削權(quán)背后，迪斯與工會的戰(zhàn)斗
撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 黃大路
設(shè)計 / 杜 凱
本周一，大眾集團(tuán)正式發(fā)表聲明，稱自2020年7月1日起，任命大眾品牌前首席運(yùn)營官拉爾夫·布蘭德施泰特（Ralf Brandst?tter）為大眾汽車品牌CEO。之前兼任品牌職務(wù)的集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）博士將主要負(fù)責(zé)集團(tuán)的整體發(fā)展戰(zhàn)略。
大眾品牌換帥的消息并不意外，但是這一決策是緊隨迪斯與大眾監(jiān)事會的一次爭端后發(fā)出的，使得這次人事調(diào)動背后的原因比事件本身更惹人深思。
上周四，迪斯在一次3000多名管理人員參加的內(nèi)部會議中，當(dāng)眾指責(zé)監(jiān)事會成員中有內(nèi)鬼，將大眾高度機(jī)密的軟件問題泄露給媒體。受“尾氣門”事件的影響，美國當(dāng)局正在對大眾集團(tuán)進(jìn)行為期3年的查驗，預(yù)計今年9月結(jié)束。然而這樣的消息一旦流出，很有可能導(dǎo)致該期限延長，對大眾的復(fù)興極為不利。
然而，迪斯言辭過于激烈，甚至用“犯罪”來指責(zé)監(jiān)事會，而徹底激怒了監(jiān)事會。隨后，迪斯為自己的不當(dāng)言行向大眾監(jiān)事會公開道歉，監(jiān)事會也發(fā)表聲明稱接受了迪斯的道歉，并會繼續(xù)支持迪斯的工作。
本周一，大眾監(jiān)事會召開會議，專門針對迪斯的過激言行進(jìn)行討論，并考慮解除迪斯集團(tuán)CEO的職務(wù)。但終究還是手下留情，保留了迪斯集團(tuán)CEO的職位，但是把他大眾品牌的管理權(quán)剝離。作為集團(tuán)的核心品牌，大眾品牌CEO一直都是集團(tuán)管理能力的試金石，向集團(tuán)CEO晉升的必經(jīng)之路。
雖然大眾集團(tuán)的內(nèi)斗屢見不鮮，兩大家族半世紀(jì)的恩怨也早已見怪不怪，但是此次內(nèi)斗發(fā)生得太不合時宜。大眾處在重要的轉(zhuǎn)型期，加之新冠疫情的沖擊，高爾夫8和ID.3的生產(chǎn)問題，內(nèi)憂加外患將是大眾無法承受之重。此時的大眾暫時把內(nèi)部斗爭擱置，專心集團(tuán)發(fā)展才是明智之舉。
迪斯與工會積怨已久
迪斯2018年從穆倫手里接過權(quán)杖，接管風(fēng)雨飄搖的大眾，與“鴿派”的穆倫不同，迪斯一向敢說敢做，是典型的“鷹派”。以“成本殺手”著稱的迪斯，從2015年空降到大眾集團(tuán)擔(dān)任大眾品牌CEO開始，就經(jīng)常因裁員問題與工會“硬剛”，上任不久，便實現(xiàn)了全球裁員3萬人，為大眾節(jié)省了37億歐元的開支。
如此大規(guī)模的裁員引起監(jiān)事會工會代表的不滿，然而當(dāng)時的大眾正需要這樣一個敢為人先的領(lǐng)導(dǎo)者、決策者，帶領(lǐng)大眾轉(zhuǎn)型，走出困境。加上迪斯是2015年從寶馬空降到大眾，與“尾氣門”瓜葛甚少，“底子干凈“，是擔(dān)任集團(tuán)CEO的合適人選。
而迪斯接任集團(tuán)CEO以來，多項大刀闊斧的改革動作都因受到工會阻撓而難以施展，這讓雄心勃勃的迪斯感覺是在戴著鐐銬跳舞，無法施展拳腳。多次決策上的分歧，使得迪斯與工會兩方都不“香”了。
關(guān)鍵車型的生產(chǎn)問題是矛盾的爆發(fā)點(diǎn)
此前，大眾高爾夫8和ID.3電動車的量產(chǎn)由于軟件問題而延期，這兩款車型對于此時的大眾集團(tuán)都至關(guān)重要。尤其高爾夫8被大眾寄予厚望，視為絕對走量的一款車，對保證今年的銷量以及狼堡總部工廠的盈利至關(guān)重要。然而計劃年產(chǎn)量10萬輛的高爾夫8，卻終因軟件問題，只交付了8400輛便被迫中止，已經(jīng)交付的新車還有可能面臨返廠。
