1月4日，“E車匯”從拜騰汽車處了解到，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭在2022年第一季度前實現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。

南京市政府市長韓立明、拜騰聯(lián)席CEO丁清芬現(xiàn)場出席本次簽約儀式，富士康集團董事長劉揚偉通過視頻連線形式一同出席。根據(jù)該協(xié)議，富士康將提供先進制造技術、運營管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造。

而就在此前，拜騰發(fā)布了一封《中國區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書》內部郵件。郵件截圖顯示，拜騰通知中國區(qū)（不含香港）全體員工，公司自2021年1月1日起，停工停產(chǎn)時間將延至2021年6月30日。在此期間，中國區(qū)內地員工待崗，不予安排工作。

一方面停工停產(chǎn)，另一方面又獲得新的合作，拜騰能否重回賽道？富士康能不能救拜騰？

拜騰前路并不樂觀

拜騰汽車在2020年末發(fā)布了一封關于《中國區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書》的內部郵件。郵件截圖顯示，拜騰通知中國區(qū)（不含香港）全體員工，自2021年1月1日起，停工停產(chǎn)時間將延至2021年6月30日。在此期間，中國區(qū)內地員工待崗，不予安排工作。知情人士透露，“融資沒到位是主要原因。”

這并不是拜騰首次推遲復工復產(chǎn)計劃。自2020年6月28日，拜騰以“燒光84億元造不出量產(chǎn)車，拜騰被爆欠薪”登上央視后，CEO戴雷就曾表示，經(jīng)過公司股東和管理層的溝通，公司決定自7月1號起暫停中國內地業(yè)務運營，停運時間預計為6個月。而后，拜騰則“另起爐灶”成立盛騰，繼續(xù)推進其首款產(chǎn)品M-Byte量產(chǎn)，不過就目前知情人士透露的消息來看，其融資也并不順利。

由此算來，拜騰的企業(yè)運營將要停滯整整一年。

這對于新勢力來說絕對稱得上是起個大早趕個晚集，而隨著時間的推移，融資窗口關閉，留給新勢力的跑道將越來越窄，拜騰能否重歸賽道，就目前來看并不樂觀。

富士康早已瞄準造車

此次與拜騰簽約的是鴻?？萍技瘓F旗下富士康科技集團，依照規(guī)劃，將提供制造技術、運營管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈等資源，應用在原有拜騰車廠的運營管理上。此外，這個合作案也能帶動鴻?？萍技瘓F電動車零組件事業(yè)的發(fā)展。據(jù)“E車匯”了解到的消息顯示，雙方從接觸到簽約，僅歷時兩個月時間。

其實，富士康要造車已經(jīng)不是什么新聞，并且已經(jīng)在未來產(chǎn)業(yè)集中布局。2020年初，鴻海宣布計劃與菲亞特-克萊斯勒汽車公司組建一家合資企業(yè)，在中國開發(fā)和制造電動汽車，但鴻海本身不會參與任何組裝。

在2020年6月舉辦的富士康股東大會上，董事長劉揚偉就表示，未來五年將以3+3擘劃營運方向，即布局電動車、數(shù)位健康、機器人等三大未來產(chǎn)業(yè)以及三大核心技術。2020年10月，富士康推出「MIH EV電動車平臺」，宣布正式進軍電動汽車領域，同時推出軟硬件平臺和產(chǎn)品，提出了5年發(fā)展規(guī)劃的具體目標。

眾所周知，富士康是蘋果最重要的代工廠之一，結合此前蘋果的首款Apple Car將于2021年第三季度發(fā)布。不排除富士康在蘋果量產(chǎn)之前，與拜騰等新勢力合作，積累代工經(jīng)驗，其次，值得注意的是，富士康一直在向包括特斯拉在內的其他主要汽車制造商供應零部件。

并且富士康計劃在2024年推出其第一款用于電動汽車的固態(tài)電池，參考華為深度參與整車零部件及軟硬件的路線，“E車匯”推測，此次與拜騰的合作，或將為未來給蘋果或其他電動車企代工、生產(chǎn)零部件提前打下基礎。

融資難題是拜騰目前四面楚歌的最大掣肘，具體如何操作，將成為有關拜騰生死的重要決策。而富士康與拜騰的合作，則可以看做是一場提前的“演習”，至于能不能拯救拜騰于水火之中，或許實際情況并不樂觀。