記者丨子楚逸飛

責(zé)編丨聽(tīng)雪煮火鍋

起亞在中國(guó)不是沒(méi)有取得過(guò)輝煌，2014年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞在華獲得了64.6萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，旗艦車型K5一度成為很多消費(fèi)者心中時(shí)尚、漂亮B級(jí)車的首選。

但值得注意的是，過(guò)往起亞產(chǎn)品的定位基本處于德系日系這樣強(qiáng)勢(shì)合資品牌和中國(guó)品牌中間，而近些年來(lái)，隨著市場(chǎng)的劇烈變化，以領(lǐng)克、WEY為首的中國(guó)品牌不斷上攻，而大眾、本田等強(qiáng)勢(shì)合資品牌則通過(guò)產(chǎn)品線的擴(kuò)展不斷下探，兩者的上攻下探嚴(yán)重?cái)D壓了起亞的生存空間，這也讓起亞在過(guò)去數(shù)年中，顯出了頹勢(shì)。

但起亞如同韓國(guó)這個(gè)國(guó)家一樣有著很強(qiáng)的韌性，他們一直都在想辦法重新在中國(guó)——這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)重回巔峰。2019年，起亞任命中國(guó)本土高管李峰擔(dān)任東風(fēng)悅達(dá)起亞的總經(jīng)理，這在合資車企中并不多見(jiàn)。讓更了解中國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)人擔(dān)任DYK的一把手，無(wú)疑顯示了起亞對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視和重回巔峰的決心。

但，巧婦也需有米來(lái)炊，好的產(chǎn)品始終是一個(gè)企業(yè)的基石?；谌耰-GMP平臺(tái)的K5凱酷作為起亞在華的旗艦車型，無(wú)疑是起亞吹響重回巔峰號(hào)角的基石型產(chǎn)品。

凱酷：起亞的加速引擎

“夫君子之所取者遠(yuǎn)，則必有所待；所就者大，則必有所忍?！苯鼛啄晗萦诶Ь车臇|風(fēng)悅達(dá)起亞就如同蘇軾在《賈誼論》中所述的君子一般，等“不鳴則已，一鳴驚人”的這一刻已經(jīng)很久了。

而凱酷可能就是東風(fēng)悅達(dá)起亞最響亮的“驚人一鳴”。

“這是一款重量級(jí)車型，得中型車者得天下。過(guò)去東風(fēng)悅達(dá)起亞的K5曾經(jīng)也成功過(guò)，但是后來(lái)也失敗過(guò)。我們?nèi)绾瓮ㄟ^(guò)今年的新K5的上市，能夠回歸曾經(jīng)有過(guò)的影響力和地位。這個(gè)不僅是對(duì)新車、對(duì)品牌，對(duì)客戶都是一個(gè)有巨大效應(yīng)的一件事情?！睂?duì)于凱酷的市場(chǎng)前景以及對(duì)品牌形象的帶動(dòng)作用，李峰充滿了期待。

在中國(guó)車市有著“得B級(jí)車市場(chǎng)者得天下”的傳說(shuō)，近兩年日系豐田和本田銷量的節(jié)節(jié)攀升，與換代凱美瑞和雅閣的成功不無(wú)關(guān)系，這就如同當(dāng)年K5的成功之于東風(fēng)悅達(dá)起亞。

當(dāng)年K5的成功是東風(fēng)悅達(dá)起亞前些年高光時(shí)刻的縮影，K5這樣一款“立標(biāo)”車型，不僅僅讓東風(fēng)悅達(dá)起亞在B級(jí)轎車市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，通過(guò)這樣一款明星車型所帶來(lái)的的聚光燈效應(yīng)，也帶動(dòng)了設(shè)計(jì)一脈相承的K3、K4車型的銷量，讓起亞在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都擁有了極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

但客觀來(lái)說(shuō)，第二代K5給人帶來(lái)的驚艷感遠(yuǎn)不如第一代產(chǎn)品，同時(shí)豐田通過(guò)TNGA、大眾通過(guò)MQB為旗下的B級(jí)車凱美瑞、帕薩特（邁騰）塑造了極強(qiáng)的技術(shù)領(lǐng)先感，在設(shè)計(jì)感、技術(shù)領(lǐng)先感均不占有的情況下，第二代K5并沒(méi)有延續(xù)初代產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。

