6月8日，吉利宣布2020年吉利汽車正式從“3.0精品車時代”邁入“4.0全面架構(gòu)體系造車時代”，這也是吉利首次提出“科技吉利4.0”概念。4.0關(guān)鍵詞一出，振動我大汽車圈，不少媒體和“友商”發(fā)出來自于靈魂的拷問——憑什么？
其實在去年多次吉利活動的采訪中，媒體們就不止一次問過吉利高層關(guān)于何時進(jìn)入4.0時代的問題，當(dāng)時高層都沒有正面答復(fù)，而當(dāng)媒體們一再追問未來產(chǎn)品規(guī)劃的時候，高層們往往是摩拳擦掌又欲語還休的回答——我們還不能說。一直到今年6月8日，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧先生一紙海報發(fā)出，塵埃落定，正式宣布吉利進(jìn)入4.0時代。而從海報上我們清晰的看到，吉利進(jìn)入4.0時代的根基其實是這兩年我們經(jīng)常聽到的一個詞——CMA模塊化架構(gòu)。想想這個時間點，距離CMA架構(gòu)下吉利品牌首款車型星越2019年5月10日的上市時間已經(jīng)過去了1年多。所以肯定有人要問，為什么現(xiàn)在才說？如果我們回顧吉利3.0時代歷史就會發(fā)現(xiàn)驚人的相似。業(yè)內(nèi)共識是，吉利3.0精品車時代開啟于2015年4月上市的大美中國車吉利博瑞，隨后在第二年3月吉利上市了口碑和銷量雙豐收的最美SUV吉利博越，緊接著在2016年5月吉利3.0時代第三款車型帝豪GS上市的時候，吉利才“姍姍來遲”宣布全面進(jìn)入3.0時代。此后吉利以平均每年上市、更新8款新車的速度，迅速完成了全系產(chǎn)品的3.0進(jìn)化。沒錯，這就是吉利的風(fēng)格，它不會在一款產(chǎn)品初來乍到的時候就急吼吼的宣布企業(yè)進(jìn)入一個全新的時代，相反的，它會給自己留出時間，傾聽用戶的聲音，查看市場的反饋，分析行業(yè)的判斷，當(dāng)新一代的產(chǎn)品獲得市場和行業(yè)認(rèn)可之后，當(dāng)技術(shù)實力成熟之后，當(dāng)未來產(chǎn)品規(guī)劃布局明晰之后，它才會拋出一個“全新時代”的概念。吉利說，CMA架構(gòu)下的產(chǎn)品在全球的銷量已經(jīng)超過60萬輛，平均售價已經(jīng)達(dá)到17萬元。這兩個數(shù)字是什么概念，60萬輛如果從2017年11月28日領(lǐng)克01正式上市開始算起，吉利CMA架構(gòu)產(chǎn)品達(dá)成60萬銷量的時間是30個月，月均銷量超過2萬輛。17萬元又是什么概念，這個數(shù)字意味著CMA架構(gòu)下的車型已經(jīng)完全進(jìn)入到合資品牌具有絕對話語權(quán)的陣地，吉利正在成為中國品牌對抗合資品牌的中堅力量。這份成績單，銷量、速度與價格的含金量可以說是業(yè)內(nèi)獨一無二的，而這也正是吉利敢于提出4.0時代的最重要原因。雖然科技吉利4.0的概念不能等同于工業(yè)4.0的概念，但是不可否認(rèn)的是，從2013年德國率先提出工業(yè)4.0概念開始，全球工業(yè)體系便開啟了利用信息化技術(shù)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)大變革的智能化時代。而身處于與工業(yè)4.0關(guān)聯(lián)密切的汽車產(chǎn)業(yè)，我們深知，每一次工業(yè)革命的本質(zhì)都是奔著工業(yè)化生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化在進(jìn)步的，而其追求的終極目標(biāo)就是低成本、高效率。模塊化架構(gòu)同樣如此，智能化、物聯(lián)化賦能汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)、制造、銷售的全鏈條，最終體現(xiàn)的結(jié)果就是成本的降低和效率的提升。而吉利作為第一個提出進(jìn)入智能制造4.0時代的中國車企，敢于扛起智能制造4.0大旗的根基就在于CMA架構(gòu)。在吉利的價值體系里，模塊化架構(gòu)是吉利參與全球競爭的核心優(yōu)勢，目前吉利控股集團旗下已經(jīng)擁有了4大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)：CMA、BMA、SPA和全新一代電動汽車專屬架構(gòu)PMA，而CMA架構(gòu)被看作當(dāng)下吉利贏得“價值競爭”的核心武器。