目前全球無人駕駛領(lǐng)域最領(lǐng)先的就是谷歌，這一點(diǎn)毋庸置疑。十年前Google X孵化了一個(gè)無人駕駛實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，后來經(jīng)過重組發(fā)展成了如今的獨(dú)立公司W(wǎng)aymo。

而現(xiàn)在，Waymo正式進(jìn)入中國了。

無人駕駛比搜索引擎更早到來

8月初，谷歌重返中國的消息刷屏，令人驚訝的是，比谷歌更早到來的卻是無人駕駛業(yè)務(wù)Waymo。

從國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)中可以查到的信息顯示，今年5月22日慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司成立，Waymo是其唯一股東。它的經(jīng)營業(yè)務(wù)也包括自動駕駛汽車部件及產(chǎn)品設(shè)計(jì)測試。

慧摩的董事長為Kevin Vosen，他也是Waymo的法律顧問；其他兩名董事John Krafcik和Gerard Dwyer，分別是Waymo的CEO和CFO，監(jiān)事Franziska Frymann則是Waymo的業(yè)務(wù)總監(jiān)。

Waymo CEO John Krafcik

前Waymo發(fā)言人已經(jīng)確認(rèn)了中國業(yè)務(wù)落戶上海的消息，不過對于這家公司具體的業(yè)務(wù)如何展開等信息還是拒絕透露。

上海前腳迎來特斯拉，后腳請來Waymo

Waymo的到來，上海市政府背后沒少努力。眼瞅著互聯(lián)網(wǎng)之都的名聲被杭州搶走了，魔都當(dāng)然不能坐以待斃，這段時(shí)間一直張開雙手熱情歡迎互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們的到來。

近期特斯拉、小米、阿里巴巴、螞蟻金服、騰訊都有項(xiàng)目落地上海，當(dāng)然這還不夠。

上個(gè)月上海市經(jīng)信委訪問硅谷時(shí)，把谷歌、英特爾都訪問了一遍，當(dāng)時(shí)就表態(tài)要“爭取谷歌Waymo無人駕駛等一批重大項(xiàng)目落戶上海?！?/p>

可以說上海在發(fā)展無人駕駛汽車技術(shù)上決心相當(dāng)大，三年前就建成來全國首個(gè)“無人駕駛”測試區(qū)，今年也早于北京，率先發(fā)出了第一批無人駕駛路試牌照。

百度這次還能“再贏一次”嗎？

8月7日百度CEO李彥宏發(fā)了這樣一條朋友圈，大意就是如果Google決定回到中國，他非常有信心再PK一次，再贏一次。當(dāng)時(shí)這段話沒少被網(wǎng)友們diss。

相信很多人的內(nèi)心OS都是，“百度難道贏過？”關(guān)于搜索引擎方面的對比我這里就不做評價(jià)了，畢竟我連用谷歌的權(quán)利都妹有，李老板說他贏了那就算他贏了吧。

不過說到自動駕駛業(yè)務(wù)，百度倒是也搞出了自己的Apollo計(jì)劃，如今到都3.0階段了，前些日子還宣稱“全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士”實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)了。

那在自動駕駛方面，Waymo的到來會給百度Apollo狠狠一擊嗎？我覺得這要看Waymo在中國選擇什么樣的發(fā)展策略。

論自動駕駛技術(shù)的領(lǐng)先和積累成都，Waymo目前無人能及，它的自動駕駛車隊(duì)在公共道路上的路測里程已達(dá)800萬英里。

商業(yè)化方面也已經(jīng)在美國鳳凰城開始無人駕駛出租車的試運(yùn)營了，很快就可以推出收費(fèi)服務(wù)。

摩根士丹利已將Waymo的估值上調(diào)到了1750億美元，UBS也預(yù)測2030年Waymo將占據(jù)自動駕駛市場60%的份額。

不過在中國市場，它始終是一個(gè)外國公司，而自動駕駛對于政策法規(guī)的依賴度又非常高，所以Waymo的發(fā)展面臨的阻力也不小。

尤其是百度Apollo已經(jīng)網(wǎng)羅了119個(gè)全球合作伙伴，不光國內(nèi)的汽車品牌一大部分都加入了百度陣營，國際品牌像奔馳寶馬也都與它簽署了合作協(xié)議。

所以對于Waymo來說，尋找靠譜的合作伙伴非常重要。鑒于它在物流配送、出行服務(wù)方面都有業(yè)務(wù)展開，所以我覺得可以大膽猜測一下：

接下來，它會不會與滴滴在出行服務(wù)領(lǐng)域、與菜鳥或京東在物流配送領(lǐng)域展開合作？而車企方面，在中國它是會繼續(xù)與捷豹和菲亞特克萊斯勒合作，還是會拓展一些新伙伴呢？