作者丨梅花A

責(zé)編丨聽雪煮火鍋

 

4月25日，一汽大眾旗下首款新能源SUV——探岳GTE上市，提供2款車型選擇，售價(jià)分別為24.98和25.98萬元。

從去年的邁騰GTE開始，到今年的探岳GTE，一汽大眾的插電混動(dòng)車型（以下統(tǒng)稱PHEV）逐步擴(kuò)展開來，再加上上汽大眾的PHEV車型，未來整個(gè)大眾旗下的混合動(dòng)力乘員將越來越多。那么大眾這些PHEV車型對(duì)于消費(fèi)者有什么意義，是否值得購買呢？

 

首先要想一個(gè)問題，為何要做混合動(dòng)力？內(nèi)燃機(jī)我們都很熟悉，它的特點(diǎn)是速度越低效率越低，高速巡航對(duì)大多數(shù)純?nèi)加蛙噥碚f是最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)，但當(dāng)停車怠速時(shí)，效率就為零，因?yàn)槿剂现械哪芰繘]有轉(zhuǎn)換成動(dòng)能。而電動(dòng)機(jī)正好相反，低速是它最擅長的領(lǐng)域，但是高速續(xù)航就不行了，純電動(dòng)車的高速電耗都是高于城市電耗的。所以內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，讓二者協(xié)同工作以達(dá)到1+1＞2的目的，這也是做混合動(dòng)力最核心的原因。

 

而從效率的角度去說，大眾或者是歐洲的PHEV是不如本田iMMD和豐田THS的。表面上看，豐田、本田的油混和歐系PHEV最顯著的結(jié)構(gòu)區(qū)別就是，它們都沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱。雖然實(shí)現(xiàn)的手段不同，本田iMMD更像是電傳動(dòng)，而豐田THS則是在做動(dòng)力分流，但是核心的思路是一樣的——讓電動(dòng)機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速、調(diào)扭，從而提升整套動(dòng)力總成的效率。

再次借用這張發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性圖來說明。圖中X軸是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，Y軸是發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，而一圈一圈的代表發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，顏色越深越紅意味著效率越高。本田iMMD和豐田THS，它們的電機(jī)可以在X軸和Y軸兩個(gè)維度來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，盡可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最高效區(qū)間。

 

而歐洲的PHEV車型，它們的電動(dòng)機(jī)只能調(diào)節(jié)Y軸（扭矩），調(diào)節(jié)X軸（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）的工作還是需要變速箱來完成。有擋變速箱最大的缺點(diǎn)就是，變速不連續(xù)，是一擋一檔跳動(dòng)的，所以總有一些工況，發(fā)動(dòng)機(jī)很難在高效區(qū)間運(yùn)行。

 

當(dāng)然也有說法是認(rèn)可PHEV車型的，包括探岳GTE官方稿件中也有提到，一個(gè)是純電續(xù)航長，另一個(gè)是性能突出。我們分開來講，首先是純電續(xù)航，確實(shí)我承認(rèn)這是PHEV車型的優(yōu)勢(shì)，但是它的使用條件相對(duì)苛刻。第一，你不能開太遠(yuǎn)，PHEV一般來說純電續(xù)航也就50、60公里；第二，要有固定的充電條件，也就是說你要有一個(gè)安裝了充電樁的固定車位。

具備以上條件，你才可以享受低油耗、甚至零油耗，但假如沒有很好充電條件，長時(shí)間處于少電或者虧電狀態(tài)，那么燃油經(jīng)濟(jì)性和同家族的汽油版相比就沒有任何優(yōu)勢(shì)了。

 

不過歐洲PHEV車型的純電續(xù)航優(yōu)勢(shì)也保持不了太久，因?yàn)榛趇MMD和THS的插電混動(dòng)產(chǎn)品很快要在國內(nèi)上市了。就拿探岳GTE來說，當(dāng)插電版的CR-V上市后一定會(huì)對(duì)其造成威脅，因?yàn)椴咫姲娴腃R-V具備所有PHEV的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)在虧電時(shí)它依舊是高效的iMMD。

 

其次說性能，一汽大眾給它旗下所以PHEV 產(chǎn)品都賦予了“GTE”的尾標(biāo)，目的也是要彰顯其性能好、很運(yùn)動(dòng)的形象。但客觀來說，為了性能做混合動(dòng)力是非常不明智的選擇，因?yàn)檫@必然會(huì)增加系統(tǒng)的復(fù)雜性，并且大幅增加重量，而重量和性能又是矛盾的。

 

其實(shí)想要提升性能，加大排量或者提升渦輪壓力是最簡單、最省錢的方式。而且對(duì)于PHEV 車型來說，電池的電量和其性能高度相關(guān)，也就是說有電和沒電狀態(tài)下，性能會(huì)差很多。所以對(duì)于“GTE”，我們把它理解成廠商的宣傳策略就行，和實(shí)際的性能沒有太大聯(lián)系。

那么大眾為何不學(xué)豐田、本田做更高效率的混動(dòng)產(chǎn)品呢？我相信以大眾的財(cái)力、物力和技術(shù)，做高效混動(dòng)是沒問題的，之所以沒做，是因?yàn)榇蟊妼?duì)于新能源的理解和本田、豐田是不同的。

 

大眾的PHEV車型更像是應(yīng)付政策的過渡產(chǎn)品，畢竟世界各地對(duì)于排放、油耗的法規(guī)越收越緊。正好很多油耗和碳排放測(cè)試對(duì)于PHEV車型很友好，因?yàn)闇y(cè)試中純電行駛里程會(huì)占到70%左右，所以我們能看到很多PHEV車型的NEDC油耗都在每百公里2升上下。

 

另外在國內(nèi)很多城市，對(duì)于PHEV有免稅、送牌等優(yōu)惠政策，所以大眾全面推出的PHEV產(chǎn)品是非常合理的。既然是為了政策而生，那么也沒有太多必要去花精力去提升混動(dòng)效率，其實(shí)大眾真正在意且花費(fèi)大量精力的是純電動(dòng)領(lǐng)域。

 

之前大眾推出了MEB純電動(dòng)平臺(tái)，目前在國內(nèi)已有兩家MEB平臺(tái)工廠，一家在上海安亭，另一家在廣東佛山，最新產(chǎn)品——ID.3，將在安亭工廠實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。大眾還計(jì)劃，至2023年，將有10款MEB平臺(tái)下的純電動(dòng)ID.車型面市。而到2025年，在全球范圍內(nèi)量產(chǎn)的MEB車型將達(dá)到33款，年產(chǎn)量達(dá)到100萬臺(tái)，其中三分之二產(chǎn)自中國。

所以大眾新能源的重點(diǎn)不再PHEV車型上，他們確實(shí)也沒花太多心思，至于高效的混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)大眾不是“能不能”而是“要不要”的問題。

最后回到實(shí)際，說說探岳GTE的購車建議，如果不是為了牌照，我并不建議購買這款車，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格真的不便宜，即便有充電條件也很難將價(jià)差通過省油賺回來。另外還有保值率的問題，這種插電混動(dòng)車若干年之后是否保值，我是不太看好的。其實(shí)燃油版的探岳就挺不錯(cuò)，特別是2.0T低功率版本，有一定的動(dòng)力還省油。

 

當(dāng)然，如果就是為了牌照，選擇探岳GTE那也是無可厚非，不過我覺得也可以等等插電混動(dòng)版的CR-V。