撰文｜謝天爽

起亞K5，自2011年首次進入國內(nèi)起，世界設計大師彼得·希瑞爾就為它帶了優(yōu)美的姿態(tài)和虎嘯式設計，僅憑借著高顏值，就在當時的B級車市場脫穎而出，受到了眾多年輕消費者的青睞，同時超高的性價比也實打?qū)嵉淖屗兄浅Ａ裂鄣匿N量表現(xiàn)。

可能就從那時，起亞這個品牌，就給我們留下了極具設計美學和超高性價比的印象。

 

但就像是一名過氣的“網(wǎng)紅”，起亞K5經(jīng)過了巔峰時期之后，到2017年銷量幾近腰斬再到如今的年銷量不足銷冠一個月的成績，起亞K5在華歷程可謂一波三折。

 

時至今日，起亞K5終于更新迭代，改頭換面，并且在國內(nèi)市場，用上了“凱酷”的中文名字。這一次，面對著日漸強大的對手，凱酷（ALL NEW K5）必須拿出一些“真本事”才能重新獲得消費者的青睞。

 

外觀“蛻變”非常成功

一直以來，韓系車在顏值設計上的造詣毋庸置疑，堪比自家“整容技術(shù)”般高超。

盡管在如今的中型車市場，像是凱美瑞、天籟這些“老成”的選手，都已經(jīng)外觀設計極其運動和激進，但是凱酷（ALL NEW K5）的外觀設計還是能夠脫穎而出。

 

 

曾經(jīng)虎嘯式家族化前臉進化成虎鼻式，更寬、更扁的進氣口與前大燈完美融合，拉長了前臉的整體感，使其運動性加強。

另外“心跳式”前日間行車燈和“獠牙”狀前霧燈為這副動感的前臉充當點綴的作用。

 

 

同時兩側(cè)貨真價實的空氣導流槽，不僅能夠降低車身風阻系數(shù)，也能有效為剎車系統(tǒng)降溫。

 

側(cè)面腰身順滑飽滿，從第一代便有的溜背式造型依舊傳承下來，并運用到了極致，線條極其優(yōu)美。

 

相比起海外版車型，凱酷（ALL NEW K5）進一步增加了整車長度和軸距，車身尺寸為4980/1860/1445mm，以及長達2900mm的軸距，但是視覺感受并沒有顯得臃腫，相反得益于流暢的溜背設計，配合從A柱一直延伸到車尾的鍍鉻線條，使得車身側(cè)面看上更加修長。

 

 

尾部造型方面，新車雖然也采用了時下流行的貫穿式尾燈，但是斷點的設計不落俗套。

最為國內(nèi)消費者喜聞樂見的是，2.0T版本的尾排采用雙邊共四出的“真”排氣，而且中部有擴散器樣式的裝飾，運動感直線上升。

 

 

只不過受限于造型原因，后備廂開口較小，同時后排座椅并沒有辦法支持放倒，搬取大件物品并不方便，好在里面容積還算寬敞。

 

 

視線來到車內(nèi)，凱酷（ALL NEW K5）整體呈現(xiàn)出簡潔清爽的風格，沒有過于復雜凌亂的線條。

值得一提的是，國產(chǎn)版的凱酷（ALL NEW K5）搭載了一體式懸浮雙12.3英寸全液晶儀表盤和多媒體觸控屏（海外版為10.25英寸）。

 

同時取消了中控屏幕上的實體按鍵，但是大家完全不用擔心使用的便利性，因為里面的系統(tǒng)是集合3.0版本百度智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持了非常好用的語音控制，通過語音指令，就能實現(xiàn)實體按鍵的功能，所以在使用便利性上大家完全不用擔心。

座椅表現(xiàn)算得上非常驚喜，采用了打孔皮革進行包裹，有著不錯的透氣性，前排座椅加熱/通風/記憶/腰部支撐、老板鍵、后排座椅加熱等功能均出現(xiàn)在了新車上，配置非常豐富。

 

 

再加上座椅椅背上的“GT LINE”的刺繡logo，也營造出了不錯的精致感。

 

