8月24日，日本朝日新聞報道，鈴木汽車與重慶長安汽車就解除合資關(guān)系的相關(guān)事項基本達成一致，鈴木將把所持有的股份全部出售給長安汽車。合資公司解散手續(xù)將在中國政府批準后正式啟動，預(yù)計將在2018年年底前完成。

就這條消息的來源來看，應(yīng)該可以確保其真實性，這也就意味著這段維持了25年的“銀婚”就此結(jié)束。同時，由于鈴木和昌河已經(jīng)結(jié)束了合作，所以長安在中國不再有任何生產(chǎn)基地，未來想買鈴木車只能靠進口了。

不過長安鈴木目前還有數(shù)千名員工，在解除合資協(xié)議的過渡期內(nèi)，鈴木還將繼續(xù)允許長安生產(chǎn)鈴木品牌的汽車。而各位鈴木的車主也不必過于擔心售后的問題。根據(jù)《汽車品牌銷售管理實施辦法》中對于品牌退市的相關(guān)規(guī)定，汽車供應(yīng)商在停產(chǎn)某款車型或品牌全線退出之后，要保持10年以上的配件生產(chǎn)銷售服務(wù)。只不過，未來長安鈴木的車可能需要到長安乘用車的4S店進行售后服務(wù)。

長安與鈴木的分手，可謂是“意料之外，情理之中”。

所謂意料之外，是因為在剛剛過去的7月份，長安鈴木在一次媒體采訪時表示，長安和鈴木不會在短時間內(nèi)“分手”。這么短的時間里打臉，確實有些意外。情理之中，是因為我們都看到了鈴木在中國市場的舉步維艱，感覺Say Goodbye只是早晚的事。去年鈴木在中國的銷售數(shù)量為11.9萬輛，較同期減少了近30%，這個數(shù)字還不到2014年25萬輛的一半。

圖｜2017年日系品牌年銷量，鈴木連三菱都不及

而長安鈴木在2011年達到了22萬輛的銷量頂峰后，就成了一個成績逐年退步的后進生。2016年長安鈴木銷量為11.5萬輛，相比較銷售頂峰縮水了一半；2017年銷量為8.6萬輛，同比下滑了25%。而今年上半年長安鈴木更是同比大跌71.2%，銷售僅為2.4萬輛。長安鈴木用了18年把業(yè)績做到頂峰，但落掉谷底只用了7年，真是不免唏噓。

唏噓的不僅是命運，還有鈴木的能力。

以現(xiàn)在的眼光看來，鈴木的商業(yè)思維像是個不知變通的“一根筋”。但早在1993年，鈴木就嗅到中國市場的商機，選擇和長安成立合資公司。在那個時間里，汽車對于國人來說還是個奢侈品，所以售價親民、體型小巧的鈴木在國內(nèi)很有吸引力，這讓奧拓、北斗星、雨燕成了名副其實的“網(wǎng)紅”。

圖｜奧拓不光中國賣得好，日本本土也很受歡迎

不光是商業(yè)敏銳度上的能力，就產(chǎn)品而言鈴木本身也絲毫不落下風。雨燕上市之初就以安全性能為賣點，俘獲了一大批粉絲，順便成了改裝迷中的“窮人樂”。在越野領(lǐng)域有超級維特拉、吉姆尼這些小個子硬漢，全都性能優(yōu)異、質(zhì)量過硬。但在國人“要打、要豪華、要有面子”的消費理念下，鈴木偏執(zhí)地把成本都花在了底盤、性能和品質(zhì)，對于豪華感的營造和設(shè)計卻毫不在意。

凱澤西即使能在性能上能與豐田銳志匹敵，卻被人稱作“三廂天語”，最終黯然停產(chǎn)；超級維特拉有不輸給帕杰羅和普拉多的可靠性能，但鈴木卻將“維特拉”的名號降級給了天語的后代，從硬派越野變成了小型SUV，最后只剩下了吉姆尼。它是三輛車里最便宜的，但保值率卻如此之高，二手車價格異常堅挺。

圖｜某二手車交易平臺上，2015年左右的吉姆尼幾乎沒有折舊

中國已經(jīng)成為了全球最大的汽車消費市場，合資車企的股權(quán)開放也近在眼前，鈴木在此時掉隊著實可惜，再加上它在2013年就已經(jīng)退出了美國市場，鈴木是否真的要“閉店”了？

雖然在中國市場吃不開，但在“印度三哥”那里，鈴木是開掛一般的存在。2017年印度的乘用車排行榜中，前十名的車型有7款是鈴木的，前五名也被鈴木包攬。而在剛剛過去的7月份總銷量中，排名2-5名的車廠全部加起來才能追上鈴木。

圖｜鈴木在印度的合資方叫maruti

鈴木能在印度獲得成功，就和當年進入中國一樣。印度剛剛開始起色的經(jīng)濟水平，對小型車的需求量很大，鈴木正好滿足了市場需求。所以，鈴木這次退出中國市場雖有無奈，但也不是滅頂之災(zāi)。

圖｜印度才是鈴木的福地

而反觀另一邊的長安，原本就長期依靠合資品牌“輸血”，鈴木的退出讓長安少了個“奶媽”。目前長安還剩下長安福特、長安馬自達和長安PSA。而且就上半年的銷售成績來看，形勢似乎也不太樂觀。長安福特作為“主力軍”，上半年銷售了22.8萬輛，同比下降了38.9%之多；馬自達銷量為9萬輛，同比微降0.9%；PSA銷量為2022輛，同比下降65.4%，銷量幾乎可以忽略不計。

圖｜上半年度長安合資車型銷售總量

從上半年發(fā)布的半年度業(yè)績預(yù)告來看，長安過的不太順利。公司預(yù)計上半年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.5億元至1.7億元，較上半年同期下降67.54%至63.21%。長安自己解釋為合資品牌的收益大幅下降。從2015年到2017年，合資品牌的收益占到了長安汽車比重的95.4%、93.5%和96.8%。

由此看來，福特似乎成了長安的命脈，但卻也在今年遭遇了滑鐵盧。雖然就品牌來說，福特的體量比鈴木大上很多，但如果長安沒能及時止血，下滑的頹勢拉都拉不回來。再加上“百年福特，毀于長安”，等到股比開放，福特選擇棄暗投明也猶未可知。

大部分人的生活是這樣的：年輕時許下的夢想都會屈服于現(xiàn)實，最后回歸普通的生活。普通地工作，普通地戀愛，普通地結(jié)婚生子，最后普通地過完一生。鈴木是好車，但我們很難有勇氣去選擇它。希望它能有重整旗鼓的那一天，不然我真的會自怨自艾。