這些10萬塊國產(chǎn)車，居然都是保時(shí)捷調(diào)校的！

說起保時(shí)捷大家首先想到的都是911，說起911大家想到的都是操控好。所以不少想在底盤調(diào)校上有所建樹的廠商便會(huì)來尋求保時(shí)捷的幫助。恰巧，“保時(shí)捷工程”的業(yè)務(wù)里也提供這項(xiàng)服務(wù)。

比如之前小鵬汽車的CEO何小鵬就在微博上披露，全新的小鵬P7正在由“保時(shí)捷工程”的工程師進(jìn)行底盤調(diào)校，并表示這臺(tái)車是保時(shí)捷工程師開過第二好的車型。這究竟是實(shí)力的展現(xiàn)，還是王婆賣瓜自賣自夸呢？今天我就來帶大家了解一些保時(shí)捷調(diào)校的那些事！

 

雖然只是在保時(shí)捷的后面加上了“工程”二字，但實(shí)際上保時(shí)捷與保時(shí)捷工程并非是同一家公司。保時(shí)捷工程主要負(fù)責(zé)為第三方車企提供外包工作，或者說是提供技術(shù)方案支持和解決辦法的。從整車研發(fā)到外觀設(shè)計(jì)、電子電器、底盤調(diào)校甚至是動(dòng)力總成，他們都能提出解決方案。

 

不過你可不要小看這個(gè)給錢就能干活的外包公司，他們可幫忙研發(fā)過不少頂級產(chǎn)品，涉及領(lǐng)域更是囊括了海、陸、空。比如剛剛上市沒多久的卡宴Coupe，它們就參與了研發(fā)工作。而被稱為公路之王的斯堪尼亞卡車，它們也參與了駕駛室的研發(fā)。更恐怖的是，保時(shí)捷919賽車的電池部分、空客A319的駕駛艙以及哈雷戴維森的雙缸V型發(fā)動(dòng)機(jī)也都有保時(shí)捷工程的身影。

 

不過這次因?yàn)槠邢?，所以我們不聊這么多周邊作品，先集中打擊，搞明白保時(shí)捷工程在汽車領(lǐng)域都參與過哪些車型的調(diào)校，以及研發(fā)過程中那些有趣的故事！相信大家看完之后便會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)“保時(shí)捷”離我們并不遙遠(yuǎn)～

首先登場的是來自廣汽傳祺于2013年推出的10萬元級家轎--GA3。當(dāng)時(shí)保時(shí)捷工程受邀參與了這臺(tái)車的懸架調(diào)試工作，雖然GA3僅僅使用了普通的前麥弗遜+后多連桿組合，不過經(jīng)過工程師的調(diào)校之后，便賦予了這臺(tái)車相當(dāng)不錯(cuò)的濾震性和抗側(cè)傾能力。

 

可惜的是，保時(shí)捷工程僅僅只參與了底盤部分的調(diào)校。GA3老舊的4AT變速箱，初段沒有什么爆發(fā)力的發(fā)動(dòng)機(jī)以及一副怎么看都不太大氣的外觀，讓這臺(tái)車僅僅上市兩年就退出了市場。

 

 

作為看著最順眼，性能最強(qiáng)大的純國產(chǎn)汽油跑車，中華酷寶的底盤也是由保時(shí)捷工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)校的。也許正是得益于他們的調(diào)校，以及前雙叉臂+后多連桿的底盤設(shè)計(jì)，讓中華酷寶的操控性甚至比當(dāng)年現(xiàn)代酷派還要好。并且本身不算長的懸架行程也為它提供了非常出色的側(cè)向支撐！

 

再加上各種車身加強(qiáng)件的使用，以及1565mm寬的輪距，都再一次為它的過彎性能加分。同時(shí)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也不算弱雞，6速手動(dòng)擋在十幾年前也是稀罕貨，最終讓這臺(tái)車成為了目前最出色的國產(chǎn)跑車之一。

 

 

全新名爵ZS其實(shí)也是由保時(shí)捷工程參與調(diào)校的。相比于老款車型，保時(shí)捷主要在名爵ZS的橫向穩(wěn)定性、輪胎抓地力極限以及濾震性方面做了調(diào)整，從而最大程度地發(fā)揮前麥弗遜+后扭力梁的性能。除此以外，國產(chǎn)“性能車”MG6的底盤也有保時(shí)捷工程的功勞。

 

除了名爵外，榮威MARVEL X的底盤調(diào)校也是由保時(shí)捷工程參與研發(fā)調(diào)校的。終究保時(shí)捷工程還是一個(gè)專門負(fù)責(zé)調(diào)校車輛的公司，MARVEL X在經(jīng)過調(diào)校后，這臺(tái)擁有大電池的純電動(dòng)SUV整體操控反而更像是一臺(tái)跨界車型，出色的懸架支撐力，讓它在日常變線時(shí)有了十足的信心。

 

早在領(lǐng)克發(fā)布01之前，就曾有小道消息指出領(lǐng)克的底盤和轉(zhuǎn)向調(diào)校是由保時(shí)捷工程參與標(biāo)定和研發(fā)的。在領(lǐng)克01上市后，出色的駕駛感受似乎驗(yàn)證了之前的謠言。而到領(lǐng)克02舉辦試駕時(shí)，領(lǐng)克也終于承認(rèn)了有保時(shí)捷工程參與到車輛的調(diào)校當(dāng)中。

 