眾所周知，CMA架構(gòu)是中歐合作的成果，是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，是面向全球工業(yè)4.0的產(chǎn)品誕生體系。其實早在2012年，吉利與沃爾沃便決定聯(lián)合開發(fā)CMA架構(gòu)，而在2013年瑞典哥德堡建成的中歐汽車技術(shù)中心（CEVT）的核心任務(wù)正基于此。2016年，能夠覆蓋從A0級到B級的不同車型開發(fā)需求的CMA架構(gòu)誕生，吉利將包括VR\AR、3D打印、大數(shù)據(jù)可視化、數(shù)字雙胞胎、人工智能等在內(nèi)的大量工業(yè)4.0前沿技術(shù)應(yīng)用到CMA架構(gòu)中來，而吉利汽車當(dāng)時也說了，CMA架構(gòu)高度的靈活性和可拓展性能夠全面支持未來汽車從電氣化、智能化、車聯(lián)網(wǎng)到實現(xiàn)自動駕駛的各種需求，從而保證吉利汽車未來10年產(chǎn)品競爭無憂。而往深層去探討，CMA架構(gòu)的代際領(lǐng)先優(yōu)勢不同于歐洲車企傳統(tǒng)意義上的平臺概念，物理層面上的同零件組裝之外，它更強調(diào)更高層次的理念協(xié)同，包括設(shè)計層面的“同方法”和制作過程中的“模塊化”，而同屬于CMA架構(gòu)下的產(chǎn)品由此具備技術(shù)、理念方面的同源性，同時擁有更寬容的新興科技接納度，這也讓CMA架構(gòu)優(yōu)勢不僅局限于“三大件”等硬件科技，同時對智能科技、5G信息科技以及未來用車場景的可能性，都預(yù)留下“即插即用”的接口，隨時可以跟上科技的腳步！對于普羅大眾來說，架構(gòu)是虛的，產(chǎn)品是實的。CMA架構(gòu)對于普通人來說，就意味著市場中與成百上千的汽車產(chǎn)品同臺競爭的一個個鮮活的車型?？梢钥吹?，從領(lǐng)克01開始，到后來的領(lǐng)克02、03、03+、05，再到沃爾沃XC40和極星2，一直到吉利星越，目前CMA架構(gòu)下的產(chǎn)品已經(jīng)接近20款。從產(chǎn)品類型來說，已經(jīng)涵蓋了從轎車到轎跑，從SUV到轎跑SUV多種車型。從動力上來說，已經(jīng)覆蓋了從傳統(tǒng)燃油動力到BSG高效能動力，從HEV混合動力、PHEV插電式混合動力到EV純電動多種電氣化解決方案。對于普通消費者而言，他們也許永遠(yuǎn)搞不清楚平臺與架構(gòu)的區(qū)別，更不想去弄明白德國工業(yè)4.0與中國智造2025到底有什么關(guān)系，他們不會去關(guān)心各大品牌電子電氣架構(gòu)誰比誰更領(lǐng)先，更無法想象5G數(shù)字“新基建”賦能汽車產(chǎn)業(yè)的未來將會是怎樣一番光景，但是，他們一定會在意的是，我能否花更少的錢買到安全更高配置更好操控更棒的車，我的車機系統(tǒng)好不好用速度快不快，我的百公里加速時間是多少秒，我的百公里油耗/電耗是多少錢，我的車是不是能秒天秒地秒空氣……所以當(dāng)我們用普通消費者的目光去審視CMA架構(gòu)下產(chǎn)品的時候，我們就會驚喜的發(fā)現(xiàn)，它們都具備低重心、高安全、高品質(zhì)、高性能、高智能、低成本、高容差度這樣鮮明的產(chǎn)品特色。獲歐洲E-NCAP最高星級、美國IIHS最安全車型評級，歐洲、日本年度車大獎。
被譽為運動神車，獲得2019中國品牌年度轎車大獎，領(lǐng)克03+尊享“中國品牌第一性能車”美譽，領(lǐng)克03 TRC賽車2019年首次參加WTCR便斬獲年度總冠軍。
驚艷的設(shè)計風(fēng)格，強悍的動力表現(xiàn)，6.8秒的百公里加速時間，人稱“繞不開的中國性能車”。
408Ps最大功率，660N·m最大扭矩，4.7秒破百時間，被譽為最有資格和特斯拉Model 3一較高下的車型……
根據(jù)規(guī)劃，今年吉利還將推出兩款全新一代CMA架構(gòu)旗艦產(chǎn)品，一款為A+級轎車，內(nèi)部代號Preface，一款為A+級大五座SUV，內(nèi)部代號KX11。這兩款新車將與吉利星越一起構(gòu)建吉利旗艦系列產(chǎn)品譜系，繼續(xù)吉利汽車高價值、高性能和高端定位的三高追求。
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而對于吉利汽車來說，成就了領(lǐng)克的CMA架構(gòu)，也必將成就吉利下一個“一千萬輛時代”。
