在五年前，本田凌派的推出曾經(jīng)引發(fā)了緊湊級轎車市場的一股熱潮，僅僅用了一年半的時(shí)間銷量就突破30萬輛，風(fēng)頭一時(shí)無兩。

在隨后的五年，汽車市場迎來了許多新的產(chǎn)品、淘汰了一些舊的產(chǎn)品，而凌派依然“屹立不倒”每個(gè)月仍舊能將月銷量保持在萬臺左右。這樣的數(shù)字也是許多車型可望而不可即的。

雖然凌派取得的成績始終都是那么優(yōu)秀，但別忘了它已經(jīng)是一位征戰(zhàn)市場5年之久的“老將”了，在這么一成不變的賣下去很有可能會引起消費(fèi)者的審美疲勞。于是，新一代凌派應(yīng)運(yùn)而生，它換裝了全新的動力、外觀內(nèi)飾也進(jìn)行了大幅度的改變。而升級之后的表現(xiàn)如何呢？文中會一一解答。

新一代凌派采用了本田最新家族式的設(shè)計(jì)語言，前臉和第十代雅閣高度相似，所以一經(jīng)亮相就被大家親切的稱呼為“小雅閣”。更重要的是，新一代凌派的車身尺寸進(jìn)行了全面加大，已經(jīng)明顯超過了緊湊級轎車的一般水平，尺寸加長帶來最直觀的好處就是擁有了更大的乘坐空間。

在前臉的設(shè)計(jì)方面，上方的鍍鉻飾條延展至兩側(cè)的前大燈組，增加了橫向視覺寬度的同時(shí)還給前臉增添了些許運(yùn)動感。而下方大面積的蜂窩中網(wǎng)視覺沖擊力很強(qiáng)，使車頭顯得大氣。設(shè)計(jì)師仿佛給兩者分好工一樣，一個(gè)負(fù)責(zé)動感一個(gè)負(fù)責(zé)大氣，將兩種看似格格不入的元素恰到好處的融合在一起。

從牌照板下放的雷達(dá)中我們可得治，新一代凌派還提供了ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持等主動安全配置，這點(diǎn)在同級別車型中并不多見。

修長的頭等看起來精致十足，內(nèi)部集成了LED日間行車燈，還配備了粗壯的鍍鉻飾條裝飾。

后視鏡的設(shè)計(jì)并不是很出彩，不過右側(cè)的后視鏡處集成了一個(gè)“小彩蛋”，就是加入了一個(gè)攝像頭，在你想要右變道的時(shí)候攝像頭就會打開，將右側(cè)的道路信息投射到中控屏上，消除了右側(cè)視野盲區(qū)保證了安全。

新一代凌派的長寬高分別為4756mm/ 1804mm/1509mm，軸距為2730mm。這樣的車身尺寸基本上完勝同級別的思域、速騰等車型。而側(cè)面在設(shè)計(jì)上還是有一些不足，過長且下壓的車頭與短小的上揚(yáng)的尾部搭配起來并不是很和諧。

為視覺服務(wù)的后擾流板尺寸不小，C字型的尾燈并不像雅閣一樣直接與后尾箱連在一起，并且中央加入的鍍鉻飾條使整體看上去非常耐看。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)依然帶有濃濃的“本田風(fēng)”強(qiáng)調(diào)簡潔、實(shí)用的同時(shí)還不失豪華感。從方向盤的設(shè)計(jì)、中控臺的布局和儀表盤的界面中你都能感覺到它采用了和思域、奧德賽等車型相同的元素。

儀表盤采用了機(jī)械式與液晶屏相組合的設(shè)計(jì)，兩側(cè)的水溫表和油表為機(jī)械式，時(shí)速/轉(zhuǎn)速表為液晶屏顯示。這樣的設(shè)計(jì)使行車數(shù)據(jù)清晰易讀。

