在后續(xù)資金注入無(wú)望后，拜騰汽車（BYTON）似乎已經(jīng)無(wú)力回天。

盡管關(guān)于拜騰的破產(chǎn)重整案件還在審理中，尚未最終宣判。但在富士康撤出之后，拜騰以及盛騰東山再起的希望已非常渺茫。

根據(jù)汽車通訊社報(bào)道，目前其南京工廠停工一年后，仍有員工帶人前去工廠參觀，該公司可能正尋求出售其停工已久的南京工廠，以拯救其混亂的財(cái)務(wù)狀況。

今年7月，原一汽資本控股有限公司黨委書記、南京盛騰董事張影被任命為拜騰汽車的最新董事長(zhǎng)，接管了該公司的管理控制權(quán)。但接近該公司的消息人士透露，一汽強(qiáng)勢(shì)介入后，并未帶來(lái)后續(xù)資金的注入。同時(shí)，卻與富士康方面產(chǎn)生了分歧，最終導(dǎo)致了富士康的退出。

車云也從消息人士處獲悉，作為創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的重要一員，曾接下戴雷留下的爛攤子，并拉來(lái)富士康投資，力圖重回賽道的原拜騰汽車聯(lián)席CEO、首席事務(wù)官丁清芬也已經(jīng)離職。

目前，拜騰僅剩由一汽控制下的盛騰公司仍有一部分員工待崗。

當(dāng)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中最后的堅(jiān)守者丁清芬離開之后，這意味著拜騰的徹底凋零。猶記得年初時(shí)，拉來(lái)富士康的合作后，丁清芬意志堅(jiān)定決心重回賽道。

富士康在撤出拜騰之后，其母公司鴻?？萍夹颊饺刖衷燔?，郭臺(tái)銘親自發(fā)布純電動(dòng)汽車品牌Foxtron，并帶來(lái)三款新車。

拜騰的故事已經(jīng)被演繹了太多次，燒錢、資金使用效率不高被認(rèn)為是主要原因，兩位老外創(chuàng)始人的不爭(zhēng)也是事實(shí)。全球化發(fā)展，攤子鋪的太大，文化難以融合也是問題。

但是，拜騰之?dāng)?shí)為可惜，倒在了量產(chǎn)前夜?；ü獾?4億在新造車企業(yè)中，并不算多。對(duì)于定位高端的新品牌來(lái)說(shuō)，是必須要花的早期投入。

拜騰的強(qiáng)項(xiàng)是對(duì)車的產(chǎn)品定義，其當(dāng)時(shí)主打的大橫屏概念和交互體驗(yàn)，至今仍為人津津樂道。不少后續(xù)產(chǎn)品也都采用了這種大橫屏的設(shè)計(jì)，收到不少用戶好評(píng)。

不過(guò)，至今令人奇怪的是，為何拜騰工廠齊備、量產(chǎn)車業(yè)已準(zhǔn)備就緒，正要開工量產(chǎn)之時(shí)，卻突然塌房。

作為拜騰背后的兩大股東，南京方面屋漏偏逢連夜雨，先保蘇寧可能是其不得不做的選擇。但是一汽方面的動(dòng)作卻令人不甚理解。

假如能夠盤活拜騰。一汽集團(tuán)將形成一個(gè)更加全面的乘用車品牌矩陣。主打新高尚主義的高端國(guó)潮品牌紅旗、主打科技時(shí)尚的拜騰，主攻年輕主流市場(chǎng)的奔騰。而且如果能利用好拜騰的全球資源，對(duì)于紅旗出海在全球拓展，也不失為一招好棋。

令人遺憾的是，一汽那么多的資源，為何最后不救拜騰？又為何拒絕了富士康伸出的援手？

截止目前，一汽在新造車領(lǐng)域的投資不少，前后相繼有5家造車新勢(shì)力與一汽方面合作，但最終卻落得一地雞毛。

除了投資拜騰無(wú)力回天之外，曾與一汽轎車合作造車的新特汽車已經(jīng)進(jìn)行了重組，創(chuàng)始人先越退出，公司在引入新投資方后，今年以“重慶新特汽車”的名字重新亮相。

曾與一汽夏利成立合資公司的博郡汽車，最終宣布造車失敗，創(chuàng)始人黃希鳴悲愴表示不再涉足整車制造，回歸咨詢行業(yè)。

從福建起家的云度新能源也在與一汽轎車達(dá)成合作之后，一路走低，最終陷入經(jīng)營(yíng)困難。云度在4月初被最高法院認(rèn)定為失信公司，董事長(zhǎng)翁林海也被列為“限制高消費(fèi)”人員。不過(guò)，今年5月，之前已經(jīng)離開的云度創(chuàng)始人之一林密回歸云度。

清華系公司清行汽車曾另辟蹊徑，與一汽吉林合作造車，主打經(jīng)濟(jì)型乘用車。其但最終也泯然眾人。根據(jù)天眼查顯示，該公司法人也被限制高消費(fèi)，成為失信被執(zhí)行人。

而有意思的是，零跑汽車幸運(yùn)的逃過(guò)一劫。曾經(jīng)與一汽洽談過(guò)收購(gòu)事宜的零跑汽車，當(dāng)時(shí)并沒被一汽看上。有媒體披露，一汽方面給出的理由是，零跑汽車內(nèi)部似乎已有“不平靜因素”，如高管離職、消費(fèi)者維權(quán)等。但最終，零跑頑強(qiáng)地存活了下來(lái)，目前已經(jīng)穩(wěn)居造車新勢(shì)力前五之列。

目前，東風(fēng)汽車集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)紛紛與科技公司、社會(huì)資本打造更加市場(chǎng)化的新品牌，力圖打破國(guó)企體制上的阻礙，為中國(guó)品牌高端化出一份力。

而反觀一汽集團(tuán)，行動(dòng)最早，卻長(zhǎng)袖難舞。一把好牌硬生生打成相公。

后來(lái)的造車新勢(shì)力們，在這里只能奉勸一句，珍愛生命、遠(yuǎn)離一汽。