【文/財圈社&道哥說車麻建宇】上汽集團一把手，將迎來調(diào)整。

近日，有消息稱，上汽集團總裁王曉秋即將出任上汽集團董事長，以接替延長任期后退休的陳虹。現(xiàn)年60歲的王曉秋，接替63歲退休的陳虹，以“退休”作為關(guān)鍵詞的話，這毫無疑問是一個令人意外的消息。

但對于王曉秋接替陳虹這起變動，媒體同行們卻少有地出現(xiàn)了一邊倒的評論：好消息！而上汽集團一位老干部也向《財圈社&道哥說車》編輯確認了此消息，并表示要凝心聚力，直面挑戰(zhàn)，取得勝利！

由此來看，王曉秋接任上汽集團董事長可謂“民心所向”，并且也帶給了上汽集團信心。值得關(guān)注的是，在新能源汽車變革、自主合資市場地位互換、中國汽車出海遇阻的特殊時期，上汽集團盡管是航母級車企，但同樣面臨著種種挑戰(zhàn)。

一個熟悉上汽，曾在上汽自主崛起中發(fā)揮不可或缺作用，同時資歷深厚的人來接管上汽，自然是大家樂于見到的。正如延期退休的陳虹，在疫情、供應鏈危機等境況下依然穩(wěn)住了上汽這艘巨輪。

有趣的是，在一些“老同行”看來，王曉秋是一個頗具“匪氣”的領(lǐng)導，其在交流中并沒有過多的“套話”，“對于外界提出的質(zhì)疑，曉秋總是會和你掰扯的，甚至和你打賭”，資深老記林示給《財圈社&道哥說車》編輯講了一個故事：

“當時榮威RX5上市，曉秋總說這款車的銷量能達到1萬輛，鑒于榮威之前車型普遍幾千輛的銷量，我就挑戰(zhàn)他，說榮威RX5達不到。曉秋總就跟我打了個賭，說要能達到1萬輛，就罰我一杯酒，最后他贏了?！?/p>

2023年，上汽集團發(fā)起“新能源汽車發(fā)展三年行動計劃”：到2025年，上汽新能源汽車年銷量達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復合增長率達到50%；其中，自主品牌在新能源汽車整體銷量中的占比將達到70%；基本完成新老賽道的發(fā)展動力切換。

隨著王曉秋的接任，“三年行動計劃”的重任就落在了他的頭上，曾一手鑄就上汽自主輝煌一頁的王曉秋能否帶領(lǐng)上汽集團再贏一次呢？

六旬老將 王曉秋為何眾望所歸？

王曉秋1964年出生，現(xiàn)年60歲，自1988年參加工作以來，已經(jīng)在上汽集團從業(yè)35年。可以說，王曉秋是上汽集團的“老將”，其資歷相當“老”。但這并不是王曉秋接棒上汽集團董事長眾望所歸的原因。

公開資料顯示，王曉秋曾任上海汽車股份有限公司副總經(jīng)理，上汽汽車制造有限公司總經(jīng)理，上海汽車集團股份有限公司采購部執(zhí)行總監(jiān)，上海汽車股份有限公司副總經(jīng)理、乘用車分公司總經(jīng)理，上海汽車集團股份有限公司乘用車分公司副總經(jīng)理，上海汽車集團股份有限公司副總經(jīng)濟師，上海通用汽車有限公司總經(jīng)理，上海汽車集團股份有限公司副總裁兼乘用車分公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任，上海汽車集團股份有限公司董事、總裁、黨委副書記等職位。

從履歷來看，不難看出王曉秋熟悉質(zhì)量、采購、制造、零部件等各項工作，并在上汽集團合資板塊以及自主業(yè)務板塊均有著豐富的工作經(jīng)驗。在很多業(yè)內(nèi)人士看來，王曉秋是一個非常有能力的人，而其在自主板塊任職期間的業(yè)績，更成為他“能力”的佐證。

2003年，上汽集團啟動自主品牌項目時，項目負責人就是王曉秋，與此同時，他還參與了當年上汽收購羅孚全系列核心技術(shù)產(chǎn)品一事，之后高舉高打推出與合資企業(yè)比肩的第一代中高端轎車榮威750、數(shù)字轎車榮威550等?？梢哉f，王曉秋就是上汽集團自主品牌的奠基人。期間，王曉秋短暫離開自主品牌，在10年后又重新回到上汽乘用車擔任總經(jīng)理，而這也是王曉秋的又一個“人生巔峰”。

在王曉秋的帶領(lǐng)下，上汽乘用車用四年時間實現(xiàn)了飛速發(fā)展。2018年，上汽乘用車累計銷量達到70.19萬輛，相較上年同期的52.2萬輛大幅增長了34.5%，由此也寫下了上汽乘用車歷史上最輝煌的一筆。期間，王曉秋打造出的一代神車——榮威RX5可謂居功至偉，這款車在上市第一個月后就銷售8000輛，第二個月1.5萬輛，第三個月直接沖到了2萬輛以上，成為上汽集團自主業(yè)務的一代功勛車型。

