“體系不全、職責(zé)不清、制度不明、管理層級(jí)紊亂、管理松散、低率內(nèi)耗、缺乏明確責(zé)任到人與追責(zé)制度、理想狀態(tài)又難以形成理想合力、職場(chǎng)表面溫暖實(shí)則冷漠虛偽寒心、有跨國(guó)公司花錢(qián)習(xí)慣卻無(wú)跨國(guó)公司良性管理體系、橫向不通各方互不知情模糊神秘關(guān)鍵事項(xiàng)、缺少?gòu)?qiáng)力資本支持與背書(shū)、表面清高但求錢(qián)若渴、為小利小錢(qián)大幅讓步犧牲前期投者利益，等等等等……”

13個(gè)頓號(hào)加上四個(gè)“等”字，這是來(lái)自一位曾參與拜騰投資考察、并與拜騰有過(guò)深度接觸的投資人對(duì)于這家企業(yè)的認(rèn)知。

我們不知道這樣的主觀感受中有多少夸大的成分，但從拜騰最近呈現(xiàn)出來(lái)的槽糕表現(xiàn)上看，其4年多的造車之路不得不被打上一個(gè)貨真價(jià)實(shí)的問(wèn)號(hào)。

為何拜騰會(huì)走到今天？

一手好牌被打爛

那還是2015年的3月，和諧汽車、富士康以及騰訊在鄭州簽署了合作協(xié)議，成立和諧富騰公司，希望憑借著合作方的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、巨額資本以及技術(shù)儲(chǔ)備搶占新能源車市場(chǎng)。此后，和諧富騰到處挖人，先后聘請(qǐng)到原英菲尼迪總經(jīng)理戴雷、寶馬集團(tuán)內(nèi)負(fù)責(zé)寶馬i8項(xiàng)目的副總裁畢?？?。

同時(shí)，和諧富騰 CEO、CTO 和其他高管團(tuán)隊(duì)目前基本招募完成，其中大部分來(lái)自寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車制造商，也包括谷歌和特斯拉這樣的新興公司。即便放到全球新能源汽車行業(yè)，這一高管陣容也堪稱 " 夢(mèng)之隊(duì) "

一年之后，在造車新勢(shì)力們風(fēng)頭正盛的年代里，F(xiàn)MC（拜騰前身）邁著大步走來(lái)。和諧富騰正式成立推出主打高端電動(dòng)車的FMC公司，從前景上看，與其他新勢(shì)力相比擁有資本加持與明星高管團(tuán)的FMC是“未來(lái)可期”的。

但是，合伙人多有的時(shí)候并不是好事。

2個(gè)月之后，沃爾沃中國(guó)銷售公司CEO付強(qiáng)加入和諧富騰，擔(dān)任主打中低端電動(dòng)車的愛(ài)車公司的首席執(zhí)行官。有內(nèi)部人士表示，F(xiàn)MC的三個(gè)出資方關(guān)系并不密切，付強(qiáng)其實(shí)就是代表著部分騰訊和富士康的想法。

至此，和諧富騰形成了FMC與愛(ài)車公司一高一低的品牌布局。有異心便是離分家不遠(yuǎn)了，騰訊和富士康是不愿意做高端車型的，但是作為出資方的他們又要向FMC給錢(qián)，那既然大家都是造車干脆就各干各的吧。

很快鐵三角便崩塌，富士康更是直接要退出造車大軍，離開(kāi)之際郭臺(tái)銘留下了一句話：“造車成功率很低，勸行業(yè)守住本分?！?/p>

開(kāi)弓沒(méi)有回頭見(jiàn)，付強(qiáng)自立門(mén)戶暫且不表，戴雷這邊沒(méi)有了投資人開(kāi)始自己踩著兩個(gè)風(fēng)火輪到處找錢(qián)，在2017年9月拜騰品牌正式發(fā)布前，除了和諧汽車天使輪的那幾千萬(wàn)，拜騰真就還獲得了蘇寧、豐盛控股、南京國(guó)資委共2.4億美元的A輪投資。

并在2018年初在美國(guó)CES展上亮相其首款概念車BYTON Concept，那個(gè)長(zhǎng)125厘米、高25厘米的大屏一時(shí)間讓拜騰成為了焦點(diǎn)，不管好評(píng)差評(píng)，話題度是有了。外界也開(kāi)始對(duì)拜騰的實(shí)車充滿了期待。

也就是在此期間，賈躍亭的樂(lè)視“雷爆”，留下妻小和他的PPT飛到大洋彼岸至今未歸。以至于到現(xiàn)在對(duì)造車新勢(shì)力們依然存在著不小的影響，特別是在融資方面。

籌集后續(xù)資金開(kāi)始成為拜騰的首要工作?！按骼鬃约簺_鋒陷陣，腳下跟裝了風(fēng)火輪一樣，看著都累?！痹谠燔嚨木唧w事宜上，其實(shí)很大程度上都是交給了老戰(zhàn)友畢福康。

