丁磊（右一）

華人運(yùn)通是什么？如果你不是業(yè)內(nèi)人士，恐怕都不知道，它是一家造車(chē)新勢(shì)力，但從創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)到管理層，幾乎沒(méi)有一人是從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界進(jìn)入造車(chē)行業(yè)，汽車(chē)圈早已留下了他們的軍功章。

CTO+3VP的豪華陣容

董事長(zhǎng)丁磊執(zhí)掌上海通用期間主持投放二十多款新車(chē)，六年累計(jì)三個(gè)品牌銷(xiāo)量近400萬(wàn)臺(tái)。副董事長(zhǎng)墨斐在全球眾多大型車(chē)企包括通用汽車(chē)、上汽、克萊斯勒等擔(dān)任要職，歷任通用中國(guó)首席執(zhí)行官、上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁。首席運(yùn)營(yíng)官陳威旭，擁有近30年汽車(chē)行業(yè)品牌及市場(chǎng)行銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)，曾任寶沃汽車(chē)德國(guó)總部全球董事兼中國(guó)區(qū)執(zhí)行副總裁。

馬克·斯坦頓

而且在研發(fā)團(tuán)隊(duì)上，華人運(yùn)通由一個(gè)CTO馬克·斯坦頓和陳俊、宋京、李謙三名技術(shù)副總裁共同組成，他們?cè)谡?chē)制造、新能源以及自動(dòng)駕駛方面，都有著幾十年的工作經(jīng)驗(yàn)，而這樣的豪華陣容不僅在造車(chē)新勢(shì)力中非常少見(jiàn)，放在傳統(tǒng)車(chē)企中也是價(jià)值連城。

造車(chē)未動(dòng)，“三智”先行

按照造車(chē)新勢(shì)力的套路，不論如何，都要用最快速度把未來(lái)量產(chǎn)交付的車(chē)型或者概念車(chē)率先推出，但華人運(yùn)通并不急著造車(chē)，而是把“三智”戰(zhàn)略放在了首位。所謂“三智”，就是智能汽車(chē)，智捷交通、智慧城市。華人運(yùn)通希望以創(chuàng)領(lǐng)新能源汽車(chē)及智能交通核心技術(shù)的研發(fā)為堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，由智能汽車(chē)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，逐步走向智捷交通的布局與運(yùn)營(yíng)，最后從智捷交通建設(shè)為入口構(gòu)建未來(lái)智慧城市。

從華人運(yùn)通“三智”戰(zhàn)略的發(fā)布來(lái)看，他們與造車(chē)新勢(shì)力最大的不同，就是先從未來(lái)智能出行的場(chǎng)景構(gòu)建開(kāi)始，至于造車(chē)的事情，華人運(yùn)通也不是以佛系的心態(tài)去做，華人運(yùn)通也明確表態(tài)：造車(chē)是我們的重要業(yè)務(wù)，造車(chē)技術(shù)也是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力！

身經(jīng)百戰(zhàn)的丁磊清楚的明白，現(xiàn)在著急拿電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品出來(lái)過(guò)渡并不是一個(gè)上策，曾經(jīng)在上海大眾工作時(shí)的丁磊，依稀記得當(dāng)時(shí)上海大眾年產(chǎn)量不到兩萬(wàn)臺(tái)，全國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)量不超過(guò)50萬(wàn)臺(tái)時(shí)，燃油車(chē)蓄電池出現(xiàn)故障，卻找不到故障原因，最后在大眾德國(guó)工廠，找出了幾百萬(wàn)臺(tái)故障蓄電池，才找到故障根源和解決方式。

當(dāng)一個(gè)汽車(chē)品牌在市場(chǎng)尚未形成規(guī)模時(shí)，產(chǎn)品會(huì)存在多少問(wèn)題，沒(méi)有人清楚，然而目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)總量都尚未達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)，核心零部件動(dòng)力電池上還會(huì)出現(xiàn)多少我們無(wú)法預(yù)料到的故障，根本沒(méi)有足夠的樣本去研究。

因此華人運(yùn)通雖然成立的時(shí)間與大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力相當(dāng)，但從來(lái)沒(méi)有發(fā)布旗下的量產(chǎn)車(chē)型或概念車(chē)，既是一種低調(diào)務(wù)實(shí)，同時(shí)也是一種對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)工匠精神的尊敬。

大變革下的清流

如今汽車(chē)行業(yè)正處于前所未有的變革之中，作為車(chē)圈沙場(chǎng)老將的丁磊和陳威旭都知道，新能源、互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)生一些新勢(shì)力來(lái)造車(chē)，產(chǎn)生一些跨界發(fā)展的業(yè)務(wù)和企業(yè)并不是變革的全部，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革是全面的、根本性的，很多傳統(tǒng)車(chē)企目前正在從汽車(chē)制造型企業(yè)向出行服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變，都足以說(shuō)明問(wèn)題。

華人運(yùn)通的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)和管理團(tuán)隊(duì)，曾經(jīng)也造過(guò)不少輛車(chē)，這一次他們也改變了以往的固有思路。丁磊經(jīng)常說(shuō)道：華人運(yùn)通不是要造一臺(tái)車(chē)比別人豪華一點(diǎn)、快一點(diǎn)、尺寸空間大一點(diǎn)、理念創(chuàng)新一點(diǎn)，我們要造的是不同的東西。華人運(yùn)通在這樣的大背景下能夠有這樣的想法，可謂一股清流。

雖然如今造車(chē)新勢(shì)力眾多，但都沒(méi)有從根本上變革傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，而華人運(yùn)通的“三智”戰(zhàn)略，為“根本性”變化營(yíng)造了一個(gè)良好的開(kāi)端，何時(shí)能從量變轉(zhuǎn)化為質(zhì)變？需要很長(zhǎng)的時(shí)間，二三十年甚至更多，但華人運(yùn)通熬得起。丁磊表示：“汽車(chē)行業(yè)百年一遇的變革，讓我們這些汽車(chē)人走到一起創(chuàng)造新事物，新事物讓自己瞬間感覺(jué)自己年輕了很多，還可以在干二三十年?！?/p>

市場(chǎng)總是歡迎創(chuàng)新事物的到來(lái)，而創(chuàng)新事物的出現(xiàn)，需要一群充滿激情的“年輕人”，如今華人運(yùn)通不僅擁有這樣的團(tuán)隊(duì)，同時(shí)政府對(duì)新能源、智能互聯(lián)以及自動(dòng)駕駛也大力支持，我們無(wú)法預(yù)測(cè)華人運(yùn)通在未來(lái)二三十年后的事，但可以肯定的是，占盡天時(shí)地利人和的華人運(yùn)通，會(huì)在造車(chē)新勢(shì)力的浪潮之下，平穩(wěn)的發(fā)展下去。