中控區(qū)上方的8英寸彩色液晶觸控屏內(nèi)集成了“HONDA CONNECT”智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以和云端實(shí)時(shí)互聯(lián)，為駕駛員提供實(shí)時(shí)的交通路況指引，并且還具備包括緊急呼叫、信息服務(wù)、導(dǎo)航功能在內(nèi)的一系列智能互聯(lián)功能。

此外新一代凌派還裝備了”Honda SENSING”安全駕駛輔助系統(tǒng)，通過前置攝像頭、右后視攝像頭、毫米波雷達(dá)等一系列裝備，實(shí)現(xiàn)了車道保持輔助、車道偏移抑制、盲點(diǎn)顯示、交通標(biāo)識智能識別、ACC主動巡航控制（帶低速追隨模式）、碰撞緩解制動系統(tǒng)、緊急剎車警示系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、敏捷操控輔助系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、坡道起步輔助等一系列的主動安全功能與配置。

有著“空間魔術(shù)師”美譽(yù)的本田在空間的設(shè)計(jì)上并沒有讓我們失望，此次新一代凌派后排的中央扶手初增加了一塊可收放的平板?？煞胖闷桨咫娔X等物品。

而得益2730mm的軸距，乘坐者腿部距離前排的距離遠(yuǎn)超兩拳。這樣的乘坐空間堪比B級車。并且第二排中間地臺的凸起程度也比較小，幾乎不影響乘客在第二排座椅兩側(cè)之間的換位移動。

美中不足的是新一代凌派的頭部空間較小，175mm的體驗(yàn)者坐在后排頭部距離車頂?shù)目臻g僅為4指。

新一代凌派此次換裝了全新的Honda 地球夢科技系列“180TURBO”1.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴直列三缸發(fā)動機(jī)，可提供90千瓦的最大功率和173?！っ椎姆逯蹬ぞ?。并且官方給出的油耗僅為4.9L。

傳動方面匹配CVT無級變速箱，此外還有6MT變速箱可供選擇。懸掛采用了前麥弗遜式獨(dú)立后扭力梁非獨(dú)立懸架組合。

雖然本田在發(fā)動機(jī)的研究上頗有造詣，但是三缸發(fā)動機(jī)怠速抖動的小毛病并沒有消除。好在你在駕駛這輛新一代凌派的時(shí)候并不會感受到動力輸出的羸弱。并且發(fā)動機(jī)的渦輪遲滯并不明顯，油門的調(diào)校有著不錯(cuò)的線性。

此外，最不讓人滿意的一點(diǎn)就是這臺發(fā)動機(jī)加速時(shí)的聲音實(shí)在是有些大，會影響到駕駛者的心情感受，風(fēng)噪和路噪過濾的還是比較好。

CVT變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，反映積極的它對駕駛員的意圖了解一步到位，平順性絲毫不用擔(dān)心。由于采用電子轉(zhuǎn)向助力的原因，駕駛操作手感在低速的時(shí)候比較輕盈，而到了高速則手感變得相當(dāng)沉穩(wěn)。

最后底盤和懸架的表現(xiàn)也值得稱贊，對顛簸過濾的比較充分，不會產(chǎn)生過多的振動。

總之，新一代凌派的換代是成功的，在顏值和內(nèi)飾均取得了不少好評，并且空間的加大對于中國消費(fèi)者來說是一件喜聞樂見的事情，畢竟消費(fèi)者都喜歡“大”的。

而不足的地方在于三缸發(fā)動機(jī)的搭載，雖然三缸發(fā)動機(jī)在汽車今后的發(fā)展肯定是一個(gè)大趨勢，但是現(xiàn)階段三缸發(fā)動機(jī)并不是非常被消費(fèi)者所接受。換裝三缸發(fā)動機(jī)而折戟的例子已經(jīng)發(fā)生了多起。而新一代凌派會不會步入此后塵呢？消費(fèi)者會不會因?yàn)榱枧傻拇罂臻g而接受三缸機(jī)呢？這要等上市之后新一代凌派的市場表現(xiàn)來告訴我們。