倘若問年輕人喜歡什么風(fēng)格的車，那么真實(shí)答案絕對(duì)是：“小孩子才做選擇，我全都要！”但現(xiàn)實(shí)情況卻是，加速快的不夠經(jīng)濟(jì)，省油的要將就性能，性價(jià)比高的又不夠排面……可在前段時(shí)間上市的探岳GTE，卻突破了這種桎梏：4L級(jí)別的實(shí)測(cè)油耗，7秒級(jí)別的實(shí)測(cè)加速，它既能像雙田混動(dòng)那樣的省油，加速性能又足以媲美同級(jí)頂尖的2.0T，同時(shí)還有5種模式的多重體驗(yàn)和購(gòu)置稅全免的優(yōu)待。那么它到底能不能成為一款滿足年輕人全部需求的后浪呢？

眾所周知，混動(dòng)技術(shù)的一大目的，是為了達(dá)到油耗上的極致，以RAV4雙擎和CR-V混動(dòng)為例，5L上下的百公里油耗，讓很多高效率的燃油車也望而卻步。而大眾的插電混動(dòng)不僅同樣考慮到了這一點(diǎn)，1.4T渦輪+DQ400e 6速濕式雙離合+電機(jī)的動(dòng)力組合還作出了更多的優(yōu)化，譬如更大的高壓電池和純電續(xù)航，能夠進(jìn)一步降低油耗，探岳GTE百公里僅為2L的綜合油耗也更加極致。

從實(shí)際效果來看，車主如果能夠養(yǎng)成經(jīng)常充電的習(xí)慣，那么探岳GTE的油耗可以向2L/100km無限接近，而即使是正常使用，探岳GTE的4.74L/100km的實(shí)測(cè)油耗也依然可以做到跟RAV4雙擎以及CR-V混動(dòng)旗鼓相當(dāng)，因此它的整體經(jīng)濟(jì)性更高。從加速性能來看，探岳GTE采用的1.4T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和大扭矩電機(jī)都有著更強(qiáng)的爆發(fā)力（綜合功率155kW，扭矩400N·m），7.87秒的實(shí)測(cè)加速，相比僅僅是“夠用”水平的CR-V混動(dòng)，大眾混動(dòng)的性能體驗(yàn)也要更加出色。

也就是說，豐田、本田的混動(dòng)技術(shù)雖然很極致，但卻是“一根筋”，只能滿足對(duì)節(jié)油能力的需求，性能方面屬于中等水準(zhǔn)。而大眾的插電混動(dòng)考慮卻更加周全，它不僅可以實(shí)現(xiàn)同樣極致的油耗水平，也能實(shí)現(xiàn)出色的性能，同時(shí)還能通過純電模式，在日常短途代步中實(shí)現(xiàn)0油耗，這都是雙田混動(dòng)無法滿足的。

看到這里，或許有人會(huì)說，大眾的插電混動(dòng)雖然更加極致和全面，但充電始終是個(gè)麻煩，否則很多人也不會(huì)選擇不需要充電的雙田混動(dòng)了?？纱蟊姴咫娀靹?dòng)的一大突破，就是在于很好的解決了這個(gè)麻煩：能夠主動(dòng)選擇的電量保持模式和充電模式，它可以在找不到充電樁的時(shí)候保持電量或者恢復(fù)到高電量的狀態(tài)；相比之下，其他插混車型離開了充電樁，電池和電機(jī)系統(tǒng)就只能成為累贅，甚至很多插混車型的實(shí)際油耗，比燃油版本更高。

要實(shí)現(xiàn)這些，離不開技術(shù)上的突破。而為了盡可能不浪費(fèi)每一滴油、每一度電，探岳GTE通過85kW，330N·m的電機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量處于最省油的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作；與此同時(shí)它還裝備了D、GTE、Charge、B四級(jí)能量回收系統(tǒng)，以能量回收代替剎車，是它極致油耗的另一大秘訣；同時(shí)還具備高效的發(fā)電系統(tǒng)。值得一提的是，探岳GTE高達(dá)800km的最大續(xù)航里程，也可以有效減少去加油站的次數(shù)，別小看了這一點(diǎn)，一臺(tái)最大續(xù)航500km的車，十萬公里跑下來得去200次加油站，而探岳GTE則只需要去125次。

就如開頭所說，現(xiàn)在年輕人的需求不僅僅是極致，是全都要！而探岳GTE作為一款插電混動(dòng)車型，它還有一個(gè)好處就是，在擺脫充電樁依賴的前提下，它可以在純電、混動(dòng)、GTE運(yùn)動(dòng)模式之間自由切換。其中純電和混動(dòng)模式前面已經(jīng)講過，而GTE模式也同樣是它的一大特色。

在這個(gè)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都會(huì)以最為積極的狀態(tài)介入輸出，以此帶來更加敏銳的油門響應(yīng)和加速體驗(yàn)。尤其是電機(jī)，由于它起步就能達(dá)到峰值扭矩的輸出特性，再加上充電模式能夠讓高性能GTE模式可以隨時(shí)待命，探岳GTE幾乎可以永遠(yuǎn)保持7秒級(jí)加速的高性能。且為了和性能匹配，探岳GTE還提供了模擬V8聲浪的彩蛋。綜合來看，德系插電混動(dòng)技術(shù)出色的實(shí)力，讓探岳GTE成為了一款真正能夠同時(shí)滿足電動(dòng)車、混動(dòng)車、高性能車多重需求的產(chǎn)品。

在汽車市場(chǎng)，不管實(shí)力如何，最終都得在誠(chéng)意上過招。而探岳GTE雖然因?yàn)樗裁炊枷虢o的實(shí)力，給RAV4雙擎、CR-V混動(dòng)，途觀L以及途觀L PHEV等勁敵都下了戰(zhàn)書，可它卻有著見血封喉的性價(jià)比作為底氣。因?yàn)樘皆繥TE既是一款可以享受購(gòu)置稅減免的車型，不到25萬的起步價(jià)加上豐富的配置，它也讓對(duì)手心服口服。

從對(duì)比來看，若是跟RAV4雙擎、CR-V混動(dòng)，途觀L這些需要交納購(gòu)置稅的對(duì)手比較，探岳GTE在相近的落地價(jià)格區(qū)間可以呈現(xiàn)巨大的配置優(yōu)勢(shì)，甚至還給出了所有對(duì)手都不具備的電動(dòng)感應(yīng)式尾門；而跟途觀L PHEV比較起來，它不僅配置更豐富，價(jià)格門檻也低了1.5萬元。再結(jié)合探岳GTE的性能、油耗和便利性，它的確是最為劃算的選擇。

寫在最后：

在如今這個(gè)燃油、混動(dòng)、新能源市場(chǎng)交鋒的時(shí)代，鮮有對(duì)手真正能夠滿足“全都要”的需求：節(jié)能不夠出色的燃油車，使用和續(xù)航不便利的純電動(dòng)，加速不夠驚艷、且無法享受政策有待的混動(dòng)都是如此。而探岳GTE不僅呈現(xiàn)了油耗和性能的雙極致，更是通過新能源的身份和技術(shù)的突破，解決了充電麻煩、無法享受補(bǔ)貼的煩惱！而更加關(guān)鍵的是，廠商在性價(jià)比這件事上，也給出了很高的誠(chéng)意，這足以讓它掀起合資插電混動(dòng)SUV市場(chǎng)的浪潮。

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