汽車這種商品帶有很明顯的工具屬性，所以除了少部分汽車愛好者之外，普通消費者買車之后往往不太會關(guān)注汽車圈，這也導致了汽車產(chǎn)品很難“出圈”。

但也不是沒有例外。前段時間，一位圈外的朋友跑來問我關(guān)于長安UNI-T的相關(guān)情況，在他沒有購車計劃的情況之下，卻表現(xiàn)出了如此濃厚的興趣，足以證明UNI-T已經(jīng)引起了廣大路人的關(guān)注。

圈外尚且有如此高的關(guān)注度，業(yè)內(nèi)的情況可想而知。從亮相到現(xiàn)在，UNI-T的造型、內(nèi)飾、動力、智能配置等信息逐漸曝光，每一次都引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛熱議。原因也很簡單，其表現(xiàn)出的產(chǎn)品力遠超我們的預(yù)期，而這也正是UNI-T能夠“出圈”的根本原因。

大招還沒放完，UNI-T的“基因”不簡單

關(guān)于UNI-T的產(chǎn)品力，網(wǎng)上的信息已經(jīng)有太多了，我就挑幾個重點簡單概括一下。

1.極具沖擊力的設(shè)計：無邊界格柵、“純粹曲面”車身設(shè)計、V型擾流板等。

2.超前的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)：AI主動服務(wù)是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)（接電話自動降低音量、抽煙自動換風、視線亮屏、高速下道分心提醒等）。

3.領(lǐng)先的自動駕駛：L3級自動駕駛技術(shù)已經(jīng)率先量產(chǎn)，相關(guān)法律法規(guī)實施后就能正式銷售。

4.強大的機械性能：藍鯨NE1.5T 高壓直噴發(fā)動機+藍鯨7速濕式雙離合變速器，最大功率可以達到132kw（180馬力），1250rpm（1250-3500rpm）即可輸出高達 300N.m 的最大扭矩。

5.全面的安全防護：高強度鋼及以上占比61%，最高強度達1500MPa；搭載智能健康管理系統(tǒng)，具備空氣質(zhì)量監(jiān)測、病毒過濾、主動健康提醒等功能。

你以為這就完了嗎？要將以上產(chǎn)品點做到極致，并匯集到一款車之上，長安UNI-T的“基因”絕對不簡單，其背后的架構(gòu)平臺一定是相當先進的。

先來看一組數(shù)據(jù)，UNI-T的車身長度為4515mm，這個長度的汽車，軸距一般是在2600mm左右，很少有超過2700mm的，但UNI-T的軸距卻達到了2710mm。很顯然，長安汽車全新架構(gòu)有著很好的空間利用率和更優(yōu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

這一點可以從UNI-T的實際空間表現(xiàn)得到佐證，在尺寸比主流緊湊型SUV更小的情況之下，其車內(nèi)乘坐空間并不小，175cm的成年人坐在后排，腿部空間能夠達到兩拳有余，頭部空間也有富余，乘坐舒適性很好。

而且，我們可以發(fā)現(xiàn)UNI-T的輪轂尺寸很大，達到了20寸。通常來說，車企不會在這個級別的車型上安裝如此大的輪轂，長安這么做就是因為UNI-T車內(nèi)空間足夠?qū)捲?，不用擔心輪胎對于空間的侵占。而這帶來的直接好處就是整車的視覺觀感更好，操控性也更棒。

在造型上，我們還能發(fā)現(xiàn)一些端倪。UNI-T的前后懸相對較短，這正是因為車身長度比較短、軸距比較長的結(jié)果。而UNI-T又把車頭設(shè)計得比較短，再配上車頂相當流暢的線條以及側(cè)面平滑的曲面，其呈現(xiàn)出的視覺效果很有科技范。

