眾所周知，新勢力造車很燒錢，他們往往帶著夢想裸奔，換來的卻是薛定諤的造車態(tài)。

但你聽說過被央視點名，燒光84億元還造不出量產(chǎn)車的車企嗎？2020年6月29日，拜騰汽車決定自7月1號起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運營。這家神奇的車企在燒掉巨額資金后，不僅沒造出量產(chǎn)車，甚至一度處于欠薪和停工的狀態(tài)。

根據(jù)統(tǒng)計顯示，拜騰汽車自2017年成立以來總共進行了4輪融資，總金額高達(dá)84億人民幣。但時至今日，拜騰首款車型M-Byte SUV仍然尚未實現(xiàn)上市交付。

一時間，“拜騰燒光84億而未能造出車”事件沖上熱搜。同時理想汽車CEO李想也在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)一篇名為《300人吃掉5000萬零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》的文章，將其頂上風(fēng)口浪尖。

李想評論稱：理想汽車超過3200人的團隊，只有兩個VP（副總監(jiān)），連高級總監(jiān)都寥寥無幾。行政要求出差經(jīng)濟艙都必須買折扣最低的，經(jīng)濟酒店都要兩個同性在一起住。

這番話語當(dāng)然是在暗諷拜騰汽車的豪奢做派：為呈現(xiàn)高端品牌的調(diào)性，拜騰始終強調(diào)“最貴、最好”的原則。

拜騰最多時有 29 位VP。在2018年，拜騰300余人規(guī)模的北美辦公室僅零食采購費就用掉了700多萬美元，相當(dāng)于平均每人一年吃掉了近2萬美元的零食；

拜騰上海首個品牌店開業(yè)時，店員服裝都是量身定制、從德國進口；中國區(qū)員工名片也要采用進口環(huán)保材料，一盒名片費用高達(dá)上千元，而國內(nèi)的單盒價格約300元。

文章甚至透露出，在拜騰中國區(qū)工資斷繳的2個月前，戴雷仍乘坐頭等艙參加美國CES展。畢?？翟谌纹陂g在外就餐時，也一定會點一瓶店里最好的紅酒。

如果用一個詞來形容拜騰汽車的做法，那筆者會選擇“壕無人性”。所以呢，錢敗光了，車卻沒造出來；當(dāng)初花錢時有多么的揮金如土，后來的停工與欠薪就有多么狼狽不堪。

后來網(wǎng)絡(luò)渠道爆出，2020年12月31日晚6點，拜騰發(fā)布了《中國區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書》內(nèi)部郵件。郵件內(nèi)容稱：中國區(qū)（不含香港）全體員工，停工停產(chǎn)時間將延至2021年6月30日。在此期間，中國區(qū)內(nèi)地員工待崗，不予安排工作。

我們總結(jié)一下，自去年6月份開始，拜騰的停車待崗已經(jīng)持續(xù)半年之久，緊接著，又無縫銜接了一波停工延順通知……

如果后續(xù)融資一直不到位的話，可以預(yù)料到的是，拜騰汽車或?qū)⒀蜎]于時代的浪潮里。

然而事件的戲劇性就在此刻發(fā)生——

2021年1月4日，拜騰汽車發(fā)布消息，與富士康科技集團、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。三方將合力推進拜騰新能源整車產(chǎn)品量產(chǎn)，力爭在2022年第一季度前實現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。

情況似乎出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機，那么富士康救得了拜騰嗎？我們先來看，目前拜騰主要問題是什么？是缺錢！是后續(xù)的融資沒到位。富士康能否解決這個問題？

根據(jù)已經(jīng)披露的協(xié)議內(nèi)容來看，富士康將提供先進制造技術(shù)、運營管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源，全方位推進拜騰新能源整車量產(chǎn)。

