【有車以后 有車試駕】都說外貌協(xié)會不好，都說不能以貌取人，但如果不是因為顏值，可能現(xiàn)在都沒人知道誰是練習(xí)兩年半，喜歡唱、跳、RAP的練習(xí)生。在顏值當(dāng)?shù)赖慕裉?，能不能讓人記得住，靠的就是一副好看且不能千篇一律的皮囊?/p>

上周末，我來到了美麗的海南島，不是為了陽光與海灘，而是來面基一位我期待已久、顏值爆表的“機甲戰(zhàn)士”——廣汽新能源Aion V。

   Aion V的主要亮點

1.基于廣汽新能源GEP 2.0 全鋁純電平臺打造

2.全球首款5G車

3.可選裝L3級自動駕駛輔助系統(tǒng)

4.共推出三個續(xù)航版本，NEDC續(xù)航分別達到400km、530km及600km

5.定位緊湊型SUV，軸距達到2830mm

6.補貼后預(yù)售價17萬元

   前衛(wèi)有型的外觀

作為廣汽新能源Aion系列的第三款車型，Aion V在設(shè)計風(fēng)格上開辟了一條新的路線，外觀極具未來感，個性前衛(wèi)的造型也更能討好當(dāng)下年輕消費者的審美。

Aion V的前臉設(shè)計官方命名為“機甲獸”，被稱為“光爪電眼”的分體式LED大燈是前臉乃至整車設(shè)計中最出彩的本分，盡顯未來機甲風(fēng)，極具個性和沖擊力。

Aion V與Aion LX一樣基于廣汽新能源GEP 2.0純電平臺打造，長寬高分別是4586×1920×1728mm，軸距為2830mm，定位緊湊型SUV。車身側(cè)面腰線筆直，鍍鉻飾條從前大燈一直延伸至C柱，D柱采用了懸浮式車頂設(shè)計，配合上大尺寸的輪轂，凸顯運動感。

試駕車配備的是四條馬牌的UC6系列輪胎，規(guī)格為255/45 R20，單條市場價要價1400元左右，輪胎配置足夠厚道，輪轂造型運動、干練，符合年輕化的定位。

尾部設(shè)計相對簡潔一些，飽滿圓潤的造型搭配以直線線條為主的后尾燈組，尾燈側(cè)面燈條一直延伸與后門隱藏式門把手相連。

   主打豪華、科技感的內(nèi)飾

內(nèi)飾設(shè)計遵循了家族式設(shè)計風(fēng)格，沒有外觀那么有新鮮感，環(huán)抱式的設(shè)計有效提升視覺寬度，最主要的亮點在于兩塊12.3英寸的連體式中控大屏。值得點贊的是，Aion V的內(nèi)飾使用了大量軟性材料包裹，觸感和觀感都能夠給人豪華的感覺。

12.3英寸全液晶儀表盤可切換顯示多樣化內(nèi)容，畫面分辨率高，且支持AR實景導(dǎo)航功能，導(dǎo)航指令直接在實景畫面中顯示，對于新手來說非常友好，也有利于行車安全。

中控屏幕內(nèi)置了國內(nèi)首個集成5G+C-V2X車載智能通訊系統(tǒng)，搭載華為5G車載模塊組，支持藍(lán)牙、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)、手機互聯(lián)、在線導(dǎo)航、WiFi等功能，該系統(tǒng)也是Aion V達到L3級自動駕駛能力的基礎(chǔ)。

劃重點，該車機支持目前普及程度不高的無線CarPlay功能，實屬蘋果黨的福音，再加上由科大訊飛提供的語音識別系統(tǒng)，整套車機系統(tǒng)使用起來非常方便好上手。

   2830mm軸距帶來優(yōu)越后排空間

據(jù)官方介紹，Aion V的車內(nèi)實用面積達到了66%，帶來的好處就是2830mm的軸距得到充分利用。Aion V的后排腿部、頭部空間都非常充裕，座椅填充物足夠柔軟舒適，座椅靠背支持兩級可調(diào)，座墊長度充足，后排地臺也做到了全平坐在后排會不自覺就“葛優(yōu)躺”了。

Aion V的后備廂配備了電動尾門，后備廂空間受到底置電池的影響，地臺較高，搬運重物不太方便，常規(guī)后備廂容積一般，好在后排座椅支持4/6比例放倒，且放倒后能夠做到全平，尾廂地板下方還有隱藏式的儲物格,空間擴展性還算不錯。

   動態(tài)體驗

Aion V搭載了一臺最大功率為135千瓦的永磁同步電動機，最大扭矩為350牛米。三元鋰電池組為寧德時代出品，根據(jù)配置不同，續(xù)航里程有400公里、530公里和600公里三種版本。

懸掛結(jié)構(gòu)方面，Aion V采用前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合，采用前置前驅(qū)驅(qū)動形式。

Aion V支持手機遠(yuǎn)程遙控泊車功能，遇到狹窄的車位時這個功能還是挺有用的，而在實際體驗當(dāng)中成功率和泊位的精準(zhǔn)度也頗高。

作為一名專業(yè)的光電小能手，我在試駕電動車時會比較關(guān)注車輛在不同駕駛模式下的駕駛感受。這里要吐槽一下的是，在這臺Aion V上要切換駕駛模式的話只能通過中控屏幕選擇，并未提供實體按鍵，當(dāng)在高速上超車需要切換運動模式時就顯得有點不太方便了。

與Aion系列其他車型不同的是，Aion S對于能量回收力度的標(biāo)定更趨近于燃油車，松開電門后僅僅是類似于燃油車帶擋位滑行，沒有太明顯的拖拽感。

如果想要省電一點開要怎么選呢？Aion V的I-Pedal（單踏板）模式與極致節(jié)能模式是關(guān)聯(lián)在一起的，也就是說如果你想使用單踏板模式行駛的話，最高車速只能達到90km/h。

在試駕過程中，我有比較長的一段時間坐在Aion V的后排，雖然座椅的乘坐舒適性是相當(dāng)不錯，但是懸掛對于細(xì)碎振動的過濾不夠干凈，后排乘客會感覺車身比較“跳”。

畢竟電動車電池質(zhì)量較大，為了保證車身動態(tài)的穩(wěn)定性，Aion V的懸掛行程偏短，調(diào)校會偏硬一些，代價就是犧牲了一定的舒適性。當(dāng)我坐上駕駛位，我發(fā)現(xiàn)Aion V的前懸掛細(xì)碎振動相對后懸掛來說要好很多，懸掛的動作更淡定一些，過減速帶時也能給到你厚實感。

車廂NVH方面，除了后排的路噪聲會較為明顯，前排跑高速時風(fēng)噪稍嫌大了一點以外，Aion V總體來說車廂靜謐性表現(xiàn)還算不錯。

至于大家最關(guān)心的L3自動輔助駕駛系統(tǒng)，廠家表示年內(nèi)會以選裝包的行駛提供給客戶按需選購，所以該系統(tǒng)配備的5個毫米波雷達、1個智能攝像頭、4個高清攝像頭、12個超聲波雷達依然是期貨階段，這次試駕時間緊張暫未能為各位奉上體驗感受。

相比起Aion LX，Aion V在轉(zhuǎn)向手感上有了一定提升，轉(zhuǎn)向力度輕便好上手，方向盤虛位更小，指向性更好一些，做一些快速過彎、緊急變道等動作的姿態(tài)都比較得體，美中不足的是扭力轉(zhuǎn)向的問題依然存在。

   總結(jié)

   部分實測數(shù)據(jù)