要知道，這并不是奔騰品牌第一次換標。1997年6月10日，一汽奔騰成立之初，當時采用的是“1字車標”：

初代奔騰的“1字車標”

這個車標設計簡潔，又像是一面迎風招展的小紅旗，與一汽本身的寓意不謀而合。因此，這個車標一度深受好評。事實證明，采用這個車標的時候，一汽奔騰品牌的銷量，也在節(jié)節(jié)攀升。

然而，2011年，一汽奔騰突然傳出要換標的消息，其啟用的新標，也就是沿用至今的一汽自主品牌“通用”車標：

至于為什么換這個新標，有傳聞稱是一汽相關高層想要讓一汽旗下自主品牌統(tǒng)一標識，也有讓當時有一定市場影響力的一汽奔騰“提升”整個一汽品牌的考慮。

然而，事實是，自從換了這個標之后，一汽奔騰的銷量，就呈現(xiàn)逐年下滑的走勢。這個與一汽商用車一樣的標識，非但沒有提振整個一汽品牌的形象，反倒把一汽奔騰給“拉下了水”。

此后，有不少一汽內(nèi)部人士也在非正式場合私下表示，換了這個標，讓奔騰是“一年不如一年”了。

所以說，對于車標的“執(zhí)念”，并不是奔騰“拍腦瓜”想出來的，而是長久以來在奔騰內(nèi)部就存在這個呼聲。

但是，有人講：“換標就一定能救奔騰么？”

這個問題要從兩個方面來說：

首先，肯定的一點是，單單靠換標，肯定無法提振奔騰品牌。因為從產(chǎn)品設計產(chǎn)品研發(fā)，到車型質(zhì)量可靠性，再到市場營銷終端政策，一汽奔騰如果想重振，需要做的事情有很多。

但是，通過換標，可以從內(nèi)到外很直觀地告訴大家，一汽奔騰要有大變革了。這可以看成是一個標志性事件，也可以堅定內(nèi)部的信心。

其次，在車市歷史上，換標的確是有成功的先例。

目前我們所熟識的國際汽車大品牌，基本上都有多次換標的歷史，比如豐田換了四次標，大眾換了五次標，奔馳換了六次標，而雷諾竟然換了十一次標……

而放眼國內(nèi)自主品牌，也有換標而“翻身”的先例。

比如曾經(jīng)的比亞迪，在“初出茅廬”之時采用的是這個標：

后來，在2007年時，比亞迪將標識換成了如今的三個字母：

盡管對于比亞迪換標的爭論一直在持續(xù)，但是不可否認的是，換標之后，比亞迪一躍而起，成為國內(nèi)車市一線自主品牌，并且在新能源領域成為佼佼者。

除了比亞迪之外，另一個換標的成功案例，是長安汽車。

此前，長安的標識，是一個盾型：

用這個圖標作為汽車品牌的LOGO，確實有點不倫不類。所以，在2010年，長安乘用車啟用新標識，而這個新標也使用至今：

盡管眼下長安汽車在市場上遭遇了寒冬，但在當年，換標之后的長安汽車，銷量一路上揚，甚至在2014年成為國內(nèi)自主品牌的銷量冠軍。

比亞迪和長安汽車的例子，盡管不能從根本上證明換標就能讓一個品牌“翻身”，但也從側(cè)面反映換標確實會給一個品牌帶來正面影響。