至于錢？富士康方面只字未提。

對于先前坊間流傳的“富士康擬對拜騰投資2億美元”的傳聞，富士康也一直沒有給出正面回應(yīng)。

所以富士康在話里話外給出的態(tài)度已經(jīng)十分明確：我可以提供經(jīng)驗提供技術(shù)，但資金方面，暫不負(fù)責(zé)。

其實，在“和諧富騰”項目體系崩塌不久，富士康高層就對外表示，將不再投資汽車整車項目。

要知道，富士康一直很關(guān)注造車領(lǐng)域。2010-2013年間，富士康陸續(xù)成為了特斯拉、奔馳、寶馬等多家車企的零件供應(yīng)商。

2015年3月，騰訊、富士康以及國內(nèi)豪車經(jīng)銷商和諧汽車宣布達(dá)成合作，將以3：3：4的比例共同出資10億美元，打造新一代的智能電動汽車。

而和諧富騰基金也很順利的孵化出了FMC（Future Mobility Corporation）以及愛車兩個電動汽車項目。前者主打高端電動車市場，后者則眼于經(jīng)濟型電動車市場。

因為騰訊和富士康的名譽以及在各自領(lǐng)域的影響力，此次合作被多方看好。但誰也沒想到，作為投資方的富士康竟然在關(guān)鍵時刻選擇了撤資。

投資方的撤資導(dǎo)致了項目體系的崩塌，而和諧富騰基金孵化出的FMC項目只能依靠和諧汽車單方面的推動，最終發(fā)展成為了一個主打高端的新能源汽車品牌——拜騰汽車。

命運的奇妙兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)地將拜騰與富士康又聯(lián)系在了一起。但僅僅靠經(jīng)驗與技術(shù)，顯然救不了拜騰汽車。它想要“滿血復(fù)活”，就必須在短時間解決大金額的融資問題。

資金從哪來？又何時到賬？是由本次合作的南京經(jīng)開區(qū)負(fù)責(zé)，亦或需要拜騰自己解決？一切尚還未知。

1月22日下午，富士康科技集團董事長劉揚偉出席拜騰汽車全員參與的電話會議，并發(fā)表了主題為“讓拜騰贏”的演講。

如何贏？劉楊偉強調(diào)三點，總結(jié)一下就是：其一，拜騰具有一定的品牌基礎(chǔ)；其二，拜騰的股東一汽集團深耕于造車領(lǐng)域，能夠給予很好的幫助；其三，富士康將提供經(jīng)驗與技術(shù)，幫助拜騰加速量產(chǎn)。

計劃很美好，但其中的難度究竟有多大？

首先從市場大環(huán)境來看，新能源市場在逐漸“上揚”，科技巨頭們的相繼登場，為行業(yè)帶來了新趨向。而蔚來、理想、小鵬毛利轉(zhuǎn)正以及市值暴增更是刺激了造車新勢力數(shù)量的新一輪增長。

但新勢力第一梯隊已然形成，占據(jù)了受眾群體，占據(jù)了差異化標(biāo)簽，也占據(jù)了穩(wěn)固的市場份額，后來者只能與其競爭。

拜騰的優(yōu)勢在哪里？品牌方面，上一輪造車新勢力的“淘汰戰(zhàn)”中，如拜騰、博郡、賽麟、前途等品牌的失敗，實際上已經(jīng)損傷了市場及資方所給予的期待值，其品牌力并不會帶來信心；

另外在產(chǎn)品方面，拜騰并沒有非常突出的核心技術(shù)。拜騰的M-Byte發(fā)布于2019年，誠然，48寸全面屏看上去足夠“科技”，足夠唬人，但現(xiàn)如今在內(nèi)飾方面，采用貫穿屏的車型已不在少數(shù)，而5.5秒的百公里加速、550公里的續(xù)航里程放在當(dāng)下，也只能說是該車型定位下的正常水準(zhǔn)。

話說回來，拜騰汽車能不能“滿血復(fù)活”，能不能量產(chǎn)落地，一個需要資金，一個需要產(chǎn)品，且兩者必須促成拜騰汽車的“良性發(fā)展”，符合車市的潮流趨勢，最好再有一定的產(chǎn)品核心競爭力。從這幾個方面看來，拜騰汽車前方的路途依然道阻且長。