其實(shí)長(zhǎng)安汽車能有今天的成就，鈴木都是有點(diǎn)功勞在里面的。在1988年鈴木和長(zhǎng)安走到了一起，生產(chǎn)奧拓車型，這輛小車一度成為全國(guó)人時(shí)髦的象征，而奧拓也可以說是和長(zhǎng)安有關(guān)系的最早的乘用車。

從歷年的數(shù)據(jù)來看，長(zhǎng)安鈴木在2011年時(shí)候達(dá)到了年銷量22萬(wàn)的最鼎盛時(shí)期，之后就開始走下坡路，2016年年銷量為11.5萬(wàn)輛，2017年8.6萬(wàn)輛，再到今年前半年的不足3萬(wàn)輛，這樣的成績(jī)甚至比不上一個(gè)熱銷車型的月銷量。

值得一說的是，2012年的年底，鈴木宣布退出北美市場(chǎng)，其實(shí)這就是鈴木退出的先兆了。為什么這么說？很簡(jiǎn)單，中國(guó)車市和北美市場(chǎng)有很多相似的地方，其中一點(diǎn)就是消費(fèi)者們都喜歡“大”的產(chǎn)品，對(duì)于“小車之王”來說，顯然這不是個(gè)好消息。

不止長(zhǎng)安鈴木，昌河鈴木也是個(gè)很好的例子。昌河鈴木最熱銷的北斗星，實(shí)際上也是最早的一代產(chǎn)品。北汽收購(gòu)昌河后就表態(tài)有積極引入鈴木全新車型的意愿，不過結(jié)果我們都看到了。

還有一點(diǎn)，除了雙田和日產(chǎn)以外，其它幾個(gè)日系品牌都算不上大品牌。像是三菱、馬自達(dá)和斯巴魯?shù)鹊?，不過不同的是這些品牌都在為了中國(guó)市場(chǎng)盡力去傳播自己的特點(diǎn)，例如三菱的四驅(qū)、斯巴魯?shù)乃綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)以及馬自達(dá)的運(yùn)動(dòng)，反觀鈴木，除了小以外其實(shí)沒什么特點(diǎn)，即便如此鈴木也不愿意把最新的小車拿到中國(guó)。

而又小又實(shí)惠的小車，中國(guó)品牌能選的也不少，而且中國(guó)品牌還更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)，所以鈴木的產(chǎn)品在后期也毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。