如果要盤點國內(nèi)最知名的“皮尺部”，眾泰SR9肯定有一席之位，它不僅外觀“碰瓷”保時捷Macan，就連內(nèi)飾也像是一個模具出來的，當年也確實有不少人花十幾萬買它，而圓了心中那個豪車夢。

但究竟是照葫畫瓢，糟糕的機械素質(zhì)和堪憂的駕乘質(zhì)感是讓眾泰SR9漏了餡，最終它也湮滅在了市場的優(yōu)勝劣汰中。結(jié)果是喜聞樂見了，不過其實“保時捷”離我們并不遙遠，因為國內(nèi)不少車型是經(jīng)由保時捷工程之手調(diào)校過，雖然樣子不是保時捷，但開起來還是能聞到保時捷“那味”的。好嘞！現(xiàn)在就來盤點保時捷調(diào)校過的國產(chǎn)車，看看有沒有你的座駕吧~

小鵬P7

提到國內(nèi)最火的造車新勢力，小鵬肯定算一個，而小鵬P7便是旗下的重磅新車。在小鵬P7的一眾亮點中，與保時捷工程聯(lián)合開發(fā)和調(diào)校的底盤肯定是王牌之一，研發(fā)過程歷經(jīng)4國8地，在西班牙IDIADA秘密試車場進行多輪專業(yè)測試，最后的結(jié)果是“大幅領(lǐng)先同價位車型，越級比肩百萬級跑車”。

這事聽起來是不是很給力？四舍五入相當于花五分之一的錢，去買到了一臺百萬級別的保時捷Taycan。雖然這聽上去有點浮夸，但如果小鵬P7能有Taycan的7成功力，那這筆買賣還是挺劃算的。

理想ONE

理想ONE自上市以來，熱度一直都非常不錯，很多人都看中它科技感和豪華感滿滿的設(shè)計，內(nèi)飾多屏布局也相當前衛(wèi)。它最大噱頭就是“增程式”新能源車，日常代步可以充電使用，長途用油也就不存在里程焦慮的問題。

官方稱理想ONE的底盤調(diào)教聯(lián)合了保時捷工程團隊，進行4輪優(yōu)化和驗證，從39種彈簧、穩(wěn)定桿和減震器組合中選取最優(yōu)方案。據(jù)車主反映，理想ONE操控起來非常簡單好上手，對女司機也特別友好。指向清晰，虛位不大，懸掛也是舒適性取向調(diào)教，符合中國路況。

領(lǐng)克02

很多人對領(lǐng)克的認知，只停留在它是由沃爾沃與吉利合資成立的新品牌上。其實領(lǐng)克除了延用了大量的沃爾沃科技外，無論是在動力、外觀、內(nèi)飾乃至底盤的調(diào)校中，都有自己獨到的一面。在領(lǐng)克發(fā)布01之前，就曾有小道消息指出領(lǐng)克的底盤和轉(zhuǎn)向調(diào)校是由保時捷工程參與標定和研發(fā)的。

到后面領(lǐng)克發(fā)布02時，也大方承認了有保時捷工程參與到車輛的調(diào)校當中，而領(lǐng)克02在同級別中的行駛質(zhì)感也確實是沒的說，不但極限操控上限高，它還能展現(xiàn)出很好的寬容度，對新手極其友好。

傳祺GA3

傳祺GA3是廣汽傳祺面向10萬級家轎的力作，雖然GA3僅僅使用了普通的前麥弗遜+后多連桿組合，但還是邀請了保時捷工程參與了它的懸架調(diào)試工作，給予了這臺車相當不錯的濾震性和抗側(cè)傾能力。

當時傳祺還打出集操控、安全、空間、時尚、動力、環(huán)保于一身的新潮流夢想中級車這句slogan，但可惜的是，GA3那副老舊的4AT變速箱還是拖了后腿，初段沒有什么爆發(fā)力的發(fā)動機和這副動感年輕化的外觀格格不入，最終這臺車僅僅上市兩年就退出了市場。

名爵ZS

有人說過：一個好的底盤，就像城市的下水道一樣透視汽車廠商的良心。那名爵ZS算不算是名爵的良心擔當這點尚不清楚，但ZS的底盤用量是極其厚道的，雖然麥佛遜式前懸和扭力梁式后懸算不上先進，但底盤上的主要部件都為大牌供貨商提供，保證了其材質(zhì)工藝的可靠.

而在底盤調(diào)校上，也是出自于保時捷工程之手。相比于老款車型，保時捷主要在名爵ZS的橫向穩(wěn)定性、輪胎抓地力極限以及濾震性能方面做了調(diào)整，從而最大程度地發(fā)揮前麥弗遜+后扭力梁的性能。

寫在最后

嚴格意義上說，保時捷工程只能算是保時捷用來賺外快的副業(yè)，不能和保時捷汽車化為一談。而其主要負責為第三方車企提供外包工作，或者說是提供技術(shù)方案支持和解決辦法，在整個項目中占主導的依然是主機廠原底盤的設(shè)計和調(diào)校。

很多時候，國人對自主品牌的三大件并不放心，同時心里沒有一桿秤去辨別好壞，所以“保時捷工程調(diào)?！边@幾個字更像是自主品牌的一次鍍金，同時也最博得消費者認可的途徑。不管怎么說，反正打上“保時捷工程”的產(chǎn)品，它也是有一定實力才能被認可的。