日本人有一種精神，就是時(shí)刻自省，發(fā)現(xiàn)有啥領(lǐng)域落后了立馬從企業(yè)、學(xué)界和政府部門(mén)拉來(lái)一幫人搞個(gè)大聯(lián)盟，相信眾人拾柴火焰高。

前不久我曾經(jīng)寫(xiě)過(guò)一篇文章，講的是日本政府感覺(jué)到了自己在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域被中國(guó)超越了，所以成立了一個(gè)聯(lián)盟大力推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)，希望另辟蹊徑彎道超車(chē)。

這次，他們用把相同的套路用在了飛行汽車(chē)上。

日本拼命拉攏優(yōu)步和空客

日本汽車(chē)企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域就很慢熱，飛行汽車(chē)領(lǐng)域也是沒(méi)什么動(dòng)靜，這讓日本政府很是不爽。于是政府計(jì)劃成立一個(gè)集團(tuán)，加快飛行汽車(chē)領(lǐng)域日本的發(fā)展速度。

目前日本政府已經(jīng)拉來(lái)了優(yōu)步、波音、日本電氣（NEC）、全日空、日航和飛行汽車(chē)初創(chuàng)公司Cartivator等20家公司，8月底前這些公司代表會(huì)舉行第一次例會(huì)。

除了拉來(lái)大公司組團(tuán)，日本經(jīng)濟(jì)、工商和交通部門(mén)也會(huì)起草飛行汽車(chē)發(fā)展路線圖，同時(shí)還準(zhǔn)備盡早立法，爭(zhēng)奪主動(dòng)權(quán)。

為啥要找空客和優(yōu)步聯(lián)手？

為什么日本政府除了本國(guó)航空企業(yè)，還要找來(lái)優(yōu)步和空客兩個(gè)外援呢？主要是這兩家在飛行汽車(chē)領(lǐng)域都已經(jīng)小有成績(jī)了。

優(yōu)步早早的就從NASA挖來(lái)了專家來(lái)做Uber Elevate項(xiàng)目，計(jì)劃2020年之前就讓空中出租車(chē)上天，2026年之前就實(shí)現(xiàn)空中通勤。

空客則與大眾集團(tuán)旗下的設(shè)計(jì)公司Italdesign及奧迪品牌合作，今年日內(nèi)瓦車(chē)展上推出了飛行汽車(chē)概念模型“Pop.Up Next”，而且也計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

找來(lái)了美國(guó)和歐洲的飛行汽車(chē)大拿合作，除了技術(shù)領(lǐng)先，我覺(jué)得日本政府還考慮到了法規(guī)層面。

畢竟目前的航空法規(guī)都是美國(guó)和歐洲主導(dǎo)制定的，到了飛行汽車(chē)時(shí)代，日本不能再落后了，必須成功擠進(jìn)這個(gè)俱樂(lè)部，擁有話語(yǔ)權(quán)。

大吉利的飛行汽車(chē)也是快人一步

雖然在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，沒(méi)看到什么中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)的身影，不過(guò)我們也是用資本搶占了先機(jī)。

日本那家飛行汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)Cartivator，去年拿到了豐田汽車(chē)的投資，不過(guò)只有4000萬(wàn)日元，還不到250萬(wàn)元人民幣，而我們大吉利一口氣直接買(mǎi)下了美國(guó)的初創(chuàng)企業(yè)Terrafugia。

去年11月由麻省理工畢業(yè)生創(chuàng)立的Terrafugia被吉利控股集團(tuán)收購(gòu)，成為大吉利布局空中出行的一步棋，還擁有了一個(gè)中文名字“太力飛行汽車(chē)”。

現(xiàn)在太力的進(jìn)展神速，兩座量產(chǎn)車(chē)明年就會(huì)正式投產(chǎn)，今年10月份就要開(kāi)始接受預(yù)訂了。不過(guò)首批用戶還是限于美國(guó)市場(chǎng)，畢竟咱們的法規(guī)沒(méi)那么先進(jìn)，而且這個(gè)飛行汽車(chē)要求擁有汽車(chē)和飛機(jī)雙駕照。

不過(guò)資本收購(gòu)只是一種途徑，我們還是希望看到中國(guó)能夠涌現(xiàn)出更多的飛行汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)，真的自己掌握核心技術(shù)，同時(shí)相應(yīng)的法規(guī)制定層面也能夠盡早啟動(dòng)，就像無(wú)人駕駛一樣，不能技術(shù)被法規(guī)捆住手腳。