ID.3電動車則是大眾全新電動MEB平臺的第一款量產(chǎn)車，是大眾集團(tuán)電動化轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)車型，同一品牌地位如此關(guān)鍵的兩款車型皆因軟件問題導(dǎo)致生產(chǎn)困難，身兼集團(tuán)和品牌CEO的迪斯自然是難辭其咎，監(jiān)事會要降罪也在情理之中。
今年5月，工會公開針對高爾夫技術(shù)問題對迪斯表示不滿，指責(zé)管理層不顧軟件問題按時交付新車的魯莽決策，給大眾帶來了災(zāi)難，并有可能動搖大眾的根基。導(dǎo)致員工質(zhì)疑監(jiān)事會的監(jiān)管能力，讓消費(fèi)者對大眾失去信任。
大眾集團(tuán)工程師透露：“ID.3軟件的基礎(chǔ)設(shè)施的架構(gòu)開發(fā)得太倉促了”導(dǎo)致了很多因此而潛在的問題，系統(tǒng)模塊多樣性而無法互相融合而導(dǎo)致閃退。
從這些細(xì)節(jié)進(jìn)行推測，迪斯的管理方式雖然強(qiáng)硬激進(jìn)，但又過于粗獷，急于求成。迪斯一直堅持電動化轉(zhuǎn)型，削減成本，大方向上絕對是一項能為大眾力挽狂瀾又任重而道遠(yuǎn)的任務(wù)。進(jìn)一步推斷，也許迪斯更適合集團(tuán)大方向的掌控，而無暇兼顧品牌的日常管理，此次人事調(diào)整，若將正確的人放在了正確的位置上，迪斯與拉爾夫的新組合也許能為大眾化解危機(jī)。
迪斯追求集團(tuán)的快速轉(zhuǎn)型，引用迪斯的一句話可以印證他的理念“作為決策者要快速、靈活，我們應(yīng)該是一個行動迅速的艦隊，而不是航母”。上周四發(fā)生的正面爭執(zhí)只是一個導(dǎo)火索，大眾集團(tuán)應(yīng)該在問題只浮現(xiàn)冰山一角時，及時止損。
拉爾夫也許能成為迪斯與工會間的潤滑劑
如何平衡管理者與背后的掌權(quán)者之間意見分歧，在實施自己的決策的同時，維系好內(nèi)部的關(guān)系，攘外安內(nèi)是集團(tuán)管理者都要兼顧的職責(zé)。然而無論是積怨已久還是一時失態(tài)，如此空口無憑指控公司的董事，結(jié)局可想而知。加上監(jiān)事會早已對迪斯不滿，此次正中下懷，將自己公開擺在了集團(tuán)掌權(quán)者的對立面上，給監(jiān)事會多了一個不滿迪斯的理由，公開道歉算是對迪斯的小小懲戒。
然而，有分析師認(rèn)為，若迪斯離開大眾，意味著大眾的電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程可能會被延長。此前，迪斯已經(jīng)向監(jiān)事會提出請求，將自己的合同期限延長兩年至2025年，被監(jiān)事會否決。
與迪斯這樣空降高管不同，拉爾夫是大眾的“老人”，從1993年便加入大眾集團(tuán)工作至今，已經(jīng)近30年，對大眾集團(tuán)的理解更勝于迪斯。加上近兩年來作為大眾品牌的首席運(yùn)營官輔佐迪斯進(jìn)行大眾品牌的改革，手持老派與改革雙刃劍的拉爾夫，或許能夠更好的為大眾品牌揚(yáng)長避短，并起到迪斯與工會之間的潤滑劑的作用，穩(wěn)固大眾集團(tuán)內(nèi)部。
工會在大眾集團(tuán)的力量不容小覷，大眾集團(tuán)監(jiān)事會共有19個席位，其中工會代表便占了9席，接近一半，有權(quán)對CEO的合同延長進(jìn)行否決。多年來，這些工會代表們左右了多名高管的下臺，這意味著，與工會撕破臉，結(jié)局不會太樂觀。
作為工人利益的代表，以削減成本為由進(jìn)行大規(guī)模裁員在工會眼里是管理者將自己決策失誤導(dǎo)致的惡果讓底層的員工來承擔(dān)，是管理層無能的表現(xiàn)。然而，就在人事調(diào)整期間，迪斯依舊試圖讓工會同意他的成本削減計劃，再一次進(jìn)行裁員。將裁員、精簡企業(yè)非核心業(yè)務(wù)作為削減成本重要手段的迪斯與工會之間勢必存在著難以調(diào)和的矛盾。
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