上個(gè)月，在馬自達(dá)CX-30公布預(yù)售價(jià)之后，我們?cè)鲞^一篇《押上了馬自達(dá)未來(lái)兩年的希望，CX-30為什么一定要火！》的推文，文章的觀點(diǎn)是關(guān)于這款車戰(zhàn)略意義的一次討論。

這一次，趕在CX-30上市，在看完價(jià)格12.99-17.19萬(wàn)元，以及最近一系列有關(guān)車型的網(wǎng)友討論之后，今天，我們就來(lái)談?wù)剬?duì)“小紅椒”本身以及未來(lái)的一些看法。

在經(jīng)過一番考慮之后，本文將以三個(gè)問題的形式，來(lái)解析歸納我的觀點(diǎn)。

預(yù)售：12.99-17.69萬(wàn)元，正式售價(jià)12.99-17.19萬(wàn)元。

因?yàn)轭A(yù)售并未給出具體的車型售價(jià)，所以我們只能簡(jiǎn)單的得出這樣的結(jié)論：最高配車型的價(jià)格降低了5000元，算是在意料之中的價(jià)格策略。

當(dāng)然，元芳都知道，事情并非那么簡(jiǎn)單，除了賬面的價(jià)格，引起我注意的其實(shí)是另外兩條銷售政策：購(gòu)車尊享36期0利率，置換悅享至高5500元補(bǔ)貼。

這兩句才是本次上市，那些關(guān)心價(jià)格的朋友最大的期待，這兩條意味著，對(duì)于那些想要貸款買車的朋友來(lái)說，可以省下數(shù)萬(wàn)元的利息開支，馬自達(dá)廠家開口，意味著省下的是真金白銀。這對(duì)于預(yù)算不足的年輕人來(lái)說，就是最大的價(jià)格誠(chéng)意。

而關(guān)于這個(gè)售價(jià)區(qū)間高不高的問題，我們可以參考一下CX-30在日本的價(jià)格。

參考馬自達(dá)日本官網(wǎng)信息，CX-30的官方含稅起售價(jià)為2,392,500日元（約合人民幣15.93萬(wàn)元），CX-5的官方含稅起售價(jià)為2,618,000日元（約合人民幣17.43萬(wàn)元），而馬自達(dá)3昂克賽拉三廂版車型的官方含稅起售價(jià)為2,221,389日元（約合人民幣14.79萬(wàn)元）。換言之，在日本本土CX-30的起售價(jià)比馬自達(dá)3昂克賽拉略高，而比CX-5略低。

再參考國(guó)內(nèi)昂克賽拉的定價(jià)，CX-30的定價(jià)延續(xù)了日本的定價(jià)策略，入門價(jià)格有所下調(diào)，但仍然高于昂克賽拉，上市后將和CX-5組成新的SUV價(jià)格陣線。

對(duì)比同級(jí)車型，這個(gè)價(jià)格同樣具有競(jìng)爭(zhēng)力。我們拿當(dāng)下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)合資小型SUV呼聲最高的兩款車型，本田繽智和豐田奕澤/C-HR來(lái)做對(duì)比。CX-30的價(jià)格區(qū)間，同樣是這些合資小型SUV之中姿態(tài)放得最低的。

所以綜合來(lái)看，CX-30的價(jià)格誠(chéng)意是有的，如果算上優(yōu)惠政策，已經(jīng)算是同級(jí)的良心。

以特色精品主打的馬自達(dá)，對(duì)于自己出品的每一款車，都像是愛護(hù)自己的羽毛一般，所以但凡是馬自達(dá)出品，在產(chǎn)品力上，其實(shí)不乏各種的一發(fā)入魂的魅力點(diǎn)。在CX-30，依舊是將馬自達(dá)的設(shè)計(jì)以及技術(shù)融為一體。