 

得益于2900毫米的超長軸距表現(xiàn)，凱酷的后排空間表現(xiàn)可謂非?！昂罊M”。

另外，雖說整車采用溜背化造型，但是出自i-GMP全新模塊化平臺的凱酷（ALL NEW K5）擁有更低的重心，地臺位置同樣得到了下放，所以坐在第二排頭部并不會太多壓抑。

 

動力表現(xiàn)可圈可點

外觀如此運動的凱酷（ALL NEW K5），其駕駛感受是我最期待的。

這次國產(chǎn)的凱酷（ALL NEW K5）為我們提供了兩套動力系統(tǒng)，分別是1.5T渦輪增壓發(fā)動機+7DCT雙離合變速箱，以及我們今天試駕到2.0T渦輪增壓發(fā)動機+8速手自一體變速箱的版本。

 

 

其中1.5T+7速雙離合的動力系統(tǒng)，發(fā)動機上是運用了起亞最創(chuàng)新的黑科技CVVD連續(xù)氣門開啟持續(xù)期技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)兼顧更強的動力及更好的燃油經(jīng)濟性，未來我相信也會是非常走量的版本。

 

此次試駕到的這套2.0T+8AT動力版本，顯然就是高階動力版本，以滿足對于動力有著更強需求的朋友。系統(tǒng)最大能輸出240馬力，峰值扭矩353?！っ?，數(shù)據(jù)表現(xiàn)上來看已經(jīng)領(lǐng)先很多同級別對手。

實際表現(xiàn)也確實如此，起步表現(xiàn)很爽快，動力輸出響應挺積極，而且油門調(diào)教漸進性非常好，給人感覺還挺舒服的、非常可控。

 

8速自動變速箱在同級別的對手當中仍然算是個亮點配置，這臺凱酷（ALL NEW K5）在它的幫助下，動力輸出的平順性得到了很好的保證，升降擋都很積極，毫不拖沓。

 

 

底盤懸架部分采用了前麥弗遜+后多連桿的布局，同級別車型也基本都是類似硬件結(jié)構(gòu)。至于調(diào)校方面，凱酷（ALL NEW K5）并沒有一味走主流的舒適路線，底盤感覺還是很有韌勁的。

濾振動作方面，也表現(xiàn)出很干脆的一面，通過坑洼或減速帶時，坐在車內(nèi)能感受到非常清脆的彈跳，且即使是非常細小的路面信息，也會傳遞給駕駛員，但并不會影響乘坐舒適性。

 

 

由于這次是在場地試駕，NVH及油耗表現(xiàn)，我們留到之后到道路試駕時，再跟大家仔細分享。

 

但是有一個對于城市駕駛非常有用的小功能還是想跟大家分享一下，就是它的盲區(qū)影像系統(tǒng)，一直以來起亞車型都是非常重視這個功能的，而在凱酷（ALL NEW K5）上設計更加酷炫。

當我們打左轉(zhuǎn)向燈時候，左側(cè)盲區(qū)影像會顯示在儀表左側(cè)的時速表盤里，同理，右側(cè)盲區(qū)影像會顯示在儀表右側(cè)的轉(zhuǎn)速表盤里，對于提升市區(qū)駕駛的安全性還是很有幫助的。

 

時速、轉(zhuǎn)速信息還會顯示，互不干涉

 

作為一臺換代車型，凱酷（ALL NEW K5）確實為我們帶來了許多實實在在的提升，從外觀設計到車型平臺，從科技配置到全新動力系統(tǒng)，相比舊款車型都有了翻天覆地的變化。

 

對于凱酷（ALL NEW K5）而言，作為東風悅達起亞今年在國內(nèi)市場最重要的車型，它也肩負著進一步提升起亞品牌在華銷量及品牌形象的重任。

從產(chǎn)品層面來講，我覺得凱酷（ALL NEW K5）完全具備了重返當年巔峰時期的實力，如果東風悅達起亞能夠輔以合理的推廣，相信銷量表現(xiàn)值得期待。【iDailycar】