第二代K5的銷量也逐漸步入低谷，與之相對(duì)的，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量也開(kāi)始出現(xiàn)波動(dòng)，并步入下行通道。過(guò)往的數(shù)年之中，東風(fēng)悅達(dá)起亞由K5引導(dǎo)，帶動(dòng)低定位產(chǎn)品銷量的良性循環(huán)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐?0萬(wàn)元級(jí)以下小型車，以性價(jià)比和合資品牌背書，在強(qiáng)勢(shì)合資和中國(guó)品牌中間尋求機(jī)會(huì)。

隨著近年來(lái)，以領(lǐng)克、WEY為首的中國(guó)品牌不斷上攻、大眾、豐田等強(qiáng)勢(shì)合資品牌產(chǎn)品不斷下探，東風(fēng)悅達(dá)起亞的生存空間受到了空前的擠壓。

2019年，李峰在接受媒體采訪時(shí)表示：東風(fēng)悅達(dá)起亞現(xiàn)在小型車賣的太多，以后要主推10萬(wàn)以上級(jí)別的車型。只有靠拳頭車型，才能真正恢復(fù)品牌活力。

東風(fēng)悅達(dá)起亞恢復(fù)品牌活力的第一記“鐵拳”，便是全新一代的K5，并且相比于“前輩”，新一代K5有了自己專屬的中文名“凱酷”。

2020年，現(xiàn)代起亞集團(tuán)提出的“China First（立足中國(guó)），Global Presence（放野全球），Innovation（突破創(chuàng)新）”三大核心品牌方向指引，擁有中文名凱酷的全新一代K5便是這一全新品牌方向的急先鋒。

除了擁有中文名外，全系一代K5還在國(guó)產(chǎn)版車型尚不能批量投產(chǎn)的情況下，從韓國(guó)進(jìn)口200多輛已上市的韓版K5,將其投放到全國(guó)各地的經(jīng)銷商，讓消費(fèi)者能夠率先體驗(yàn)到東風(fēng)悅達(dá)起亞的旗艦之作，這足以見(jiàn)得起亞和東風(fēng)悅達(dá)起亞對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的重視。

但更突顯“China First”的是凱酷極強(qiáng)的產(chǎn)品素質(zhì)，起亞不僅將這一款設(shè)計(jì)比當(dāng)年初代K5更加驚艷的產(chǎn)品導(dǎo)入了中國(guó)，還在這款產(chǎn)品上搭載了業(yè)界最為領(lǐng)先的技術(shù)。

中國(guó)消費(fèi)者想要享受國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，往往都需要等上不少時(shí)間。譬如已經(jīng)在歐洲享有盛譽(yù)的大眾1.5T E211EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)消費(fèi)者最快也要到2020年底才有可能體驗(yàn)；又或者是被人稱為黑科技的馬自達(dá)Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)，也需要中國(guó)消費(fèi)者繼續(xù)等待。

東風(fēng)悅達(dá)起亞并沒(méi)有和這些合資車企一樣讓中國(guó)消費(fèi)者久等。伴隨著凱酷的推出，現(xiàn)代起亞集團(tuán)最新的Smart Stream動(dòng)力系統(tǒng)也將正式和中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)面，這臺(tái)擁有CVVD可變氣門持續(xù)期技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有著和過(guò)去數(shù)十年汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同的氣門控制技術(shù)。東風(fēng)悅達(dá)起亞在最短的時(shí)間內(nèi)，讓中國(guó)消費(fèi)者能夠體驗(yàn)當(dāng)下世界最為一流的技術(shù)。

先鋒設(shè)計(jì)、先進(jìn)技術(shù)，再加上起亞對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的高度重視，凱酷必然會(huì)成為東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國(guó)的最強(qiáng)音。

造好一臺(tái)中國(guó)消費(fèi)者喜歡的車

初代K5的成功讓起亞在中國(guó)消費(fèi)者心目中留下了“高顏值”的印象，自此，設(shè)計(jì)便成了起亞的標(biāo)簽，也注定了起亞的沉浮已離不開(kāi)設(shè)計(jì)。凱酷作為東風(fēng)悅達(dá)起亞的“驚人”之作，設(shè)計(jì)和顏值，依舊是第一要素。

4月發(fā)布的第三代K5不但有了中文名“凱酷”，同時(shí)也看到曾經(jīng)的起亞K5“又回來(lái)了”。除了依然定位運(yùn)動(dòng)風(fēng)格外，新車完全顛覆了前兩代車型的設(shè)計(jì)，開(kāi)始認(rèn)真的起亞依然還是我們印象中的那個(gè)“潮流制造機(jī)”。