首先是魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì)。其實(shí)在次世代馬自達(dá)3昂克賽拉上，這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言，就已經(jīng)有過驚艷亮相，這里就不過多的浪費(fèi)筆墨，舉一個(gè)容易理解的例子，CX-30是新馬3的SUV化車型。德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)、入圍“世界年度車”三強(qiáng)的顏值，這一車，誰(shuí)不愛？

其次是空間的表現(xiàn)，對(duì)于不滿足于昂克賽拉緊湊空間的馬粉，CX-30無(wú)疑給出了更好的選擇，和CX-5相同的前排座椅間距，比昂克賽拉更大的后排膝部空間表現(xiàn)，誰(shuí)說小就一定擁擠？

還有人馬一體的操控靈魂。GVC PLUS新增的回正力矩強(qiáng)化控制，彎道王的美譽(yù)背后是科技的不斷突破，當(dāng)然，在馬自達(dá)最靈魂的發(fā)動(dòng)機(jī)上，盡管沒有X發(fā)動(dòng)機(jī)的加持，但是升級(jí)版的創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-G 2.0L高壓縮比缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，通過優(yōu)化活塞形狀和點(diǎn)火時(shí)機(jī)，升級(jí)高壓3級(jí)噴射技術(shù)，加裝高擴(kuò)散噴射器，讓動(dòng)力和油耗再次有了新的突破。

此外，除了操控老本行外，這次CX-30在舒適性也有不少亮點(diǎn)。“雙層”結(jié)構(gòu)的隔音設(shè)計(jì)，應(yīng)用在CX-30身上，NVH隔音能力強(qiáng)化了CX-30的品質(zhì)感；在次時(shí)代昂克賽拉上備受好評(píng)的人體工學(xué)座椅，以及升級(jí)版的i-Activsense智能安全輔助系統(tǒng)，都無(wú)一例外的提升著CX-30的價(jià)值感。

所以，綜合來(lái)看，對(duì)于CX-30，毋庸置疑的便是產(chǎn)品的獨(dú)特性，馬自達(dá)最靈魂的部分全都有保留，并且都是最新的升級(jí)之作。

如果非要吹毛求疵，那只有輪眉太晃眼？

說了這么多價(jià)格和產(chǎn)品的，那么CX-30究竟能不能火？答案是能，但要看怎么做好“后浪”了！

魂動(dòng)設(shè)計(jì)、人馬一體、創(chuàng)馳藍(lán)天、匠人等等標(biāo)簽，哪一個(gè)拿出來(lái)，都能形成一波“自來(lái)水”，不夸張地講，馬自達(dá)是最不缺年輕粉絲的汽車品牌。

今年又剛好是馬自達(dá)品牌100周年，品牌創(chuàng)始人松田重次郎的那句「一生一業(yè)」的名言，真的是太符合當(dāng)下年輕人的口味了。

如果就年輕來(lái)定義馬自達(dá)，CX-30無(wú)疑是馬自達(dá)本命車型。CX-5和CX-8猶顯商務(wù)，昂克賽拉又太過精致，唯有CX-30足夠的自由，不管是跑旅的定位，還是車型本身的屬性，都讓這款車的可玩性特別強(qiáng)。

如果說合資小型SUV市場(chǎng)一直是雷聲大雨點(diǎn)小的存在，市場(chǎng)容量不足以再撐起一個(gè)銷量爆款。那對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)來(lái)說，何不讓這款車型，變成品牌的代言人。

讓這樣的車型火起來(lái)的思路，也完全要從年輕人喜歡什么我們就做什么，往我們做什么去引領(lǐng)年輕新風(fēng)尚的思路轉(zhuǎn)變。比如說帶年輕人去實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想、去創(chuàng)造、去改變，成為真正的“后浪”，這大概便是CX-30最佳的角色定位。

這樣來(lái)看，擁有著馬自達(dá)自由靈魂的CX-30，完全有機(jī)會(huì)成為“后浪”。

End.

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