如今，汽車已經成為千家萬戶短距離出行的首選交通工具，它不僅改變了我們的出行方式，更在一定程度上成為了我們不可或缺的精神符號。除了炫酷的顏值，我們也愈加在乎它帶給我們的“速度與激情”，因此今天我們想談到的，是如何去選擇一款稱心如意的發(fā)動機。

在智能化、網聯化、自動化蓬勃發(fā)展的時代，汽車工業(yè)也正以前所未有的方式革新，集各類高端科技之大成，以滿足各類消費者挑剔的味蕾。

作為消費者，我們更應該關注哪些指標以和我們的自身需求相匹配呢？我想從一下幾個方面談談我的看法。

第一點：動力性

動力性的好壞將直接決定汽車的百公里加速時間、加速時間、最大爬坡度，發(fā)動機的動力性指標主要包括最大功率、最大轉矩、轉速等，一般而言，最大功率P，最大轉矩T越大，則發(fā)動機的動力性越強，但其實這種說法比較片面。

圖1 發(fā)動機功率扭矩圖

1）如圖1可見，發(fā)動機的功率和扭矩并不是同時達到最大值，雖然兩款發(fā)動機最大扭矩和最大功率相差無幾，但右圖中最大扭矩點轉速和最大功率點轉速更為接近，因此右圖的性能更佳。因此除了最大功率P，最大轉矩T，我們更需要關注最大功率和最大扭矩的轉速區(qū)間，轉速區(qū)間越大，則相對而言，發(fā)動機的性能越佳。

2）除此之外，更加直觀的性能指標便是是否帶‘T’。T代表渦輪增壓技術(Turbo)，簡單而言，渦輪增壓可有效增壓發(fā)動機進氣量從而有效提高發(fā)動機的輸出功率，且在高海拔地區(qū)具有更佳的動力輸出。

渦輪增壓形式種類繁多，包括機械增壓、廢氣渦輪增壓、氣波增壓、復合增壓等等，考慮到成本以及空間布置，乘用車大部分采用廢氣渦輪增壓，原理如圖2所示。在高端品牌中也有雙渦輪增壓或渦增壓+機械增壓的雙增壓類型，如圖3所示寶馬3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機以及大眾尚酷1.4T雙渦輪增壓發(fā)動機。

圖2 渦輪增壓原理圖

圖3雙增壓發(fā)動機

一般而言，在不采用其他附加技術的前提下同排量帶Turbo的發(fā)動機相比于自然吸氣發(fā)動機有更加優(yōu)秀的動力輸出。以下是德系、美系、日系和自主品牌發(fā)動機動力水平參數比較表，如圖4所示，在同排量前提下，渦輪增壓發(fā)動機相比于自然吸氣發(fā)動機有更大的功率輸出和扭矩表現。

圖4 渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機性能對比

3）汽缸數及排量。除了以上提及的動力性能指標之外，我們還應當關注所選擇車型發(fā)動機的汽缸數及排量，因為發(fā)動機的整機排量直接影響進入缸內的可燃混合氣的體積，進而影響燃燒表現，從而影響整機的動力輸出，汽缸數的多少不僅和排量相關而且直接影響到發(fā)動機工作的平順性，從而影響到整車的NVH表現。

就平衡性而言，六缸機可完全平衡活塞往復運動產生的往復慣性力和曲軸旋轉慣性力，三缸機最難以實現各種慣性力的平衡，四缸機的平衡性則介于兩者之間，雖然適當增加汽缸數有利于提高整車的NVH表現，但汽缸數的增加必然會導致成本的上升和排量的增加從而使油耗上升，因此消費者應當在經濟性和動力性之間合理取舍，以實現最高的性價比。

在排放法規(guī)愈來愈嚴苛的政策背景下，發(fā)動機的經濟性也成為各大汽車廠商考慮的首要因素，發(fā)動機的經濟性指標主要包括有效熱效率、比油耗等。

作為普通消費者而言，排放法規(guī)并不是個人層面考慮的主要因素，但發(fā)動機的經濟性與其的動力性能密切相關，也直接影響到我們的購車預算以及后期保養(yǎng)費用等問題，因此發(fā)動機的經濟性也是一個我們不可忽視的因素。

關于發(fā)動機經濟性，最值得我們關注的性能指標即為百公里耗油量，百公里耗油量是汽車廠商用安裝在車輛底盤的測功機測得的值轉換為速度參數，再指定速度行駛，計算出車型的理論實驗百公里油耗數據，它是發(fā)動機比油耗的外在表現，在發(fā)動機動力性相近的前提下，發(fā)動機比油耗越低，則發(fā)動機的熱效率越高，性能越好。

發(fā)動機的經濟性和動力性往往相互制約，因此如何在保證動力性的前提下盡可能提高發(fā)動機經濟性，是所有發(fā)動機工作者孜孜不倦的追求。

除了以上提到的發(fā)動機動力性指標和經濟性指標之外，我們也可以適當關注發(fā)動機所采用的新技術，下面為大家列舉一二。

1）本田1.5T VTEC TURBO發(fā)動機：該款發(fā)動機采用進排氣雙VTC，可實現對進排氣門的動態(tài)控制，利用進氣氣流輔助能將燃燒后的廢氣排出，從而有效降低燃燒室溫度從而抑制爆震現象，同時配以缸內直噴、高響應渦輪增壓、高滾流進氣道和缸蓋內置水冷式排氣歧管等技術可將燃油經濟性提高15%以上。

圖5 發(fā)動機主體 

圖6 雙VTC

圖7 高滾流進氣道

圖8 缸蓋內置水冷式排氣歧管

2）日產VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機：通過曲軸下方增加一套電控回旋機構，在曲軸旋轉軸心位置不變的情況下控制曲柄連桿的動作高度，即對活塞和曲柄進行整體上下推移越為6mm,使壓縮比可在8：1~14：1范圍內進行無極調節(jié)以實現在各種工況下最佳的動力性和燃油經濟性。

圖9 可變壓縮比實現方法

圖10 可變壓縮比范圍

在各大汽車品牌推陳出新速度極快的今天，作為消費者的我們如何從紛繁復雜的汽車世界中挑選出稱心如意的產品實為不易之舉，愿以上提到的這幾點知識可以在需要的時候給予我們幫助，為您的愛車增添一份保障。上述內容僅代表個人觀點，若有錯誤遺漏之處，還請補充指正。

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