起亞對(duì)于潮流拿捏得非常到位，整車的造型非常符合如今消費(fèi)者的審美觀，蛻變的家族化虎嘯式前臉，搭配不規(guī)則的犀利LED大燈組、經(jīng)線隆起的引擎機(jī)蓋、錢包兩側(cè)的進(jìn)氣口，塑造出一副虎口微張、不怒自威的氣質(zhì)，起亞將這一全新的設(shè)計(jì)稱之為“虎鼻式進(jìn)化”。

弧度更大的溜背式車身是凱酷最具特色的地方，復(fù)雜而流暢的腰線在光與影的襯托下，有著不錯(cuò)的視覺(jué)效果。獨(dú)具匠心的尾排設(shè)計(jì)，搭配銀色的擾流板，兩側(cè)排氣孔同樣帶有銀色鍍鉻包圍，打造了動(dòng)感的四門轎跑風(fēng)格。

與運(yùn)動(dòng)而激進(jìn)的造型不同，凱酷的內(nèi)飾卻極具科技感和品質(zhì)感。新車以雙12.3英寸全液晶儀表和中控多媒體屏營(yíng)造出頗具科技質(zhì)感的座艙，灰色系紋路與鍍鉻的搭配，營(yíng)造出同級(jí)少見(jiàn)的“高級(jí)感”，而無(wú)邊框觸屏、SBW旋鈕式電子換擋等配置的加入，更是讓潮流感與品質(zhì)感彰顯得淋漓盡致。

除了顏值，凱酷的車身尺寸也冠絕同級(jí)，無(wú)論是德系雙強(qiáng)還是日系三杰，主流的合資B級(jí)車車長(zhǎng)都介于4850-4900mm之間，軸距則介于2820-2870mm之間。而凱酷的尺寸在韓版基礎(chǔ)上還要更長(zhǎng)，車長(zhǎng)達(dá)到了4980mm，軸距更是有2900mm，全面超過(guò)了邁騰、帕薩特、凱美瑞和雅閣等一眾競(jìng)品。

第三代凱酷的設(shè)計(jì)無(wú)疑是成功的，同時(shí)經(jīng)過(guò)本土化改良后，尺寸更長(zhǎng)的K5在顏值之外，具備了更強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)起亞介紹，于去年在韓國(guó)上市的K5，上市三天便完成了訂單破萬(wàn)的成績(jī)，如今月銷量更是保持在2萬(wàn)輛以上，不但遠(yuǎn)超韓國(guó)市場(chǎng)其它同級(jí)競(jìng)品，更是要略勝同期換代的同門兄弟現(xiàn)代索納塔一籌。

起亞的“黑科技” 凱酷的立身之本

如果說(shuō)出眾的設(shè)計(jì)，是凱酷對(duì)于初代K5的致敬和傳承，那么先進(jìn)的科技，則讓凱酷得到升華，也讓這款新車在面對(duì)帕薩特、凱美瑞這些老牌對(duì)手時(shí)，有著更強(qiáng)的底氣。技術(shù)提升所帶來(lái)的新體驗(yàn)，也將使得凱酷有著更強(qiáng)的用戶口碑和粘性。

讓凱酷得到這種升華的，正是起亞近幾年潛心技術(shù)而取得的成果——CVVD技術(shù)和Smart Stream動(dòng)力系統(tǒng)。

豐田凱美瑞和本田雅閣能夠成功逆襲“德系雙強(qiáng)”，除了顏值高外，很重要的一部分原因就在于它們都擁有強(qiáng)大的技術(shù)背書。無(wú)論是豐田的TNGA架構(gòu)和本田的地球夢(mèng)，還是它們的油電混動(dòng)系統(tǒng)，都讓消費(fèi)者看到了兩田的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力，也愿意為技術(shù)而買單。

凱酷所搭載Smart Stream動(dòng)力系統(tǒng)，擁有著現(xiàn)代起亞集團(tuán)獨(dú)步全球的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)。

它首次突破了發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門控制技術(shù)的瓶頸和限制，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)氣門開(kāi)閉持續(xù)期的獨(dú)立調(diào)節(jié)，從而在性能和油耗間做到兼得。

舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，如果將發(fā)動(dòng)機(jī)類比于跑步，那么長(zhǎng)跑就等于油耗，短跑就等于性能，而呼吸節(jié)奏和頻率就代表氣門開(kāi)閉時(shí)間。通常情況下，長(zhǎng)跑為了追求更長(zhǎng)距離（更低油耗），呼吸節(jié)奏以2-4步一呼、2-4步一吸為主，并且頻率不可過(guò)快；短跑為了追求更快速度（更高性能），呼吸節(jié)奏以2-12步一呼、2-4步一吸為主，并且頻率會(huì)遠(yuǎn)快于長(zhǎng)跑。

在本田V-TEC和豐田VVT-i等發(fā)動(dòng)機(jī)上，每次吸氣的時(shí)機(jī)（即發(fā)動(dòng)機(jī)氣門啟動(dòng)時(shí)機(jī)）是可以獨(dú)立控制的，但它們沒(méi)有辦法隨著跑步的步伐頻次來(lái)控制呼氣的時(shí)間，也就是說(shuō)無(wú)法控制發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門開(kāi)啟時(shí)長(zhǎng)，因此在低油耗和高性能之間很難獲得折中的取舍，而凱酷上使用的CVVD技術(shù)卻能夠?qū)忾T開(kāi)啟的時(shí)間做獨(dú)立的控制，從而解決這一問(wèn)題。

現(xiàn)階段的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)分為三種，分別是油耗率優(yōu)先的阿特金森循環(huán)、側(cè)重性能的米勒循環(huán)，以及平衡油耗及性能的奧托循環(huán)。以前每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只能實(shí)現(xiàn)一個(gè)循環(huán)，如今雖然也有雙循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但也只能在注重高性能的奧托-阿特金森循環(huán)，或注重低油耗奧托-米勒循環(huán)之間進(jìn)行抉擇。

而凱酷所搭載的第4代CVVD技術(shù)，可以通過(guò)控制氣門的開(kāi)啟時(shí)機(jī)和開(kāi)啟時(shí)長(zhǎng)來(lái)切換壓縮比，在三種循環(huán)方式之間自由切換，需要節(jié)油時(shí)，阿特金森循環(huán)就多出點(diǎn)力，需要性能時(shí)，就交給米勒循環(huán)做功，實(shí)現(xiàn)了“魚和熊掌兼得”。

從消費(fèi)者的體驗(yàn)效果來(lái)看，由于第4代CVVD系統(tǒng)的優(yōu)越性，凱酷能夠?qū)崿F(xiàn)高動(dòng)力與低油耗完美融合。它的動(dòng)力性能提升了4%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升了5%，而排放物減少12%。因此，第4代CVVD系統(tǒng)被專家稱為“人類近30年在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的最大技術(shù)進(jìn)步”。

而在起亞推出的Smart Stream動(dòng)力系統(tǒng)除了有CVVD技術(shù)加持，還采用了低壓尾氣再循環(huán)系統(tǒng)（LP EGR），搭載了比現(xiàn)有T-GDi發(fā)動(dòng)機(jī)250bar燃料噴射壓力高出40%的350bar直噴系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)更加節(jié)能高效。此外，它還具備一個(gè)綜合熱管理系統(tǒng)，能夠快速加熱或冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)至最佳工作溫度。

在眾多科技的加持下，凱酷所搭載的1.5T、2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)分別可以輸出170匹和240匹的最大馬力，在扭矩上分別可以達(dá)到253牛米和353牛米，與雅閣、帕薩特、凱美瑞等競(jìng)品相比，擁有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，1.5T的凱酷工信部綜合油耗僅為5.6L/100km，而2.0T的凱酷工信部綜合油耗更是只有6.8L/100km。從油耗來(lái)看，凱酷有著不弱于以省油著稱的日系競(jìng)品。

經(jīng)歷過(guò)兩代產(chǎn)品沉浮的起亞K5，顯然懂得了消費(fèi)者想要的是一臺(tái)什么樣的B級(jí)轎車?！皩殑︿h從磨礪出”，在凱酷身上，我們不但看到了起亞賴以自豪的設(shè)計(jì)，更看到了全新的，足以與豐田和本田抗衡的技術(shù)背書，這也將成為繼設(shè)計(jì)之后起亞又一個(gè)被人記住的標(biāo)簽。對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞而言，凱酷更是重塑品牌形象和活力的基石和旗幟。