平臺i-GMP將前副車架從現(xiàn)有的H型更改為＃型。在H型中，傳遞到車輪的大部分橫向力集中在前車身的連接部位，而＃型為把負(fù)荷分配到前/后車身裝配支架上的結(jié)構(gòu)，提高耐久性并降低振動噪聲。第三代平臺i-GMP還改善了后懸架橫梁的剛度。擴(kuò)大的后懸架橫梁上連接左、右車輪的兩個結(jié)構(gòu)件之間的間距，不僅提高了強(qiáng)度，也進(jìn)一步改善了操控性以及NVH。

總結(jié)：不難發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)和底盤對一臺車的性能操控起到了決定性作用，以往我們看待SUV車型可能更多的關(guān)注造型和空間表現(xiàn)，很少提及操控。在CVVD技術(shù)和i-GMP平臺的加持下，第五代途勝L擁有出色的動力性能和操控表現(xiàn)，打破人們對SUV車型的傳統(tǒng)認(rèn)知，成為同級別標(biāo)桿型產(chǎn)品也在意料之中。