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 NEW CAR

說起K5我想可能不止我一個人深深的記得，早些年前曾有過那么一句有趣的話來評價K5是“三寶”車型，但通過這句話就能看出，在早些年的時候起亞和現(xiàn)代為代表的韓系品牌在中國市場口碑可是廣受追捧，在外觀上牢牢地抓住了用戶的心，毋庸置疑。

在2011年第一季度上市以后，在短短幾天內(nèi)就火遍了全國，也是在那個時候在國內(nèi)的中型轎車市場中帶起了一陣運(yùn)動系狂潮。

但此一時彼一時，還記得當(dāng)年K5的價格大概是16-24萬左右，可是隨著其他品牌新車一輛接一輛的出，這讓K5的競爭力不斷地持續(xù)下降，直至去年年中，頂配辦下來也只要大約15萬左右，難道曾經(jīng)卷起運(yùn)動風(fēng)波的韓系車如今真的要倒下了嗎？

這段時間總是聽到有關(guān)于新一代K5的傳聞，曾經(jīng)運(yùn)動“三寶”之一的中型級轎車起亞K5也有了更新的消息，全新一代的起亞K5將會首次采用中文名“凱酷”，并且大概在9月份正式上市。如果您還沒聽說，那您可要瞧好了。而且您肯定也想不到，新款K5這輛車真是花費(fèi)了起亞很多的心血，雖然名字改了，但究竟能不能把用戶們的眼球粘住呢？

新款K5的變化對照老款還是非常大的，可唯一沒變的是“氣質(zhì)”，還是曾經(jīng)的的那個運(yùn)動派，依然主打年輕和運(yùn)動。前臉向下“啃地”的肌肉引擎蓋板，以及設(shè)計(jì)獨(dú)特的大燈組和進(jìn)氣格柵結(jié)合為扁平狀。后面看，一體式尾燈還有運(yùn)動感十足的雙邊單出矩形尾管裝飾設(shè)計(jì)。整體設(shè)計(jì)全都圍繞著倆字打造的，那就是“轎跑”。這樣的外觀讓它有了很大的辨識度，據(jù)說國內(nèi)版本會根據(jù)車型配置而改變燈組和前臉的樣式。

從側(cè)面看，除去整體的運(yùn)動感外，那就是能明顯的感覺到整體長度以及軸距有所提高，從海外版的數(shù)據(jù)上來看，長寬高為4905mm/1860mm/1445mm，軸距為2850mm，這個數(shù)據(jù)真的是讓我眼前一亮，完全要勝過目前國內(nèi)比較流行的日系B級車雅閣凱美瑞，和亞洲龍的軸距也僅僅只差出20mm。雖然有著尺寸上的優(yōu)勢，但對于同樣的溜背車型來講或許這個優(yōu)勢并不大。還是那句話，畢竟它選擇了運(yùn)動外形，這樣的話有得就必有失了。

內(nèi)飾方面來講，新K5采用了以駕駛員為中心的環(huán)抱式中控臺，一體式的12.3英寸全液晶儀表和多媒體觸控屏，可能在小編看來也只是僅僅這兩點(diǎn)可以體現(xiàn)出內(nèi)飾的科技感。

在其他裝飾和安全上也像多數(shù)車一樣，用到了大量的木條和銀條裝飾，還有把之前的檔桿換成了旋鈕式換擋，以及自動空調(diào)，自動啟停等等。內(nèi)飾整體給我的感覺可能比較一般，只能說達(dá)到了當(dāng)前B級車的一個潮流設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，沒有法系車的性格，又沒有德系車的規(guī)矩，就是莫名的有一種日美系混搭的感覺，而且內(nèi)外反差有點(diǎn)大。這個還需要看看實(shí)車再評論。

新K5在動力上提供了1.5T和2.0T兩版動力選擇，動力系統(tǒng)分別匹配了7DCT和8AT，可以輸出170匹和240匹的馬力。既然說到發(fā)動機(jī)，那一定不會落下現(xiàn)代首創(chuàng)的“CVVD-連續(xù)可變氣門持續(xù)控制技術(shù)”這個技術(shù)的使用能夠平衡性能、經(jīng)濟(jì)性、以及排放維度的優(yōu)化需求，是現(xiàn)代為后續(xù)的兩種動力總成（傳統(tǒng)動力和混合動力）而搭配的核心技術(shù)。

總結(jié)

這款車預(yù)計(jì)將在9月份上市，不過對于新款K5來講，可以說得上是突破自我，但如果主打運(yùn)動個性的設(shè)計(jì)或許會損失一些追求傳統(tǒng)的用戶。但值得一提的是，據(jù)說中國版新K5的軸距和車長還會增加，這樣的話，對于舒適度上的確會加不少分。所以全新K5這款車還是值得期待的。