除此之外，隨著車身結(jié)構(gòu)設(shè)計這一“硬件”的提升，“軟件”方面也能實現(xiàn)升級，各種最新的技術(shù)和工藝得以引入。所以，我們在UNI-T上看到了長安汽車最先進的藍鯨NE 1.5T發(fā)動機和藍鯨7速濕式雙離合變速器，擁有強悍動力的同時，燃油經(jīng)濟性也十分出色，百公里油耗僅6.3L。同時，整車的安全性和品質(zhì)也因此大幅提升，這也是UNI-T高強度鋼占比如此之高的根本原因。

從UNI-T的智能化實力來看，長安汽車全新架構(gòu)也必定具備電子電氣化架構(gòu)屬性。當下一些產(chǎn)品所謂的“電子電氣化架構(gòu)”，只能滿足一些簡單的娛樂要求和駕駛輔助功能，面對未來更多的人機交互、更先進的自動駕駛，這種“電子電氣化架構(gòu)”的傳輸、運算能力是絕對不夠的。

而UNI-T已經(jīng)可以實現(xiàn)足夠先進的AI主動服務(wù)、L3級自動駕駛，在網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域從“被動”進化到了“主動”，在自動駕駛領(lǐng)域，從“駕駛輔助”進化到了“自動駕駛”。也就是說，UNI-T有著一個可以提供高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)?、高效的電子電氣化架?gòu)作為支撐，而且它還支持OTA功能，能夠不斷優(yōu)化，提升用戶體驗。

不得不承認，UNI-T展現(xiàn)出的實力的確相當驚艷，而需要注意的是，它只是長安汽車全新架構(gòu)下的首款產(chǎn)品，未來長安汽車還會基于全新架構(gòu)推出更多的產(chǎn)品，相當令人期待。

厚積薄發(fā)，長安的未來充滿可能性

事實上，UNI-T的“出圈”，只是長安汽車強大技術(shù)實力的一個縮影，沒有多年來對于技術(shù)的執(zhí)著和投入，就沒有當下的長安和UNI-T。

長安汽車在乘用車領(lǐng)域的研發(fā)始于上世紀，1995年就成立了長安汽車工程研究院，并且它還是全國首批國家認定的企業(yè)技術(shù)中心之一。此后，長安汽車又把目光放至全球，建立了歐洲設(shè)計中心，為之后的高速發(fā)展奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

經(jīng)過多年的發(fā)展，長安汽車如今已經(jīng)在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立起了“六國九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局，并且擁有員工近7萬人，來自全球24個國家的工程技術(shù)人員1.2萬人，其中研發(fā)人員7000余人，高級專家600余人，研發(fā)實力在中國品牌中名列前茅。

不僅如此，長安汽車每年還將銷售收入的5%投入到研發(fā)，“十一五”至今，已累計投入近1000億元。也正因如此，長安汽車才能在各個領(lǐng)域做到行業(yè)領(lǐng)先。比如在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域有藍鯨NE動力平臺；在新能源領(lǐng)域有高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)；在網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域有UNI Life交互系統(tǒng)；在智能領(lǐng)域有L3級自動駕駛；在智能制造領(lǐng)域是中國汽車行業(yè)首家“國家智能制造示范企業(yè)”；在碰撞安全、NVH、CAE、試驗、車身、底盤、電器、內(nèi)外飾、輕量化等領(lǐng)域也都碩果累累。

如今，“新四化”的趨勢愈發(fā)明顯，市場競爭也愈發(fā)激烈，毫無疑問，技術(shù)已經(jīng)成為了當下和未來的核心競爭力。而長安汽車有這個技術(shù)實力和底氣，其在各個領(lǐng)域的技術(shù)革新已經(jīng)讓它扛起了中國品牌向上對抗外資品牌的大旗。

今年，長安汽車的全新架構(gòu)即將面世，從首款產(chǎn)品UNI-T的強大實力來看，該架構(gòu)對于產(chǎn)品力的提升相當顯著。可以預(yù)見的是，在全新架構(gòu)平臺的助力之下，長安汽車的競爭力將進一步提升，其未來也充滿了可能性。期待這一技術(shù)重磅的發(fā)布，也期待長安汽車更前沿的技術(shù)創(chuàng)新。