回頭想想，王曉秋當年敢與林示老師打賭也是因為有底氣啊。值得關(guān)注的是，榮威RX5不僅是上汽自主業(yè)務的功勛車型，同時對整個中國汽車行業(yè)也具有開拓意義，這款車有著“全球首款互聯(lián)網(wǎng)SUV”之稱。在互聯(lián)網(wǎng)和汽車關(guān)系還不大的2016年，榮威RX5的車載系統(tǒng)就有了地圖導航、遠程車控等功能。由此，上汽集團成為行業(yè)內(nèi)首個提出“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”（“新四化”）戰(zhàn)略的汽車企業(yè)。

時下，正值新能源汽車變革、自主合資市場地位互換、中國汽車出海遇阻的特殊時期，上汽集團也面臨著種種挑戰(zhàn)。創(chuàng)下過輝煌成績且擁有較強前瞻性的王曉秋，接任上汽集團董事長自然也就眾望所歸，并且以他的“戰(zhàn)績”來看，他的接任也有助于上汽集團上下員工重新構(gòu)建信心。

動蕩不安之下 王曉秋的擔子不是一般的重

從2014年上任至今，陳虹已擔任上汽集團董事長10年，其退休以后，也續(xù)任了四年。在外界看來，一方面是因為陳虹為上汽集團作出的突出貢獻，同樣也是因為在動蕩不安的市場環(huán)境下，需要陳虹來穩(wěn)定上汽這艘巨輪的航行。

陳虹為上汽集團“創(chuàng)業(yè)”時代、正向研發(fā)時代作出了突出貢獻，于行業(yè)內(nèi)率先提出的“新四化”也引導上汽在前瞻性技術(shù)方面做了諸多布局。他的退休不免令人遺憾，但時間是無情的，上汽集團的擔子也需要人來接過。值得關(guān)注的是，現(xiàn)年60歲的王曉秋已經(jīng)臨近“法定退休”年齡，但上汽集團還是選擇讓王曉秋接手，或許說明了時局的不安。

最近幾年，國內(nèi)汽車市場的一個明顯變化就是新能源汽車市場占有率的快速提升，在此背景下，新能源汽車競爭力強的自主車企逐漸完成彎道超車，而在該賽道競爭力不足的合資車企則逐漸失去市場的優(yōu)勢地位。于是，上汽集團旗下上汽大眾、上汽通用近幾年銷量不同程度的下滑，好在上汽在自主、新能源以及出口方面保持著不錯的勢頭，為上汽集團提供了推動力。

盡管如此，上汽集團2023年還是憑借著全年502萬輛的銷售業(yè)績，連續(xù)十八年位居國內(nèi)汽車公司銷量第一，但距離其巔峰時期2018年的銷量足足跌了200萬輛。從最新的5月銷量來看，上汽集團僅領(lǐng)先比亞迪429輛，市場老大的地位岌岌可危。

在電動化時代，如何讓自主、合資均保持競爭力，繼續(xù)維系市場老大的地位，自然也成了王曉秋的壓力。與此同時，歐盟剛剛將上汽集團列為反補貼懲罰性關(guān)稅征收對象，高達38.1%的歐盟關(guān)稅下，上汽集團還能否保持連續(xù)八年位居中國車企出口銷量第一的地位呢？

基于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢以及國內(nèi)汽車市場“內(nèi)卷”的現(xiàn)狀，拓展海外市場仍是目前眾多中國車企的明智之選，哪怕遇阻，上汽也依舊堅定，正如上汽MG在回應歐盟加征關(guān)稅聲明中的一句話：堅持代表中國高價值汽車走向世界的決心不變！巧的是，王曉秋意志同樣堅定。早在上汽集團2022年度股東大會上，王曉秋就曾表示，未來上汽集團將繼續(xù)保持并不斷擴大在海外市場的領(lǐng)先優(yōu)勢，抓住“時間窗口”機遇，加快打造“叫好又叫座”的全球產(chǎn)品，拓展全球市場，并有能力成為在海外市場實現(xiàn)可持續(xù)、規(guī)?；目鐕嚻?。

當然，作為中國車企中的巨輪，上汽集團本身有著巨量的技術(shù)儲備，這些也將成為王曉秋執(zhí)掌上汽集團有力的進攻武器。據(jù)了解，十年以來，上汽集團累計研發(fā)投入近1500億元，累計有效專利超2.6萬項，在自動駕駛技術(shù)、新能源技術(shù)、固態(tài)電池技術(shù)方面均處于行業(yè)前列。而這些或許在王曉秋手中能發(fā)揮更大的作用，因為他說過兩句話，其一：在所有的頭銜中，最在乎的是“技術(shù)主任”這一個；其二：技術(shù)不能轉(zhuǎn)化為用戶需求就是自娛自樂……