近些年，汽車銷量連年攀高，由此曝出的質(zhì)量問題也與日俱增，尤其一些故障已經(jīng)嚴(yán)重影響到行車安全，比如斷軸。許多知名車企都在這個問題上栽過跟頭，有的斷了前軸，有的后軸折斷，被迫修車、召回、對公眾道歉。那么，斷軸斷的是哪里？是什么零件出了問題？視知車學(xué)院這期來說說軸到底是怎么斷的。

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而前輪斷軸就有點復(fù)雜了。

福特翼虎也鬧出過斷軸丑聞，斷的是轉(zhuǎn)向節(jié)，俗稱“羊角”。別克的昂科威斷的是轉(zhuǎn)向節(jié)球頭。

嚴(yán)格來說，這兩種其實不算斷軸，懸掛系統(tǒng)（縱臂）斷了才算。

其實，好多車型都出現(xiàn)過斷軸，包括馬自達(dá)8、寶馬3系等等，只不過廠家在大規(guī)模趴窩之前就及時召回了。

不同的車，斷的地方雖然不一樣，原因其實差不多，大部分是因為零件的材料強(qiáng)度不夠、不耐疲勞，說到底是錢的問題。

車廠嚴(yán)格控制每個零件的成本，所以有的供應(yīng)商產(chǎn)品不合格，或者廠家設(shè)計時強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)。

還有就是裝配出了問題，就算瑪莎拉蒂，一個螺絲緊固不到位，也可能斷軸。

汽車的每個螺絲都有相應(yīng)的緊固扭矩，像速騰第二次召回時，螺絲就擰得特別緊。

還有些斷軸跟廠家沒什么關(guān)系，問題出在車主的用車習(xí)慣，比如過減速帶不剎車、把車停馬路牙子上面，常年這么暴力駕駛，零件最后扛不住了。

斷軸的隱患，連全球限量的神車也躲不開。

但是，車企發(fā)現(xiàn)問題、及時召回，還是能避免大部分事故的。