在之后的兩年間，拜騰其實(shí)是缺錢(qián)的。直到現(xiàn)在，還被媒體曝出C輪融資尚未徹底到位的負(fù)面消息?！艾F(xiàn)在的情況是一汽想讓南京出錢(qián)，南京想讓一汽出錢(qián)?！卑蒡v夾在中間求爺爺告奶奶。

從16年品牌發(fā)布算起，拜騰完成了各種簽約包括和傳統(tǒng)大集團(tuán)、地方政府，甚至是自建工廠的奠基，造車資質(zhì)的收購(gòu)（進(jìn)行中），唯獨(dú)缺的就是量產(chǎn)車。

此外，他們除了缺錢(qián)面臨的還有初創(chuàng)合伙人團(tuán)隊(duì)分崩離析，明星高管團(tuán)隊(duì)“樹(shù)倒猢猻散”……就連最早的合伙人FMC（拜騰）的董事長(zhǎng)畢?？刀茧x開(kāi)了拜騰。一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司連自己的董事長(zhǎng)都跑路了，讓已經(jīng)投資拜騰的人情何以堪，讓未來(lái)投資人怎么認(rèn)可拜騰？

也許，再給戴雷一次機(jī)會(huì)，創(chuàng)業(yè)將不是他的選擇。

“好高管”戴雷

娶了一位中國(guó)妻子的戴雷可以講一口流利的中文，他甚至能夠聽(tīng)懂南京方言。毋庸置疑，戴雷是中國(guó)汽車企業(yè)外籍高管中正兒八經(jīng)的“中國(guó)通”。

從寶馬大中華區(qū)業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理開(kāi)始，戴雷已經(jīng)在中國(guó)摸爬滾打了十幾年，一直做到了華晨寶馬汽車有限公司營(yíng)銷高級(jí)副總裁才被英菲尼迪挖走。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，寶馬在華銷量取得了創(chuàng)紀(jì)錄的表現(xiàn)，從2007年起銷量增長(zhǎng)了8倍，零售經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量也從70家增加至350家。

2013年5月1日開(kāi)始，戴雷接任呂征宇成為新一任英菲尼迪中國(guó)事業(yè)總部總經(jīng)理，直接負(fù)責(zé)管理英菲尼迪在華業(yè)務(wù)，并帶領(lǐng)公司在中國(guó)發(fā)展。2014年9月戴雷正式擔(dān)任東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理，成為這家豪華品牌的掌舵者。

在此期間，英菲尼迪也通過(guò)植入《爸爸去哪兒》和《舌尖上的中國(guó)》、舉辦敢愛(ài)盛典、參與制作《極速前進(jìn)》、牽手周迅高圣遠(yuǎn)夫婦、贊助蔡國(guó)強(qiáng)“九級(jí)浪”等情感營(yíng)銷，迅速在消費(fèi)者心目中樹(shù)立起了一個(gè)敢想、敢為、敢愛(ài)的品牌形象。 

在這位營(yíng)銷奇才的謀篇布局中，英菲尼迪在華銷量三年內(nèi)增長(zhǎng)了150%，徹底打破了默默無(wú)聞的局面，成功步入豪華車品牌第二陣營(yíng)。至少在營(yíng)銷層面，沒(méi)有誰(shuí)會(huì)去質(zhì)疑戴雷的能力，他所交出的答卷是有目共睹的。

但是，時(shí)代背景同樣是不可忽視的重要因素，在這幾年間恰好處在中國(guó)車市的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)期，長(zhǎng)安福特甚至在彼時(shí)達(dá)到了年銷近百萬(wàn)輛的高度，誰(shuí)都想來(lái)車市里分一杯羹。不僅僅是戴雷，這幾乎是所有造車新勢(shì)力想要成為勢(shì)力的根本邏輯。

豪華品牌中國(guó)市場(chǎng)的掌舵者，這是在沒(méi)有造車新勢(shì)力的年代中，一個(gè)汽車經(jīng)理人可以企及的最高高度。當(dāng)風(fēng)口襲來(lái)，這位事業(yè)有成的總經(jīng)理并沒(méi)有滿足現(xiàn)狀，隨著大潮一頭扎進(jìn)了新勢(shì)力的大軍。

2016年4月27日，是戴雷在新公司拜騰入職的第一天，當(dāng)日，他在微信朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了一張脫繭而出的彩色蝴蝶油畫(huà)圖片，并配以一段長(zhǎng)文：如果足夠幸運(yùn)的話，我們會(huì)創(chuàng)造出一個(gè)在中國(guó)生根、在全球生長(zhǎng)的高端品牌，向世界展現(xiàn)“中國(guó)智造”風(fēng)采，為了這個(gè)一生只有一次的機(jī)遇，我們正從零開(kāi)始，邁向破蛹成蝶的那個(gè)未來(lái)。

