國產(chǎn)版福特探險者即將上市了，相信很多人對這種純美式的SUV也比較好奇，究竟有多少市場值得福特發(fā)掘呢？畢竟中大型SUV市場活躍度不高，原因也很簡單，30多萬的售價，多數(shù)人都會去選擇豪華品牌。能有里有面的開出去，買合資的可能性也就非常低了。除非有不可抗拒的吸引力。從目前公布的預(yù)售價來看，國產(chǎn)探險者明顯就是“針對”途昂而來。有趣的是，途昂也不是一款全球化車型，并且也在北美市場上市了。那么本文咱們就先從幾個“硬”核實力開始（平臺、動力、空間等），做一個對比分析，看看究竟誰的產(chǎn)品力更高。

從車身尺寸來看，探險者的各項基本參數(shù)都要比途昂大一些。而且國產(chǎn)探險者還支持6/7座自選，相對于途昂全系僅7座布局的設(shè)定，在靈活度上要更好些。并且根據(jù)“之家”乘坐空間方面的實測數(shù)據(jù)來看，二者腿部空間方面探險者明顯表現(xiàn)更好。

因為整體乘坐空間不會發(fā)生改變的，唯獨是第二排座椅可前后滑動，變換二、三排腿部空間。交叉疊加二三排的最大值和最小值，并取平均值。途昂的二三排乘坐空間平均值為1355mm，而探險者平均值為1615mm。可能是勻了一部分空間給后備箱，所以途昂七座狀態(tài)下后備箱進深有610mm，探險者為510mm。將更多勻給乘坐者，探險者明顯“更懂”中國了。

而頭部空間方面途昂要好過探險者，但卻沒有高到兩位數(shù)之差，所以在整體乘坐空間方面，探險者明顯比途昂更勝一籌。

2.0T和2.3T之爭

探險者搭載的是一臺2.3T四缸發(fā)動機，調(diào)教略弱于野馬上的那臺，但是整體要比途昂的2.0T EA888強上不少。而且這臺2.3T還可以吃“粗糧”，比EA888還好養(yǎng)活。途昂的實測數(shù)據(jù)零百加速八秒多，家用也是足夠了，不過相對于探險者7.8秒的成績，在動力儲備上還是稍遜一籌。

探險者搭載一臺10速自動變速箱，途昂搭載7速濕式雙離合。福特與通用兩家公司，在變速箱方面一直都處于跛腳狀態(tài)，近些年聯(lián)合開發(fā)的AT變速箱，卻并沒有給人帶來驚喜。而且AT市場基本被采埃孚和愛信包攬，資歷尚淺的福特短時間難有優(yōu)秀的AT變速箱誕生。而大眾這邊DQ381已經(jīng)是非常成熟的雙離合變速箱了，并且廣泛搭載在大眾集團的車型上，普及率極高。

平臺方面，途昂并沒有向上繼承，而是向下遷就。采用廣泛使用的MQB橫置平臺，并沒有采用MLB平臺確實有些遺憾。探險者這邊則與林肯飛行家公用CD6縱置平臺，也就是說探險者于飛行家公用部分配件。從平臺先進性來講，途昂肯定沒有勝算。駕駛感受上途昂也沒能突破束縛，展現(xiàn)出更高級的質(zhì)感，松散的底盤單薄的隔音，相較其魁梧的體型，顯得有些違和。而福特在底盤方面的調(diào)教尤其用心，扎實緊繃隔音上乘，高級感毋庸置疑。奇怪的是途昂X的表現(xiàn)卻很不錯，相信大眾也針對薄弱環(huán)節(jié)做出了補強。如果途昂也做出改變，那對于探險者來講，優(yōu)勢光環(huán)就黯淡了不少。

不過，不可避開的是。在國人心中，大眾汽車仍然是主流“大眾”認可的品牌。南北大眾全年400多萬的銷量，足夠值得讓福特學(xué)習(xí)。與此同時，大眾對于中國市場的敏銳嗅覺，勢必也不會坐以待斃。所以在應(yīng)對途昂等競品時，福特需加強自身品牌短板建設(shè)。不能產(chǎn)品力提高了，也足夠有誠意了，最后卻輸在了品牌和營銷上。此次，探險者早早的宣揚進入中國，但卻遲遲沒有上市，或許就是在觀察和試探。

小結(jié)一下：

當你以為中大型車沒有市場時，大眾悄悄的推出了途昂。當你以為它銷量平平時，你卻被它的銷量鎮(zhèn)住。2019年車市下行，它還能保持年銷8萬多的成績。據(jù)小道消息稱，由于排產(chǎn)問題導(dǎo)致途昂的產(chǎn)能有限，該車型還曾一度有過加價行為。不得不說大眾把中國消費者的心理，摸的那叫一個透徹。探險者作為補強產(chǎn)品，自然要發(fā)揮出產(chǎn)品實力的優(yōu)勢。畢竟福特近兩年在國內(nèi)市場的持續(xù)低迷，尤其是2019年更是同比下滑26.1%。需要拿出誠意來，產(chǎn)品既有標志性，又有性價比。所以銳際就展現(xiàn)出了超強的性價比，而探險者上市亦將是如此。總的來看，探險者絕對是福特的一張“王牌”，6月16日就看如何出牌了。