這時(shí)我們就不難理解，為何領(lǐng)克車型的底盤幾乎有著同級別最強(qiáng)的行駛質(zhì)感了。同時(shí)在極限操控方面，還能展現(xiàn)出很好的寬容度以及極限表現(xiàn)?？上У氖?，這樣優(yōu)異的操控表現(xiàn)最終卻被沒有保時(shí)捷參與調(diào)校的轉(zhuǎn)向手感埋沒了。

 

除了國內(nèi)的部分汽車品牌外，保時(shí)捷還參與調(diào)校了不少國際知名大廠車型，不過由于早期“保時(shí)捷工程”還沒成立，所以當(dāng)初的調(diào)校工作都是由那些保時(shí)捷常駐斯圖加特的工程師親自上陣的。而保時(shí)捷這樣干的目的其實(shí)也很簡單，那就是掙錢！

 

奧迪的RS2可以說是RS高性能系列的開山之作，不過大家可能有所不知，這臺(tái)車實(shí)際上是在斯圖加特的保時(shí)捷Reutter-Bau工廠進(jìn)行研發(fā)和制造的。當(dāng)時(shí)保時(shí)捷對奧迪的那臺(tái)5缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了修改，讓它足以爆發(fā)出315匹馬力，并將其安裝在了RS2的引擎艙內(nèi)。

 

保時(shí)捷也許是為了表明RS2是有自己參與其中的，于是便將當(dāng)時(shí)911所使用的CUP輪圈和印有Porsche標(biāo)識(shí)的卡鉗一并安裝到了RS2身上，這也導(dǎo)致奧迪RS2看起來總顯得有些違和。但不得不說的是，沒有保時(shí)捷就沒有奧迪的RS高性能系列！

 

 

在幫助奧迪打造RS2之前，保時(shí)捷為了繼續(xù)研發(fā)旗下的Boxter和卡宴，不得不通過幫助奔馳解決問題來換取現(xiàn)金。當(dāng)時(shí)奔馳剛剛推出了代號(hào)為W124的奔馳E級轎車，不過卻苦惱于無法制造用來挑戰(zhàn)寶馬M5的高性能版本，這時(shí)保時(shí)捷決定接手這個(gè)難題。

 

當(dāng)時(shí)保時(shí)捷通過修改W124的機(jī)艙大小，最終使它放下了一臺(tái)來自奔馳SL的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)也將SL的前懸架用在了W124身上。只不過由于SL懸架較寬的緣故，保時(shí)捷不得不加寬了W124的輪眉，最終也讓這臺(tái)特別版奔馳E級呈現(xiàn)出了兇神惡煞的外觀。

 

 

Cilo V6這臺(tái)魔改自前驅(qū)底盤的中置后驅(qū)鋼炮，一直都是雷諾自己打造的。227匹的馬力也讓它成為了當(dāng)時(shí)性能最強(qiáng)悍的公路賽車。不過，當(dāng)雷諾打算對它進(jìn)行第二次改款時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)當(dāng)年不少手下敗將的馬力都已經(jīng)超過了Cilo V6。這時(shí)迷茫的法國廠商便找到了保時(shí)捷，前來尋求幫助。

 

保時(shí)捷的做法也十分簡單，通過改裝發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋、凸輪軸和進(jìn)氣歧管，從而讓那臺(tái)3.0L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)最終爆發(fā)出了255匹的最大馬，破百時(shí)間也降低到了5.9秒，超過了阿爾法·羅密歐147 GTA的250匹馬力以及西雅特 Leon Cupra R的225匹馬力，一舉成為了當(dāng)年最速鋼炮車型。

 

 

拉達(dá)在1970年代研發(fā)了一臺(tái)基于菲亞特124底盤的家用車，名為Samara。起初拉達(dá)打算使用菲亞特127的0.9L發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于動(dòng)力實(shí)在太過弱雞。所以在1979年上市時(shí)，它使用1.0L、1.2L以及1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

然而很多人不知道的是，這三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是保時(shí)捷的幫忙打造的。當(dāng)然也有小道消息指出，保時(shí)捷還幫助了拉達(dá)設(shè)計(jì)了其他部分，但保時(shí)捷卻一直矢口否認(rèn)。其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出71匹的最大馬力，這對于拉動(dòng)一臺(tái)不到1噸重的小車來說簡直綽綽有余！所以哪怕Samara確實(shí)開起來很垃圾，但從來沒有人對動(dòng)力表現(xiàn)有過絲毫抱怨！

 

 

大家可能對斯柯達(dá)Favorit的名字不太熟悉，不過當(dāng)你們看到圖片以后一定會(huì)驚訝，這不就是小時(shí)候的老“死個(gè)達(dá)”嗎？在當(dāng)時(shí)斯柯達(dá)Favorit是一臺(tái)非常時(shí)髦的車型，風(fēng)靡了中歐、南美，東歐等多個(gè)國家，同時(shí)也進(jìn)口到了國內(nèi)。

 

但你們知道這臺(tái)車在設(shè)計(jì)之初，其實(shí)是保時(shí)捷幫它設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳以及調(diào)校的懸架嗎？憑借著舒適柔軟且不失質(zhì)感的懸架，斯柯達(dá)Favorit最終風(fēng)靡了全球，同時(shí)也成為了到目前為止最經(jīng)典的斯柯達(dá)品牌車型。

 

實(shí)際上，保時(shí)捷就是這樣一家“不務(wù)正業(yè)”的企業(yè)，除了上述說過的車型外，它還幫助沃爾沃、歐寶甚至是福特打造過發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，我們熟悉的Porsche Design也是保時(shí)捷不務(wù)正業(yè)的產(chǎn)物。但不得不承認(rèn)的是，有保時(shí)捷參與設(shè)計(jì)的東西確實(shí)沒有太多瑕疵！