不得不承認(rèn)，戴雷在豪華車市場(chǎng)營(yíng)銷、品牌管理、商務(wù)拓展、企業(yè)運(yùn)營(yíng)等方面經(jīng)驗(yàn)深厚，這也是為什么其在加入FMC后義無(wú)反顧地往高端化車型的箱子里投了贊成票，但這樣的經(jīng)驗(yàn)又能否因地制宜地運(yùn)用到拜騰身上呢？

疾在骨髓，命之所屬

答案是沒(méi)有，戴雷甚至都還沒(méi)開(kāi)始發(fā)力，拜騰就到了岌岌可危的地步。表面上看，這家企業(yè)似乎是被金錢(qián)扼住了命運(yùn)的咽喉，但或許“為什么拜騰融不到錢(qián)”才是其走到今天最本質(zhì)的原因。

在文章開(kāi)篇那位爆料人士眼中，拜騰曾經(jīng)光鮮亮麗的表象反而成為了讓資本望而卻步的攔路虎。

“自己觀察下來(lái)，拜騰管理沒(méi)有體系，誰(shuí)也不知道誰(shuí)在干些什么，橫向縱向溝通都不夠，效率低下。拜騰的造車想法很好，高度也夠，但真正量產(chǎn)研發(fā)存在著不小的短板，實(shí)在是等不起?！?/p>

從兩臺(tái)概念車亮相之后，拜騰的量產(chǎn)計(jì)劃就僅僅停留在計(jì)劃之上，而這也讓結(jié)果導(dǎo)向的投資方再三猶豫形成了融不到錢(qián)造不出車，造不出車更融不到錢(qián)的惡性循環(huán)。這里可以聯(lián)想到蔚來(lái)當(dāng)年不顧一切都要推出實(shí)車的做派，哪怕連量產(chǎn)版都?jí)虿簧稀?/p>

在具體的造車事宜上，拜騰更像是一個(gè)黃牛公司，“給人的感覺(jué)就是想走捷徑，而且什么事都外包，車型各方面設(shè)計(jì)外包、工廠設(shè)計(jì)外包、人力與納稅外包、做方案外包、做PPT和訂機(jī)票外包、連翻譯文件訂酒店都外包，各種業(yè)務(wù)各種外包?！?/p>

外籍團(tuán)隊(duì)的管理也成為了一大障礙，“沒(méi)什么民生決策與所謂總裁辦公會(huì)，總裁戴雷自己忙得死，沒(méi)有體系化各司其職，各職業(yè)經(jīng)理人各有擔(dān)當(dāng)，不是不想擔(dān)當(dāng)，什么事有時(shí)又一起討論，好像民主誰(shuí)都可以發(fā)表意見(jiàn)，很多卻是混亂與亂成一鍋粥?！?/p>

在拜騰幾百名員工中，國(guó)內(nèi)約400人、硅谷約300人、慕尼黑約70人，外籍團(tuán)隊(duì)加上中美德三地協(xié)同工作的低效也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)?！斑@種三地協(xié)同工作效率特別低，十幾個(gè)中國(guó)人一個(gè)老外也得全英文開(kāi)會(huì)，有的時(shí)候視頻電話會(huì)還得就著德國(guó)美國(guó)時(shí)差?！?/p>

“印象最深的是有一次急事找到他們一位外國(guó)主管，居然休假了，完全找不到人。西方的人性管理其實(shí)反過(guò)來(lái)看也是一種低效?！?/p>

作為領(lǐng)導(dǎo)人的戴雷似乎沒(méi)有把這些方面看作重點(diǎn)，他也是將所有的精力放在了找錢(qián)這件事上。

我們甚至可以認(rèn)為戴雷其東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理的履歷背書(shū)，還不足以讓其擁有把控一家從無(wú)到有的汽車公司的能力。也許在一家有錢(qián)的豪華品牌里，戴雷的想法有足夠多的支持可以讓其落地，他也確實(shí)是一位稱職的經(jīng)理人。但是在人人打雞血的造車新勢(shì)力中，戴雷扛起總裁之名還是太難。

“媒體曝出的員工欠薪是事實(shí)，缺錢(qián)也是事實(shí)，量產(chǎn)缺口大概4億美元，欠研發(fā)、模具、電子智能信息智能開(kāi)發(fā)等等，今年再不能量產(chǎn)就危險(xiǎn)了?！?/p>

沒(méi)有成體系的公司管理，人浮于事，總裁忙著找錢(qián)，或許拜騰早已在造車之路上偏離了最初的方向——拜騰沒(méi)有一家造車新勢(shì)力該有的氣象。疾在骨髓，命之所屬，無(wú)可奈何也。

即使是資金到位，當(dāng)戴雷回過(guò)頭來(lái)，如今拜騰也不是當(dāng)初的那個(gè)光環(huán)加身的明星車企。就在最近幾天，5月份新能源銷量公布之際，李斌、李想、何小鵬三人合影并在朋友圈自嘲創(chuàng)業(yè)之苦，在這樣的背景下，無(wú)論拜騰也好、戴雷也好不免顯得有些形單影只。

有時(shí)候，掉隊(duì)了就再也跟不上來(lái)。