當(dāng)業(yè)內(nèi)人士提及華人運(yùn)通時(shí)，都會(huì)達(dá)成一致意見：這是一個(gè)與眾不同的造車新勢(shì)力！因?yàn)樵谄渌燔囆聞?shì)力紛紛投資研發(fā)量產(chǎn)車型，爭(zhēng)取做交付用戶的先鋒時(shí)，華人運(yùn)通量產(chǎn)車型的消息卻杳無音訊，只是在“三智”（智能汽車、智捷交通、智慧城市）戰(zhàn)略確定時(shí)才開始發(fā)聲。

現(xiàn)在，華人運(yùn)通的量產(chǎn)車型的概念版本車型終于來了。4月2日，華人運(yùn)通概念車Concept-U首次亮相，按照華人運(yùn)通的產(chǎn)品量產(chǎn)節(jié)奏，將于2019年6月公布首款量產(chǎn)定型車，2019年12月公布首款量產(chǎn)工程車，2020年底量產(chǎn)首款車型并于2021年5月進(jìn)行批量生產(chǎn)。

在Concept-U的到來之前，業(yè)界紛紛對(duì)華人運(yùn)通表示質(zhì)疑：“華人運(yùn)通積極構(gòu)建智能城市出行場(chǎng)景，卻沒有量產(chǎn)車型，是否有些不切實(shí)際？”現(xiàn)在一切都得到了答案。

華人運(yùn)通新在何處？

造車新勢(shì)力量產(chǎn)交付的消息不斷，同時(shí)也定下了2019年的新的交付目標(biāo)，但這種研發(fā)生產(chǎn)產(chǎn)品，然后買給消費(fèi)者的發(fā)展方式和傳統(tǒng)車企沒什么區(qū)別，那造車新勢(shì)力到底新在哪？在造車新勢(shì)力同質(zhì)化嚴(yán)重之時(shí)，以提供各種交通解決方案的華人運(yùn)通則成為一股清流。

華人運(yùn)通董事長(zhǎng) 丁磊

華人運(yùn)通董事長(zhǎng)丁磊表示：“彎道超車和換道超車在今天的汽車行業(yè)不適用了，未來出行的系統(tǒng)解決方案是智能汽車、智捷交通和智慧城市的三智戰(zhàn)略出行，商業(yè)邏輯是車研投入多點(diǎn)生效，開發(fā)邏輯是同步協(xié)同相輔相成。車開發(fā)的過程必須考慮車、路和城市統(tǒng)籌結(jié)合考慮。”

華人運(yùn)通的一切工作，皆以“三智”戰(zhàn)略為核心，今年伊始，華人運(yùn)通基于5G技術(shù)的全球首條車路協(xié)同自動(dòng)駕駛智能化城市道路，在江蘇鹽城進(jìn)行道路全場(chǎng)景L5自動(dòng)駕駛的測(cè)試，目前，江蘇鹽城、北京房山、湖南長(zhǎng)沙、上海嘉定、浙江嘉善，符合智路標(biāo)準(zhǔn)。

此外華人運(yùn)通還承接了上海臨港智能綜合測(cè)試項(xiàng)目的測(cè)試，這條道路的特點(diǎn)是借助5G技術(shù)實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)的無縫對(duì)接?，F(xiàn)在華人運(yùn)通的技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)和L4級(jí)部分技術(shù)的突破。上海臨港長(zhǎng)達(dá)26公里的智路有望年內(nèi)展開測(cè)試。與此同時(shí)，華人運(yùn)通在江蘇鹽城和上海臨港打造車、路、城的智慧小鎮(zhèn)。

另外在能源共享板塊，華人運(yùn)通今年1月已與星星充電簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車充電服務(wù)、充電研發(fā)、用戶體驗(yàn)和市場(chǎng)營(yíng)銷等方面展開全面深度合作。

華人運(yùn)通并非萬事大吉

現(xiàn)如今，車市環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了巨大的改變。而中國(guó)汽車市場(chǎng)這塊大蛋糕，也正在從過去的一路狂奔回歸到了理性慢跑。作為一個(gè)行業(yè)新進(jìn)者，如何在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)存活，將成為華人運(yùn)通接下來面臨的巨大挑戰(zhàn)。

隨著概念車Concept-U的到來，華人運(yùn)通的三智戰(zhàn)略顯得更加完整，同時(shí)構(gòu)建智慧城市，提供智能出行解決方案的愿景也更加現(xiàn)實(shí)，然而這并不代表華人運(yùn)通今后將萬事大吉。

首先在造車新勢(shì)力中，威馬的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，早在2009年就已參與了很多自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。其次在傳統(tǒng)車企中，大眾、豐田這些老牌傳統(tǒng)車企也開始了智能出行以及智慧城市場(chǎng)景的構(gòu)建，他們對(duì)于華人運(yùn)通來說可是強(qiáng)大的對(duì)手。

雖然在核心造車技術(shù)儲(chǔ)備上，華人運(yùn)通已擁有試制車間，電動(dòng)動(dòng)力控制系統(tǒng)試驗(yàn)室、底盤、車身等功能齊全，配套供應(yīng)商也有博世、米其林、德爾福、寧德時(shí)代等，但相比技術(shù)積累幾十年的傳統(tǒng)車企，還是相形見絀，而且無數(shù)的實(shí)例也證明，傳統(tǒng)車企玩起新概念，是不輸造車新勢(shì)力的。

從現(xiàn)在開始計(jì)算，Concept-U到批量生產(chǎn)還有2年左右的時(shí)間，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)在這段時(shí)間大量涌入，市場(chǎng)也將被各路品牌分割，如何讓量產(chǎn)車型帶來超越同級(jí)的體驗(yàn)，也是華人運(yùn)通需要思考的問題。